中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)行業(yè)續(xù)駛里程如此之“卷”，2000公里已成為標(biāo)配。
5月28日，比亞迪發(fā)布了第五代DM混動(dòng)技術(shù)，綜合續(xù)駛里程為2100公里，海豹06 DM-i和秦L DM-i將率先搭載。5月24日，東風(fēng)風(fēng)神L7混動(dòng)SUV正式上市并開(kāi)啟交付之際，也稱(chēng)在實(shí)測(cè)中從昆明到武漢開(kāi)出了2054公里的超長(zhǎng)續(xù)駛里程，比官方標(biāo)定的1500公里續(xù)駛里程多出500多公里。5月9日，奇瑞星途星紀(jì)元ET 增程版也跑出了2141.4的續(xù)駛里程。
近期，已經(jīng)有比亞迪、東風(fēng)、奇瑞、吉利、榮威等多家車(chē)企發(fā)起了混動(dòng)車(chē)型2000公里續(xù)駛里程的極限挑戰(zhàn)，圍繞這一目標(biāo)的角逐持續(xù)升溫。不過(guò)，混動(dòng)車(chē)型因可油可電的優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)于擠壓純電市場(chǎng)的擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，插混車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)84％，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)型12.8％的增速。專(zhuān)家表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⑿纬伞?33”新格局，即混動(dòng)、燃油和純電車(chē)型市場(chǎng)份額分別為40％、30％和30％。
2000公里大戰(zhàn)啟幕 大電池包＋大油箱的比拼
近年來(lái)，越來(lái)越多的自主品牌混動(dòng)車(chē)型將續(xù)駛里程的目標(biāo)瞄向了2000公里，并啟動(dòng)了實(shí)用應(yīng)用場(chǎng)景的續(xù)駛里程2000公里挑戰(zhàn)賽。今年3月初，在比亞迪的2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上，比亞迪掌門(mén)人王傳福就確認(rèn)比亞迪第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，并表示將在今年5月推出，其饋電油耗（混動(dòng)車(chē)型電量耗盡完全靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）降至百公里2.9升，滿油滿電續(xù)續(xù)駛里程將達(dá)2000公里左右。不久后的3月20日，吉利汽車(chē)在2023年全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上也表示，雷神電混平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)駛里程也將突破2000公里，百公里油耗達(dá)到了節(jié)能的“2升”水平，這一新技術(shù)將在年內(nèi)首發(fā)。
進(jìn)入4月，更多自主品牌加入了續(xù)駛里程2000公里大戰(zhàn)。4月18日，榮威D7 DMH向2000公里極限續(xù)駛里程發(fā)起挑戰(zhàn)，在公證機(jī)構(gòu)全程公證監(jiān)督下，從蘭州出發(fā)駛往上海，最終實(shí)測(cè)榮威D7 DMH滿油滿電續(xù)駛里程為1962公里，百公里實(shí)測(cè)平均油耗為2.8升。
同樣在4月，東風(fēng)風(fēng)神L7對(duì)新車(chē)?yán)m(xù)駛里程的極限測(cè)試也開(kāi)跑，從云南昆明出發(fā)前往湖北武漢，經(jīng)過(guò)連續(xù)40小時(shí)的行駛，風(fēng)神L7在搭載食物、水、攝影器材以及兩名乘客的情況下，5輛風(fēng)神L7中有3輛的綜合續(xù)駛里程突破2000公里，最長(zhǎng)續(xù)駛里程為2054公里。
5月7日，趕在新車(chē)上市前，星途星紀(jì)元ET也啟動(dòng)了2000公里極限測(cè)試活動(dòng)，經(jīng)過(guò)40多個(gè)小時(shí)，這款中大型SUV達(dá)成了滿油滿電續(xù)駛里程2141.4公里的成績(jī)。
目前，自主品牌沖擊2000公里續(xù)駛里程的車(chē)型中，大多數(shù)采用的是混動(dòng)技術(shù)，相對(duì)成為主流，只有少數(shù)是增程技術(shù)。西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者談到，其中的突出特點(diǎn)之一，是這些續(xù)駛里程能夠接近2000公里左右的混動(dòng)或增程車(chē)型，幾乎都離不開(kāi)“大電池包＋大油箱”的配置。例如，比亞迪秦L DM-i配備了近50升的大油箱和15.87kWh的大電池包；海豹06 DM-i是65升的大油箱；風(fēng)神L7是55升的大油箱和30.2kWh的大電池包；奇瑞星途星紀(jì)元ET則搭載了67升大油箱、32kWh大電池包。正因?yàn)橛羞@樣強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的“雙大”組合配置，才使得這些車(chē)型在沖擊2000公里續(xù)駛里程時(shí)游刃有余。
就續(xù)駛里程2000公里而言，是否有實(shí)際意義，備受關(guān)注。“盡管目前對(duì)于續(xù)駛里程2000公里成為標(biāo)配仍存在不同看法，但從市場(chǎng)需求和未來(lái)發(fā)展看，其具有實(shí)用價(jià)值。”長(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊向記者表示，一方面，續(xù)駛焦慮、補(bǔ)能焦慮一直是新能源車(chē)主和市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)，隨著新能源汽車(chē)走向普及，跨城及長(zhǎng)途實(shí)用場(chǎng)景日益增多，而充電基礎(chǔ)設(shè)施分布不均衡的矛盾并未完全解決，為此，消費(fèi)者選擇混動(dòng)的目的就是希望有更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。另一方面，從未來(lái)發(fā)展看，長(zhǎng)續(xù)駛里程是新能源車(chē)型發(fā)展的趨勢(shì)，純電動(dòng)車(chē)型要達(dá)成這一目標(biāo)或許只能靠全固態(tài)電池，但目前全固態(tài)電池何時(shí)上車(chē)仍然沒(méi)有準(zhǔn)確的時(shí)間表。無(wú)論是現(xiàn)階段還是將來(lái)，至少在全固態(tài)電池上車(chē)之前，混動(dòng)車(chē)型的2000公里續(xù)駛里程將有較大市場(chǎng)，而且目前混動(dòng)車(chē)型價(jià)格并不高，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)有較高的接受度。
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)有優(yōu)勢(shì) 自主品牌占據(jù)主動(dòng)權(quán)
從目前的情況看，比拼續(xù)駛里程2000公里的車(chē)型及車(chē)企，基本以自主品牌為主。這與自主品牌整體實(shí)力不斷增強(qiáng)、市場(chǎng)份額不斷提升的現(xiàn)實(shí)密不可分。數(shù)據(jù)顯示，目前，插混市場(chǎng)已經(jīng)基本成為自主品牌的天下，在這一細(xì)分市場(chǎng)前30強(qiáng)車(chē)型中，無(wú)一例外全是自主品牌。
此前，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源轉(zhuǎn)型中的“船大調(diào)頭慢”似乎并不是優(yōu)勢(shì)，但在混動(dòng)賽道特別是2000公里續(xù)駛里程車(chē)型技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，卻在呈現(xiàn)異軍突起之勢(shì)?！捌鋵?shí)，在新能源汽車(chē)，特別是混動(dòng)賽道上，傳統(tǒng)車(chē)企的實(shí)力不容忽視?！庇诙劦剑瑐鹘y(tǒng)車(chē)企大多研發(fā)體系較為完備，研發(fā)能力較強(qiáng)，也有較為深厚的技術(shù)積淀，特別是在混動(dòng)涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這是造車(chē)新勢(shì)力所無(wú)法比擬的。正因如此，在發(fā)力2000公里續(xù)駛里程的技術(shù)開(kāi)發(fā)中，比亞迪、上汽榮威、東風(fēng)、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企充分利用了研發(fā)優(yōu)勢(shì)，提升了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，并且也有能力在大油箱、大電池包、電機(jī)、電控、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)等方面不斷提升性能。
相較于造車(chē)新勢(shì)力及部分跨界造車(chē)的企業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企不僅有較多的技術(shù)積累，也有成本、供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，從新車(chē)制造質(zhì)量管控的角度看，混動(dòng)車(chē)型也在快速迭代，2000公里續(xù)駛里程車(chē)型的品質(zhì)要求同樣更高，給造車(chē)企業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。目前需要既能在保持快速迭代的同時(shí)，也能確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升，自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企的管理架構(gòu)和產(chǎn)品品控體系能發(fā)揮重要作用，特別是一些頭部自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企，有著成熟的制造和品控體系，也有極強(qiáng)的成本控制能力以及較為雄厚的資金支持，這些都不是某些新勢(shì)力只憑“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”就能實(shí)現(xiàn)的。
在越來(lái)越多的自主品牌車(chē)企都開(kāi)始布局2000公里續(xù)駛里程之際，其背后也體現(xiàn)了更深層次的內(nèi)涵。“自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企搶入2000公里續(xù)駛里程新賽道，其實(shí)也是大多數(shù)自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企向新能源加速轉(zhuǎn)型的一條現(xiàn)實(shí)路徑?！鄙钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林表示，自主傳統(tǒng)車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，由于多種原因，不可能一步到位完全拋棄原有的一切去全部走純電動(dòng)路線，因?yàn)槟菢訒?huì)產(chǎn)生過(guò)高且難以承受的高成本，且不一定有好的效果，即使像比亞迪這樣的傳統(tǒng)車(chē)企向新能源全面轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品中仍然有相當(dāng)比例的混動(dòng)車(chē)型，使用了燃油車(chē)時(shí)代的研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道等已有的資源，成本相對(duì)較低且可以接受，而且現(xiàn)階段混動(dòng)車(chē)型本身就有較大的市場(chǎng)，所以將此作為轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)并在此基礎(chǔ)上發(fā)力2000公里續(xù)駛里程的車(chē)型，無(wú)論從資源利用還是市場(chǎng)開(kāi)拓上看，都是低成本、高效率的合理有效路徑。所以，即使從自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型角度看，布局2000公里續(xù)駛里程車(chē)型，既有可行性，也有前瞻性，可以在很大程度上保證企業(yè)轉(zhuǎn)型步步為營(yíng)，也能保證產(chǎn)業(yè)變革行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
近年來(lái)自主品牌在混動(dòng)技術(shù)的自主研發(fā)及技術(shù)積累過(guò)程中，已經(jīng)逐漸走出了各具特色的技術(shù)路線。梁筱磊談到，相關(guān)自主品牌車(chē)企的混動(dòng)技術(shù)特色突出，如相比于長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)城的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)更有創(chuàng)意，其技術(shù)特色是在后軸位置增加了電驅(qū)總成，可以通過(guò)iTVC（智能扭矩矢量控制）系統(tǒng)進(jìn)行扭矩分配，從而實(shí)現(xiàn)更加高效且智能的四驅(qū)模式。與其不同的是，吉利新一代雷神電混實(shí)現(xiàn)了46％的高熱效率，滿油滿電續(xù)駛超2000公里，最低饋電油耗進(jìn)入2升時(shí)代。
浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代消費(fèi)研究中心研究員付亞霖告訴記者，在市場(chǎng)定位上，自主品牌混動(dòng)主攻更長(zhǎng)的續(xù)駛里程、更低油耗、15萬(wàn)元以內(nèi)的新車(chē)市場(chǎng)。在這一細(xì)分市場(chǎng)，特別是今年，自主品牌幾大巨頭面向2000公里續(xù)駛里程率先“亮劍”，也為今年混動(dòng)市場(chǎng)定下了“內(nèi)卷”的目標(biāo)——2000公里。2024年或是自主品牌2000公里續(xù)駛里程混動(dòng)車(chē)型的量產(chǎn)元年。
或?qū)⑿纬伞?33”格局 擠壓純電市場(chǎng)份額
“隨著續(xù)駛里程2000公里混動(dòng)車(chē)型爭(zhēng)先上市，市場(chǎng)重構(gòu)是必然的?！贝迻|樹(shù)表示，今年前3個(gè)月，51款降價(jià)車(chē)型中，新能源車(chē)型達(dá)到47款，占比超過(guò)92％，而且參與“價(jià)格戰(zhàn)”的主力車(chē)型是混動(dòng)車(chē)型。
混動(dòng)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的核心是高品質(zhì)、低成本和高能效。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)有可能出現(xiàn)2000公里續(xù)駛里程車(chē)型引領(lǐng)，帶動(dòng)混動(dòng)市場(chǎng)份額及競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成混動(dòng)、燃油和純電車(chē)型市場(chǎng)份額分別為40％、30％和30％的“433”新市場(chǎng)格局。這也意味著，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)份額或下降。事實(shí)上，當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)型的增速已經(jīng)顯著降低。
于冬生表示，盡管在自主品牌混動(dòng)車(chē)型2000公里續(xù)駛里程的暗戰(zhàn)之中，各家車(chē)企都拿出了自己的獨(dú)特技術(shù)，但是，能降油耗才是混動(dòng)車(chē)技術(shù)永恒的主題，消費(fèi)者最為關(guān)心的是實(shí)際使用中百公里油耗多少、花多少錢(qián)。所以，即使很多車(chē)型能做到續(xù)駛里程2000公里，消費(fèi)者依然會(huì)看油耗的高低。
不過(guò)，對(duì)于混動(dòng)車(chē)型有沒(méi)有必要“卷”續(xù)駛里程，業(yè)界有不同聲音。梁筱磊認(rèn)為，續(xù)駛里程2000公里車(chē)型所依托的混動(dòng)技術(shù)，優(yōu)勢(shì)就是可油可電，這讓車(chē)企在挑戰(zhàn)2000公里續(xù)駛里程方面找到了新支點(diǎn)。從汽車(chē)市場(chǎng)看，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都會(huì)有對(duì)應(yīng)的不同人群，對(duì)于需要長(zhǎng)續(xù)駛里程的消費(fèi)群體，必然是雪中送炭。如果都能以較低的銷(xiāo)售價(jià)格和使用成本為大多數(shù)用戶帶來(lái)更高的性價(jià)比，則是雪中送炭＋錦上添花，能夠改變市場(chǎng)格局的一向是實(shí)力而不是廣告，所以，只有自主品牌把2000公里續(xù)駛里程的車(chē)型做好做強(qiáng)為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠，續(xù)駛里程不虛標(biāo)不夸大，消費(fèi)者心甘情愿埋單，市場(chǎng)格局一定也會(huì)因此發(fā)生改變。
對(duì)于2000公里續(xù)駛里程帶來(lái)的市場(chǎng)格局改變，也有不一樣的看法?！捌?chē)市場(chǎng)不斷演進(jìn)變化發(fā)展是一定的，但眼下就談2000公里續(xù)駛里程帶來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化為時(shí)尚早。”付亞霖認(rèn)為，一方面，目前混動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)生水起、占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為事實(shí)，而且因?yàn)榛靹?dòng)在續(xù)駛里程方面本身就有難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，所以混動(dòng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)得以持續(xù)，無(wú)論是燃油還是純電動(dòng)都很難改變。續(xù)駛里程2000公里強(qiáng)化了混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，并且有可能使混動(dòng)市場(chǎng)份額繼續(xù)有所擴(kuò)大，這也是符合目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)的。這只是沿著現(xiàn)有格局的擴(kuò)增，市場(chǎng)格局并沒(méi)有因此發(fā)生徹底的顛覆性變化。
