中國儲能網(wǎng)訊：漲勢兇猛！近期汽車海運價格大漲，部分中歐航線價格一個月內(nèi)已經(jīng)上漲50％。往年的5月，基本是國際海運市場的傳統(tǒng)淡季，但今年情況卻大不一樣，不僅價格暴漲，而且再次出現(xiàn)了“一船難求”的運力緊張情況。
去年10月開始的“紅海危機”，給包括中國汽車出口在內(nèi)的海上運輸帶來了直接且廣泛的影響。不斷上漲的海運價格和日益緊張的船舶運力都給汽車“出?！睅硇碌奶魬?zhàn)。
運費上漲1/3
上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，5月17日，上海出口集裝箱運價指數(shù)報2520.76，較4月末大漲近30％。“中歐海運航線40英尺集裝箱運價目前已經(jīng)漲到每箱6000美元（1美元約合人民幣7.24元），比4月上漲1/3，現(xiàn)在幾乎一天一個價，每天都在不斷上漲?！比A東福鴻航運代理公司業(yè)務(wù)經(jīng)理蘇聞達向《中國汽車報》記者介紹，目前包括汽車出口歐洲在內(nèi)的多條航線的環(huán)比漲幅最高已達50％左右，其他地中海及北美海運航線也出現(xiàn)了環(huán)比漲幅超過20％的現(xiàn)象，而且還“一箱難求”“一船難求”，代理商都很難訂到理想的船期，只能被動等待。
記者在采訪中了解到，近期，包括地中海航運、馬士基、達飛、赫伯羅特在內(nèi)的多家全球海運巨頭都已宣布漲價。其中，達飛自5月15日起調(diào)價，亞洲至北歐航線的統(tǒng)一運價標準為20英尺集裝箱每箱2700美元，40英尺集裝箱每箱5000美元／FEU，較此前分別上漲500美元和1000美元。而達飛最新公告稱，自6月1日起，上調(diào)從亞洲運往北歐港口的貨物統(tǒng)一運價，40英尺集裝箱每箱將達6000美元，再次上漲1000美元。而實際上，目前多家航運巨頭都在開啟新一輪漲價潮。馬士基宣布從6月3日起，亞洲至地中海的40英尺集裝箱運費將漲至6800美元。
以往，汽車運輸船從上海港出發(fā)，大多是到達位于歐洲的世界第一大港鹿特丹，或者德國不來梅港等港口，再從陸路接駁運輸?shù)綒W洲各國。按照上海至鹿特丹的運輸距離計算，如果海運航線走蘇伊士運河，全程距離約為10700海里，航程在28天左右?！啊t海危機’出現(xiàn)之后，蘇伊士運河已經(jīng)成為‘火藥桶’，沒有民用運輸船敢走蘇伊士運河，繞行導(dǎo)致了海運成本上漲?！碧K聞達介紹，原先走蘇伊士運河的汽車運輸船等貨輪現(xiàn)在基本都繞道非洲好望角，運輸距離增加了近30％，導(dǎo)致航行天數(shù)至少增加8天。由此，7000輛噸位的汽車船或大型集裝箱船，燃油成本從原來的230萬美元上漲到近300萬美元，漲幅30％左右。
“蘇伊士運河曾是亞歐貨物貿(mào)易海運的必經(jīng)之地，高峰時每天有500多艘貨輪經(jīng)過，繞行導(dǎo)致近期運費上升、運力趨緊，而地區(qū)沖突外溢是主因?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰告訴記者，美國基本結(jié)束了去庫存階段，進入補庫存階段，運力需求上升。同時，為規(guī)避美國推出的關(guān)稅調(diào)整，出口北美市場的汽車及零部件等企業(yè)都開始向拉美市場轉(zhuǎn)移。因此，目前北美和拉美航線的運力需求也在增長，而歐洲與北美、拉美的運力需求皆處于高峰，運力緊張及運費上漲成為必然。
削弱產(chǎn)品競爭力
相對而言，歐洲成為近年來中國汽車出口的新增長點之一，而此次由“紅海危機”引發(fā)的全球航運業(yè)“船少價高”的新挑戰(zhàn)，主要集中于中歐海運航線上。
“中歐汽車出口大多數(shù)都是通過海運，因此受到影響較大。”浙江財經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代消費研究中心研究員付亞霖告訴《中國汽車報》記者，由于中歐海運航線繞行帶來的時間增加，不僅導(dǎo)致運費上漲，而且還推高了海運保險費用和安保費用。此外，繞道帶來的時間延長，也導(dǎo)致了新車交付期的推遲。目前，汽車出口主要采用滾裝船或?qū)Ｓ闷嚧\輸，而今年以來這兩種船型的運費都在快速上漲。可裝載7000輛汽車的貨輪每日租金已經(jīng)超過100萬元。以此推算，中歐航線繞道后每船運費約增加近1000萬元。而通常情況下，運費及相關(guān)費用的增加必然會體現(xiàn)到每輛車的售價上。
不僅整車，汽車零部件“出?！币彩艿搅擞绊??！皩τ跉W洲乃至更廣的范圍而言，無論是燃油車還是新能源汽車，中國都是重要的零部件制造和出口基地?！鄙钲谙冗M技術(shù)研究院研究員俞榮錦向《中國汽車報》記者介紹，特別是中國憑借產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，已成為歐洲汽車供應(yīng)鏈不可或缺的一部分。研究報告表明，歐洲汽車行業(yè)約70％的零部件是通過亞歐海運航線運輸，“紅海危機”以來，航運繞道已經(jīng)使零部件物流延遲，其中，因動力電池難以及時交付，直接導(dǎo)致特斯拉柏林工廠于今年1月29日至2月11日停產(chǎn)；而沃爾沃汽車因為變速器交付延遲，其比利時根特工廠一度停產(chǎn)3天；鈴木汽車由于來自日本的發(fā)動機海運延誤，其匈牙利工廠也停產(chǎn)1周。
此外，大眾汽車也透露，雖然在“紅海危機”出現(xiàn)后其迅速調(diào)整了零部件的運輸航線，避免了生產(chǎn)暫停，但其來自亞洲的零部件交付時間實際還是延長了兩周。Stellantis為了避免亞歐海運的問題，一度轉(zhuǎn)向空運，但推高了運輸成本?！捌鋵嵳麄€亞歐航線受到影響最大，其中不僅有中國的汽車及零部件出口貨物，也有日韓及東南亞的相關(guān)出口貨物。”蘇聞達表示，像韓國汽車出口損失較大，雷諾韓國汽車的產(chǎn)品主要用于出口，其中90％面向歐洲市場，而海運航線的漲價及運力不足，已經(jīng)使其汽車出口量出現(xiàn)急劇下降態(tài)勢。
“紅海危機”已經(jīng)延續(xù)半年之久，而運費與運力緊張的狀況也在逐步推高?！澳壳耙呀?jīng)推高了中國汽車及零部件的出口成本，如果持續(xù)下去，必然會對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈帶來更多影響。”夏曉峰認為，如果運費增長，必然導(dǎo)致產(chǎn)品在海外市場價格上漲，在一定程度上會削弱產(chǎn)品的競爭力。
加快本地化生產(chǎn)
近年來，包括汽車在內(nèi)的全球貨物貿(mào)易呈現(xiàn)持續(xù)上升之勢，而且中國貨物貿(mào)易已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，2023年汽車出口也站上世界第一。而對于貨物貿(mào)易而言，海運相對運量大、損耗少、價格相對合理等優(yōu)勢，都是其他運輸方式所難以替代的。
如何破解汽車出口海運費用高漲、運力緊張的難題，一些汽車企業(yè)也在謀劃對策?！霸齑龊！背蔀樽灾髌放频摹白叱鋈ァ钡男侣窂街?。近日，上汽集團定制的新一代雙燃料環(huán)保型汽車運輸船“上汽安吉長和”輪正式交付并搭載2616輛外貿(mào)商品車出海。至此，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業(yè)自營船隊，擁有各類汽車船30余艘，并開通了歐洲、東南亞、墨西哥、南美西等7條國際自營航線。比亞迪也投資50億元定制了8艘汽車船，已經(jīng)有一艘投入運行?！败嚻蠖ㄖ破嚧瑹o疑是一種節(jié)約租金、降低出口運輸成本的有效舉措?！备秮喠卣J為，如果按照目前的租船費用計算，每艘船一年就可以節(jié)約3億多元，也足以應(yīng)對運費上漲和運力緊張的狀況，甚至在運力富余的情況下還可以有償承接其他車企的遠洋運輸訂單，培育一個新的盈利點。
在海運費用上漲和運力緊張之際，中歐班列也受到高度關(guān)注。如今，重慶、西安、武漢、廣州等地都已經(jīng)在利用中歐班列運輸汽車出口。目前，中歐班列已經(jīng)可以通達歐洲25個國家的219個城市。“火車運輸是海運之外的又一渠道。”俞榮錦表示，在海運運力緊張的情況下，中歐班列在一定程度上緩解了中國汽車出口的運力不足，火車的優(yōu)勢是運輸周期較短，到達歐洲腹地單程只需2周左右，但火車運輸量無法與大型遠洋貨輪相比，而且現(xiàn)在中歐班列已經(jīng)高負荷運行，運力難以擴大是個現(xiàn)實瓶頸。
如何從根本上解決中國汽車“出?！眴栴}，一直是行業(yè)的共同之問?！昂Ｍ馔顿Y建廠，或許是破解海運之困的最佳路徑之一?！毕臅苑灞硎?，已經(jīng)有多家中國汽車及零部件企業(yè)在海外投資建廠。今年1月，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)基地落戶匈牙利塞格德市。而億緯鋰能、國軒高科、遠景動力等新能源汽車零部件企業(yè)也已經(jīng)在海外建廠。夏曉峰坦言，一方面，海外建廠本土化生產(chǎn)有效避免了國際運輸費用高、運力變動等因素的影響，可以較大幅度節(jié)約運輸?shù)认嚓P(guān)費用，降低成本，也避免了長途海運中的損耗；另一方面，海外本土化生產(chǎn)有利于避開關(guān)稅壁壘及多種貿(mào)易壁壘，以更高的效率回應(yīng)消費者反饋，有利于更高效地拓展海外市場。
