中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月15日，工信部等五部門發(fā)布通知，決定今年5～12月繼續(xù)舉辦新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)?；顒?dòng)內(nèi)容有這么幾點(diǎn)：一是將“真金白銀”的優(yōu)惠直達(dá)消費(fèi)者；二是選擇口碑好、質(zhì)量好、適應(yīng)農(nóng)村市場(chǎng)的車型；三是充換電服務(wù)、汽車金融、售后服務(wù)等要協(xié)同下鄉(xiāng)。
很明顯，新能源汽車下鄉(xiāng)的惠民思想和真正解決問(wèn)題的動(dòng)機(jī)很明確。不過(guò)，筆者覺(jué)得，從今年的現(xiàn)實(shí)情形來(lái)看，上述三條內(nèi)容每一項(xiàng)都要真正解決好，困難是相當(dāng)大的，很難畢其功于一役，只能是各級(jí)部門奮力協(xié)同，努力爭(zhēng)取其他方面的配合，盡力擴(kuò)大新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)的占有率。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年至2023年，農(nóng)村電動(dòng)汽車滲透率從4％上升到17％，雖然增速很快，但距離大城市30％以上的滲透率還有很大差距。在全國(guó)和大城市這兩個(gè)層面，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的軌道，而農(nóng)村市場(chǎng)還處于政策驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，這就是國(guó)家要繼續(xù)搞新能源汽車下鄉(xiāng)的原因。
那么，農(nóng)村消費(fèi)者為何對(duì)新能源汽車接受度不高呢？筆者認(rèn)為主要原因還是新能源汽車的安全性和耐用性不能讓農(nóng)村消費(fèi)者真正放心。現(xiàn)在是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，世界是平的，城市居民和農(nóng)村消費(fèi)者看到的新能源汽車信息都是相同的。到了夏季，網(wǎng)上新能源汽車自燃的視頻屢見(jiàn)不鮮；到了冬季，充電問(wèn)題多、續(xù)駛里程大幅下降、不敢開(kāi)空調(diào)的信息也很多；節(jié)假日開(kāi)車出遠(yuǎn)門，高速服務(wù)區(qū)充電排長(zhǎng)隊(duì)；想換車，二手車殘值又很低，一份辛辛苦苦才能掙來(lái)的家當(dāng)，縮水如此嚴(yán)重，不免讓人心疼。對(duì)于農(nóng)村消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買傳統(tǒng)燃油車上牌沒(méi)限制，車輛本身又不存在上述種種焦慮，為何要買新能源汽車呢？基于上述理解，筆者以為，農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)新能源汽車存在的重重顧慮是新能源汽車目前在農(nóng)村市場(chǎng)還不太吃香的根本原因。
或許很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并不認(rèn)同這種說(shuō)法，認(rèn)為自家的車輛安全性非常高，經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，不應(yīng)該被懷疑。若是這樣“杠”起來(lái)，實(shí)在沒(méi)有意義，我們還是要面對(duì)現(xiàn)實(shí)。有沒(méi)有一家車企敢于拍著胸脯對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者說(shuō)：“只要正常使用和維護(hù)，我們保證車輛不會(huì)發(fā)生自燃”？
雖然中國(guó)品牌新能源汽車依靠創(chuàng)新和高速迭代，在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和市占率等方面取得了舉世矚目的成就，但是如果安全性和可靠性這兩個(gè)基本質(zhì)量問(wèn)題不能盡快解決好，將會(huì)影響到可持續(xù)發(fā)展。按企業(yè)的計(jì)劃看，2026年至2030年將是固態(tài)動(dòng)力電池集中上市的時(shí)間段，這幾年對(duì)于中國(guó)品牌新能源汽車的挑戰(zhàn)是空前的。
有調(diào)查顯示，中國(guó)新能源汽車在本土市場(chǎng)還沒(méi)有培養(yǎng)起足夠強(qiáng)的品牌忠誠(chéng)度。兩個(gè)月前，管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，如果傳統(tǒng)外國(guó)高端品牌能在智能化等維度顯著提高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推出可與領(lǐng)先的中國(guó)品牌在技術(shù)維度上相提并論的新車型，將有63％的中國(guó)高端新能源汽車車主會(huì)選擇傳統(tǒng)外國(guó)高端品牌。盡管有人譏諷這份報(bào)告別有用心，算不上“人間清醒”，但筆者認(rèn)為其結(jié)論值得重視。外國(guó)品牌整車技術(shù)趕上來(lái)之日，就是外國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈整體水平趕上之時(shí)、成熟之時(shí)，相信屆時(shí)還是會(huì)有很多中國(guó)消費(fèi)者因?yàn)榘踩涂煽啃远x擇外國(guó)品牌。
農(nóng)村消費(fèi)者之所以對(duì)新能源汽車心存顧慮，筆者覺(jué)得答案歸根結(jié)底是8個(gè)字：掙錢不易，生命至上。農(nóng)村相對(duì)天寬地闊，停車空間寬裕，但由于購(gòu)買力相對(duì)較低，2020年至2023年的下鄉(xiāng)活動(dòng)選擇的車型基本上都是20萬(wàn)元以下的中小車型，不過(guò)今年則增加了多款20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的車型。較之于去年，參加本次下鄉(xiāng)活動(dòng)的車企增加了4家，車型增加了30款，農(nóng)村消費(fèi)者的選擇范圍擴(kuò)大了。今年，市面上出現(xiàn)了多款“電比油低”的車型，再加上有促銷優(yōu)惠，相信今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的收獲會(huì)比往年更大。不過(guò)，大城市的消費(fèi)者擔(dān)心被“背刺”，農(nóng)村消費(fèi)者同樣也擔(dān)心。
事實(shí)上，農(nóng)村消費(fèi)者在新能源汽車的使用上也有較大顧慮。麥肯錫的調(diào)研報(bào)告提到，來(lái)自三四線城市純電動(dòng)車主的反悔率為54％，遠(yuǎn)高于一二線城市的10％，補(bǔ)能體驗(yàn)差是第一大因素。目前，我國(guó)縣級(jí)以下公共充電樁僅占全國(guó)公共充電樁總數(shù)的11.28％，且70％集中于廣東、浙江、江蘇、山東等沿海經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省市。充電基礎(chǔ)設(shè)施適當(dāng)先行，車樁比合適、布局合理、充電價(jià)格適宜，無(wú)疑會(huì)大幅減輕鄉(xiāng)村消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能便利性方面的顧慮。如果能在自家院子里或者院門口充電，而且用的是自家生產(chǎn)的綠電，這種生態(tài)無(wú)疑更有利于提高新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的市占率。這也是今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)特別提到要充換電等服務(wù)協(xié)同下鄉(xiāng)的原因所在。
