中國儲能網(wǎng)訊：“我的通勤距離并不遠，平時在鎮(zhèn)上跑一跑，遠的話也就是到周邊的城市去一趟，跑長途的需求少，大部分時間來說，買一輛純電動車足夠使用了。而且純電動車用車成本更低，保養(yǎng)費用也比較低。同時，農(nóng)村居住面積大，停車位置寬敞，可以安裝家充樁解決充電的問題或者用隨車充?！苯眨晃婚L期居住在農(nóng)村、將純電動車作為家用通勤車的消費者，向《中國經(jīng)營報》記者道出了他購買純電動車的一些思考。
如何進一步撬動農(nóng)村新能源汽車市場是當前汽車行業(yè)屢屢談及的話題，也是近年來相關(guān)部門持續(xù)推進的國家戰(zhàn)略之一。5月15日，工業(yè)和信息化部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳等五部門發(fā)布《關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱“《通知》”），新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)啟動。今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動實施的時間為2024年5月至12月，共有99款新能源汽車車型入選。
“往年，新能源汽車下鄉(xiāng)在某種程度上來說是‘雷聲大雨點小’，更多的是宣傳力度比較大。而相較于此前幾年，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)政策可謂聲勢浩大。它與汽車以舊換新相結(jié)合，政策力度更大、覆蓋的范圍更廣，這為今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動創(chuàng)造了很好的基礎(chǔ)。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽理事長蘇暉在接受記者采訪時表示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動應該根據(jù)不同的區(qū)域以及不同的需求去推行，要以需求為導向為農(nóng)村居民提供新能源汽車產(chǎn)品與服務。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，2024年新能源汽車下鄉(xiāng)出現(xiàn)了一些新的變化。譬如，與過去幾年僅提及新能源汽車下鄉(xiāng)不同的是，2024年新能源汽車下鄉(xiāng)政策與充電基礎(chǔ)設施下沉以及汽車以舊換新政策結(jié)合在了一起，這將更有利于農(nóng)村市場新能源汽車的發(fā)展。未來，農(nóng)村市場的空間非常廣闊，將成為新能源汽車主要的增長市場。
“從《通知》可以看出，新能源汽車下鄉(xiāng)活動在不斷優(yōu)化升級，以更好地適應農(nóng)村市場的需求并推動新能源汽車的普及。未來三年，農(nóng)村地區(qū)將每年新增百萬輛以上汽車，新能源汽車下鄉(xiāng)將帶動千億級規(guī)模的市場?！绷_蘭貝格汽車行業(yè)首席研究員張強對記者說道。
從A00級至C級 車型覆蓋范圍五年來最廣
新能源汽車下鄉(xiāng)政策始于2020年，轉(zhuǎn)眼間，這一政策的推進已進入第五年。
相較于往年，今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動更加強調(diào)要“選取適宜農(nóng)村市場、口碑較好、質(zhì)量可靠的新能源汽車車型?！薄锻ㄖ分赋觯M織充換電服務，新能源汽車承保、理賠、信貸等金融服務，以及維保等售后服務協(xié)同下鄉(xiāng)，補齊農(nóng)村地區(qū)配套環(huán)境短板。此外，汽車以舊換新政策也將與新能源汽車下鄉(xiāng)活動結(jié)合起來，這使得今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動力度更大、覆蓋的范圍更廣。
記者查詢工業(yè)和信息化部每年公布的車型目錄發(fā)現(xiàn)，2020年至2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動涉及車型數(shù)量分別為60款、52款、70款、69款、99款。可以看到，今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動覆蓋的車型是最多的一年。
根據(jù)《2024年新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄》，今年新能源汽車下鄉(xiāng)涉及紅旗E-QM5、一汽-大眾ID.4 CROZZ以及ID.7 VIZZION、一汽豐田bZ3、小鵬P5以及G6、比亞迪宋L以及秦PLUS DM-i等多款純電動和插電式混合動力車型等車型，其中不乏熱銷車型。
據(jù)東海證券統(tǒng)計，從動力類型來看，今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動名錄中的車型以純電為主，部分車型為插混、增程式車型。從車型級別來看，《2024年新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄》覆蓋A00級至C級轎車、SUV，以及MPV、 皮卡、輕客、微卡、微面等類型，其中A00級、A0級、A級車型數(shù)量分別為14 款、10款、35款，三者合計占比達到59.6%，起售價在10萬元以內(nèi)的車型數(shù)量為31款。
記者注意到，在起售價在10萬元以內(nèi)的車型中，包括奇瑞QQ冰淇淋（起售價為2.99萬元）、五菱宏光MINIEV（起售價為3.28萬元）等車型。從往年的經(jīng)驗來看，經(jīng)濟適用的新能源車型在農(nóng)村市場更具競爭力。
“我們明顯地感受到，相比過去幾年，今年車企對于新能源汽車下鄉(xiāng)的積極性更高。從申報的情況來看，今年車企一共申報了將近200款車型，各大車企都希望自己的車型能夠入選?！痹S海東在接受記者采訪時表示。
在許海東看來，未來新車的增購將主要發(fā)生在農(nóng)村這樣的低線市場，農(nóng)村市場將是新能源汽車主要的增長市場。多位受訪業(yè)內(nèi)人士均認同這一觀點。
根據(jù)公安部5月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前全國汽車保有量已達4.4億輛。鄉(xiāng)村地區(qū)汽車保有量與之相比懸殊較大。中國電動汽車百人會此前發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規(guī)?；蜻_5000億元。
張強對記者表示，目前大部分三、四線城市新能源滲透率仍在10%—20%。未來，隨著政策的推動以及消費者認知度的提高，三、四線城市以及農(nóng)村市場的新能源汽車將迎來快速發(fā)展。在新能源汽車下鄉(xiāng)活動的開展中，應推廣適合農(nóng)村使用環(huán)境的新能源汽車，如具有較高載貨能力的微面、微卡、輕卡等，滿足農(nóng)村地區(qū)的實際需求。從企業(yè)的層面來看，車企應研發(fā)和提供適合農(nóng)村市場需求的新能源汽車產(chǎn)品，如經(jīng)濟實用、適應農(nóng)村路況的車型。
“農(nóng)村市場的消費能力會低一些，大部分市場需求集中在A級、A0級以及A00車型中，對于B級車也會有少量需求。”許海東表示，由于物流配送的需要，新能源商用車在農(nóng)村地區(qū)也有較大的市場。
“卡脖子”問題浮現(xiàn)新思路
農(nóng)村新能源汽車市場被業(yè)內(nèi)視為一片新藍海。只不過，在廣闊的市場背后，諸如充電補能、售后維修服務的欠缺這類“卡脖子”問題的存在讓消費者以及車企多了幾分顧慮。
農(nóng)村市場充電基礎(chǔ)設施不足在業(yè)內(nèi)已是一個老生常談的問題。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國縣級以下公共樁總數(shù)僅占全國公共樁總數(shù)的11.28%，總體仍然較為薄弱?？h級以下公用樁總數(shù)占全國公用樁總數(shù)的12.11%；縣級以下直流樁總數(shù)占全國直流樁總數(shù)的14.51%，交流樁總數(shù)占全國交流樁總數(shù)的9.47%。
根據(jù)麥肯錫披露的調(diào)研報告，相對于一、二線城市而言，三、四線及以下市場的純電動汽車車主在補能體驗滿意度方面要低10個百分點，低線城市充電設施建設的增速不及新能源汽車銷售規(guī)模的增長。
“相對于一、二線城市，三、四線城市以及農(nóng)村市場目前的基礎(chǔ)設施建設并不完善，消費者對新能源汽車的接受度仍然不高，同時銷售服務體系也未建立起來，尤其是農(nóng)村市場。”張強說道。
基于上述現(xiàn)實，2024年新能源汽車下鄉(xiāng)除了提供更為豐富、多元的車型選擇外，還將從充電基礎(chǔ)設施在農(nóng)村市場進一步落地，新能源汽車信貸政策、售后以及維修服務下沉等維度展開。
關(guān)于提升農(nóng)村市場新能源汽車的配套服務能力，業(yè)內(nèi)已涌現(xiàn)了一些新的思路。
張強對記者表示，在補齊農(nóng)村市場充電基礎(chǔ)設施短板方面，可以從以下維度展開：其一，政府應提供補貼、稅收優(yōu)惠等方面的激勵措施，鼓勵企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)投資建設充電設施；其二，農(nóng)村地區(qū)電網(wǎng)壓力較大，建設大功率直流充電樁需要對應的電力基礎(chǔ)設施作為支撐，需要政府出面協(xié)同電力部門一同推進；其三，應針對不同地區(qū)的具體情況，制定有地方特色的充電設施解決方案，如利用農(nóng)村地區(qū)的太陽能、風能等可再生能源進行充電；其四，通過市場機制，鼓勵民間資本參與充電設施的建設和運營，形成多元化的投資和運營主體；其五，在一些條件成熟的地區(qū)先行建設充電基礎(chǔ)設施的示范項目，通過示范效應帶動周邊地區(qū)的發(fā)展。
“縣鄉(xiāng)市場以及農(nóng)村地區(qū)的電動車充電問題，不能主要靠快充體系作為支撐，實際上關(guān)鍵還是要推動慢充體系的建設?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，在農(nóng)村地區(qū)，應建立相應的公共充電設施，同時鼓勵家庭光儲充一體化的發(fā)展?！耙屴r(nóng)村地區(qū)的消費者切實地感受到光儲充一體化發(fā)展帶來的好處，目前這個‘好處’體現(xiàn)得還不夠明顯。一般來說，農(nóng)民宅院屋頂?shù)拿娣e比較大，這個空間用于光伏發(fā)電是一個很好的選擇，發(fā)的電可以給電動車充電，這一方案具有很大的市場空間?！?
在中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光看來，在充電基礎(chǔ)設施建設方面，除了可以利用太陽能光伏外，還可以從充電設備小型化這一角度來尋找解決方案?！稗r(nóng)村地區(qū)的充電樁使用成本不能太高，要從方便、實用、經(jīng)濟的角度出發(fā)，只要讓他們在需要充電的時候能夠充上，續(xù)航能夠開回家就可以了，實際上解決起來并不難?！?
眼下，銷售、售后服務能力的建立健全也被認為是推動新能源汽車下鄉(xiāng)的關(guān)鍵一環(huán)。
“新能源汽車的維修具有特殊性和專業(yè)性，需要廠家以及專業(yè)的第三方服務商提供售后服務支持。然而，目前售后服務網(wǎng)絡在縣鄉(xiāng)地區(qū)還有待進一步建設?！敝薪?jīng)傳媒智庫專家、麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對記者表示，要破除這一掣肘，可以通過代理、認證及自建等多種方式，建立健全新能源汽車售后服務網(wǎng)絡，提供及時、專業(yè)的維修和保養(yǎng)服務，解決農(nóng)村地區(qū)消費者的后顧之憂。
許海東認為，新能源汽車下鄉(xiāng)要進一步在農(nóng)村市場“落地生根”，還需要加大宣傳力度，現(xiàn)階段農(nóng)村地區(qū)的一些消費者對電動汽車還不是特別了解。與此同時，未來還應強化對新能源汽車電池報廢回收進行管理，如果電池的殘余價值比較高，農(nóng)村地區(qū)的消費者將有更強的愿意購買新能源汽車。
