中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：有預(yù)測(cè)稱，到2030年，純電汽車（EV）在全球汽車銷量中的份額將達(dá)到40%，基于此，確保充足的電池材料供應(yīng)成為日趨緊迫的問題。對(duì)電池制造商和汽車原始設(shè)備制造商來說，一旦出現(xiàn)供應(yīng)鏈中斷和價(jià)格波動(dòng)，其可能陷入材料供應(yīng)不足或成本過高的窘境，這些會(huì)阻礙電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)的快速擴(kuò)大。此外，注重環(huán)保的潛在買家也開始關(guān)注電動(dòng)汽車電池的碳足跡，同樣會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的普及產(chǎn)生一定影響。
面對(duì)這些不確定因素，車企和電池制造企業(yè)越來越希望新興的EV電池回收產(chǎn)業(yè)能夠成為解決方案。目前，只有中國(guó)的回收業(yè)規(guī)模能夠?qū)崿F(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，歐美回收業(yè)仍處于建設(shè)階段。波士頓咨詢（BCG）的相關(guān)研究表明，各國(guó)政策制定者都在不同程度上向電動(dòng)汽車行業(yè)施壓，推動(dòng)企業(yè)在設(shè)計(jì)電池時(shí)考慮循環(huán)利用問題，并在生產(chǎn)新電池時(shí)使用回收材料，同時(shí)敦促回收商提升材料回收率。
各國(guó)政策制定者都在制定相關(guān)法規(guī)，為EV電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展提供支持。而這些新規(guī)出臺(tái)背后的動(dòng)力，則是對(duì)電池制造過程碳排放過多、材料短缺以及可能抑制電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)的供應(yīng)鏈中斷問題的擔(dān)憂。
從全球范圍來看，EV電池的回收能力正在不斷提升。各大電池制造商紛紛在廠區(qū)或廠區(qū)附近建造電池回收設(shè)施。獨(dú)立回收商也在投資建設(shè)自己的鋰離子電池回收廠。有估計(jì)稱，中國(guó)目前擁有超過50萬公噸的年回收能力。美國(guó)和歐洲稍遜，年回收能力均約為20萬公噸，歐盟希望到2025年將這個(gè)數(shù)字翻一番。
當(dāng)前電動(dòng)汽車還未占據(jù)主導(dǎo)，因此現(xiàn)階段EV電池回收的緊迫性還不算太高，但十年后的情況會(huì)大不相同。報(bào)廢EV電池回收的價(jià)值鏈可分為四個(gè)環(huán)節(jié)，即廢舊電池收集、物流與分類，電池放電與拆解，預(yù)處理（電池粉碎、黑色粉末生產(chǎn)），借助化學(xué)工藝回收利用電池材料。
總體而言，電池材料回收再利用環(huán)節(jié)的利潤(rùn)潛力最大，因?yàn)檫@些回收材料在出售給電池制造商時(shí)，價(jià)格可能會(huì)有所提高，而且由于規(guī)模較大，利潤(rùn)率也較高。但由于這部分工作需要大量資本投入，還需要具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，其進(jìn)入門檻也最高。相比之下，價(jià)值鏈上游的利潤(rùn)空間較小，但商品價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)較低，所需具備的技能也較少。
受可回收廢料不足等問題影響，價(jià)值鏈上門檻較低的工作（比如電池粉碎）已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，利潤(rùn)率降低，對(duì)那些關(guān)注價(jià)值鏈尾端、想要大干一場(chǎng)的企業(yè)來說吸引力不大。因此，我們建議傳統(tǒng)回收企業(yè)將目光放在全鏈條的利潤(rùn)池上，而不僅僅是價(jià)值鏈上游。
BCG建議，企業(yè)可以在電池回收的四個(gè)環(huán)節(jié)中選擇不同的階段切入市場(chǎng)。每個(gè)階段都有不同的利潤(rùn)池，配套的技能要求也不一樣。在確定業(yè)務(wù)類型以及自身在價(jià)值鏈上的定位時(shí)，企業(yè)主要應(yīng)考慮兩方面問題，一是企業(yè)當(dāng)前的業(yè)務(wù)模式與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，二是企業(yè)未來的發(fā)展目標(biāo)以及想從回收業(yè)務(wù)中獲得的戰(zhàn)略收益。
不同企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)選擇最為擅長(zhǎng)的主攻領(lǐng)域，在爭(zhēng)取電池回收市場(chǎng)的過程中，形成了形色各異的角色分工。由于價(jià)值鏈上的業(yè)務(wù)類型極為多樣，能否使生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)將成為企業(yè)成功的決定性因素。企業(yè)在確定自身在EV電池回收領(lǐng)域的位置時(shí)，需注意那些必須應(yīng)對(duì)、克服的挑戰(zhàn)和不確定性。BCG提示了幾大風(fēng)險(xiǎn)，即電池技術(shù)的發(fā)展、監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)、電池回收技術(shù)和工藝的進(jìn)步和商品價(jià)格波動(dòng)。
盡管面臨重重挑戰(zhàn)，但對(duì)許多企業(yè)而言，回收市場(chǎng)仍然蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇。通過選擇合適的合作伙伴來獲取電池原料和回收技術(shù)，并結(jié)合當(dāng)前的戰(zhàn)略目標(biāo)形成明智決策，爭(zhēng)取未來獲得最佳的投資回報(bào)。
對(duì)OEM廠商而言，可通過建立回收伙伴關(guān)系來打造可持續(xù)的循環(huán)供應(yīng)鏈。通過與經(jīng)驗(yàn)豐富的回收商建立合作關(guān)系，OEM廠商可以從報(bào)廢電池中回收有價(jià)值的部件，確保能夠獲得關(guān)鍵原材料的穩(wěn)定供應(yīng)，降低與原材料價(jià)格波動(dòng)和供應(yīng)中斷有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。在傳統(tǒng)回收商看來，通過與車企和電池制造商合作，電動(dòng)汽車電池的循環(huán)利用為其打開了拓展業(yè)務(wù)、推動(dòng)創(chuàng)新的新途徑。借助相關(guān)合作，傳統(tǒng)回收商將會(huì)成為促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的排頭兵，還能獲得進(jìn)入新市場(chǎng)、建立全新合作伙伴關(guān)系、獲得新收入來源的機(jī)會(huì)。
對(duì)于上述企業(yè)以及售后市場(chǎng)參與者、電池供應(yīng)商和上下游企業(yè)等來說，擁抱回收浪潮并非一個(gè)可有可無的選項(xiàng)，而是在行業(yè)變革中保持領(lǐng)先所必須做出的戰(zhàn)略選擇。要想在未來電氣化的汽車行業(yè)打造可持續(xù)、盈利且具有彈性業(yè)務(wù)模式，就必須采取積極的應(yīng)對(duì)舉措。
