中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)?shù)貢r間9月4日，備受矚目的2023德國國際汽車及智能出行展覽會（IAA MOBILITY 2023，簡稱“慕尼黑車展”）在慕尼黑盛大開幕，吸引了包括寧德時代在內(nèi)的多家中國汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)參展。此次展會中，德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）的親臨，更是讓寧德時代在展會上成為矚目的焦點(diǎn)，光彩奪目。
神行超充電池海外首秀
在本屆慕尼黑車展上，寧德時代攜旗下多款產(chǎn)品和應(yīng)用解決方案亮相，包括鈉離子電池、M3P電池、凝聚態(tài)電池、麒麟電池，以及EVOGO換電、騏驥換電等。同時，公司還在歐洲盛大發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，這是該電池在海外的首次亮相。
神行超充電池此前于8月16日在國內(nèi)發(fā)布。官方表示，其“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，以及超過700公里的續(xù)航里程，極大地緩解了用戶的補(bǔ)能焦慮，全面引領(lǐng)新能源汽車進(jìn)入超充時代。
隨著電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，電池的綜合性能有了顯著提升。在實(shí)現(xiàn)新能源汽車超長續(xù)航后，快速補(bǔ)能焦慮已成為消費(fèi)者選購新能源汽車的主要顧慮。
那么，被譽(yù)為“磷酸鐵鋰電池新標(biāo)桿”的神行超充電池，是如何緩解補(bǔ)能焦慮的呢？據(jù)官方資料，神行超充電池通過材料及體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面的全面創(chuàng)新，打破了磷酸鐵鋰材料體系的性能極限。
首先，在正極提速方面，神行超充電池運(yùn)用超電子網(wǎng)正極技術(shù)，結(jié)合充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并構(gòu)建超電子網(wǎng)，從而減少了鋰離子的脫出阻力，確保充電信號迅速響應(yīng)。
其次，在負(fù)極材料的革新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改良，不僅增加了鋰離子的嵌入通道，還縮短了嵌入距離，為離子傳導(dǎo)鋪設(shè)了“快車道”。同時，神行超充電池通過多梯度分層極片設(shè)計，實(shí)現(xiàn)了快充與續(xù)航的完美平衡。
第三，在電解液傳導(dǎo)領(lǐng)域，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低了電解液的粘度，顯著提升了電導(dǎo)率。此外，寧德時代還優(yōu)化了超薄SEI膜，進(jìn)一步減小了傳導(dǎo)阻力。
第四，寧德時代通過優(yōu)化隔離膜的高孔隙率和低迂曲度孔道，顯著提升了鋰離子的液相傳輸速率。
在實(shí)現(xiàn)4C超充的同時，神行超充電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和智能算法等手段，兼具了長續(xù)航、全溫域快速充電和高安全等多重優(yōu)勢。
在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，寧德時代基于CTP3.0理念，創(chuàng)造性地引入了整體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高度的集成性和成組效率，進(jìn)而使神行超充電池超越了磷酸鐵鋰的性能極限，達(dá)到了700公里以上的長續(xù)航。
在常溫條件下，神行超充電池僅需10分鐘即可充電至80% SOC。同時，寧德時代在系統(tǒng)平臺上運(yùn)用了先進(jìn)的電芯溫控技術(shù)，即使在低溫環(huán)境下也能迅速加熱至最佳工作溫度區(qū)間，確保在-10°C的低溫下也能在30分鐘內(nèi)充電至80%，且低溫虧電狀態(tài)下零百加速性能不減。
在安全性方面，神行超充電池采用了優(yōu)化的電解液配方，并配備了高安全性的涂層隔膜，同時結(jié)合智能算法對全局溫度場進(jìn)行精準(zhǔn)控制，構(gòu)建了故障實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，有效應(yīng)對了快速補(bǔ)能帶來的各種安全挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，在神行超充電池發(fā)布之前，已有眾多動力電池企業(yè)在快充電池領(lǐng)域積極布局。寧德時代就率先發(fā)布了支持“5分鐘熱啟動，10分鐘快充”的麒麟電池；比亞迪的海豹車型則搭載了新一代刀片快充電池，僅需15分鐘充電即可行駛300公里；欣旺達(dá)的SFC480超級快充動力電池產(chǎn)品，充電5分鐘即可實(shí)現(xiàn)200公里的續(xù)航。
此外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等電池企業(yè)也紛紛推出了自家的超充電池產(chǎn)品，快速充電技術(shù)已成為各大企業(yè)競相角逐的主要領(lǐng)域。
借道歐洲擴(kuò)張海外市場
寧德時代方面透露，神行超充電池將迅速在歐洲市場布局，助力歐洲消費(fèi)者早日駕駛搭載該電池的新能源汽車。
目前，寧德時代在歐洲已經(jīng)建立起研發(fā)中心、投建了兩家生產(chǎn)基地，并構(gòu)建了完善的渠道網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)、生產(chǎn)到營銷的本地化運(yùn)營。
早在2019年，寧德時代即在德國圖林根州建設(shè)了其首個海外生產(chǎn)基地，總投資額高達(dá)18億歐元（約合123億元人民幣），規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh，并于2022年底成功實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯的量產(chǎn)。
2022年8月，寧德時代再度宣布在匈牙利投資建設(shè)一座電池工廠，其規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)100GWh（吉瓦時），投資總額73.4億歐元（約合512億元人民幣），這標(biāo)志著寧德時代在歐洲的第二座工廠正式落地。
作為動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代通過擴(kuò)大海外合作，不僅進(jìn)一步拓展了國際市場，同時也加速了中國動力電池及新能源汽車的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程。
據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在全球市場份額中連續(xù)多年穩(wěn)居榜首，自2017年至2022年連續(xù)6年動力電池使用量全球領(lǐng)先。
在2023年7月25日公布的寧德時代半年度報告中，海外市場成為其最大亮點(diǎn)。今年上半年，公司海外電池業(yè)務(wù)營業(yè)收入規(guī)模達(dá)656.84億元，同比增長近195%；占比提升至27.3%，較去年同期增長了6.9個百分點(diǎn)。海外電池業(yè)務(wù)的收入增速更是國內(nèi)市場的四倍有余，凸顯了其在海外市場的強(qiáng)勁增長勢頭。
寧德時代將歐洲市場作為海外拓展的首站，并贏得了眾多客戶的認(rèn)可。目前，在動力電池領(lǐng)域，寧德時代的主要海外客戶包括Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等車企；在儲能電池方面，公司也積極與Tesla、Fluence、Wartsila、Flexgen、Sungrow、Hyosung等全球新能源行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)開展多區(qū)域、多領(lǐng)域的深入合作。
除了上述布局，寧德時代在進(jìn)軍歐洲動力電池市場的同時，也將廢舊電池回收納入了其業(yè)務(wù)版圖。在2023年夏季達(dá)沃斯論壇的交流中，寧德時代透露，正與歐洲某合作伙伴展開磋商，計劃在歐洲建立多個動力電池回收站點(diǎn)，并尋求在北美建立類似設(shè)施的合作伙伴。在資源循環(huán)利用方面，寧德時代已實(shí)現(xiàn)了電池中所有有價值金屬的完整回收。
機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備者！為實(shí)現(xiàn)2050年前歐洲地區(qū)的碳中和目標(biāo)，歐盟正積極推動汽車電動化轉(zhuǎn)型，但歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的滯后難以匹配這一快速發(fā)展，為中國企業(yè)提供了巨大的市場機(jī)會。
據(jù)預(yù)測，中國企業(yè)有望成為歐洲電池產(chǎn)能的主要供應(yīng)者。Benchmark Mineral Intelligence的預(yù)測顯示，到2031年，歐洲電池產(chǎn)能將達(dá)到1200GWh，其中亞洲公司在歐洲的工廠將貢獻(xiàn)44%的產(chǎn)能。按國別劃分，中國企業(yè)在歐洲的產(chǎn)能預(yù)計超過300GWh，位居榜首。
目前，寧德時代已在歐洲市場全面布局，不僅在德國、匈牙利設(shè)立了生產(chǎn)基地，還積極響應(yīng)全球降碳減排的號召，推出了業(yè)內(nèi)首套針對鋰電池供應(yīng)鏈的審核工具——“CREDIT”價值鏈可持續(xù)透明度審核計劃，并將成功經(jīng)驗通過CREDIT計劃分享給產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，助力他們找到可持續(xù)發(fā)展的道路。在電池低碳發(fā)展方面，寧德時代于今年4月發(fā)布了碳中和規(guī)劃，計劃在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)等五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降碳。同時，寧德時代還積極參與全球電池聯(lián)盟的電池護(hù)照試點(diǎn)工作，加入全球電池聯(lián)盟董事會，持續(xù)推動全供應(yīng)鏈可持續(xù)的透明化和數(shù)字化管理。寧德時代致力于成為零碳戰(zhàn)略的領(lǐng)軍者，引領(lǐng)整個新能源行業(yè)向零碳目標(biāo)邁進(jìn)。
寧德時代的三個發(fā)展觀
在本屆慕尼黑車展的盛況中，寧德時代董事長曾毓群在同步舉行的2023世界新能源汽車大會（IAA MOBILITY專場）上強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的全面市場化需跨越三大難關(guān)。
首先，要攻克“持續(xù)綠色發(fā)展關(guān)”。新能源汽車全面市場化的基石在于行業(yè)的持久綠色發(fā)展。鑒于環(huán)境要素在ESG中占據(jù)核心地位，新能源產(chǎn)業(yè)作為全球碳中和的領(lǐng)軍者，將肩負(fù)更大的使命。曾毓群認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)致力于自身減排，并推動整個價值鏈實(shí)現(xiàn)碳中和。
其次，需突破“地域均衡拓展關(guān)”。新能源汽車全面市場化的關(guān)鍵在于行業(yè)在全球各地區(qū)的均衡拓展。從全球視角看，由于政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)根基、技術(shù)水準(zhǔn)的差異，中國和歐洲的新能源汽車普及率已超20%，而汽車大國美國僅為8.6%，東南亞、澳洲、南美等地區(qū)則更低，不同市場增長的差距日益顯著。
曾毓群認(rèn)為，要化解新能源汽車發(fā)展不均衡的難題，必須構(gòu)建更為開放自由的合作生態(tài)，促進(jìn)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在全球范圍內(nèi)的自由流通。在合作策略上，應(yīng)摒棄零和博弈，追求合作共贏。全面市場化需要推動全球合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，互利共贏，共同推動全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。
最后，要跨越“科技普及普惠關(guān)”。曾毓群堅信，科技創(chuàng)新的初衷并非加劇世界的不平等，而是實(shí)現(xiàn)大眾化，讓更多人受益?！翱萍计占捌栈荨卑瑑蓪右饬x：一方面，需要在電池的材料結(jié)構(gòu)等方面持續(xù)創(chuàng)新和突破，如寧德時代的鈉電池、凝聚態(tài)電池、麒麟電池等已取得不同程度的創(chuàng)新成果。
另一方面，科技普及意味著前沿技術(shù)不應(yīng)僅服務(wù)于少數(shù)人，而應(yīng)惠及廣大民眾。寧德時代最新推出的神行超充電池預(yù)計今年底將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，真正讓高科技融入百姓生活，讓全球用戶都能用得起、用得好?？萍紕?chuàng)新，打破技術(shù)壁壘；科技平權(quán)，實(shí)現(xiàn)價值共享。
創(chuàng)新，始終是寧德時代的核心競爭力。以此為指引，寧德時代在電池安全性、能量密度、快充技術(shù)、循環(huán)壽命、耐溫性能等方面持續(xù)突破，不斷提升標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)新為動力源泉。
