中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：十年，不短也不長(zhǎng)，但只要心有遠(yuǎn)方、耐心磨劍，就足以讓世界格局地覆天翻。
2014年5月24日，習(xí)近平總書(shū)記在上海考察調(diào)研。在上海汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心，他強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
自此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展錨定了新方向，踏上了新征程，“換道賽車(chē)”，擁有了后來(lái)居上、由大變強(qiáng)的實(shí)力與底氣。十年間，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從年均不足10萬(wàn)輛，到去年雙雙突破900萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，技術(shù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)突破，使用環(huán)境日臻完善，消費(fèi)者認(rèn)可度大幅提高。新能源汽車(chē)不僅成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎，譜寫(xiě)了精彩的中國(guó)式現(xiàn)代化新篇章，而且正在引領(lǐng)世界，為全球綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)重要的“中國(guó)力量”。
站起來(lái) 咬定青山不放松
時(shí)人不識(shí)凌云木，直待凌云始道高?；氐?014年這個(gè)歷史關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)猶如剛剛成長(zhǎng)起來(lái)的小樹(shù)苗，許多新枝芽才冒尖，但政策打底、企業(yè)筑基，蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭已現(xiàn)端倪。年初，四部委發(fā)布《關(guān)于支持沈陽(yáng)長(zhǎng)春等城市或區(qū)域開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了第二批新能源汽車(chē)示范城市。此后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一系列的政策發(fā)布，涵蓋了補(bǔ)貼、充電、公共領(lǐng)域推廣、準(zhǔn)入放寬和破除地方保護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域；5月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)正式宣告成立，電動(dòng)汽車(chē)從此擁有了獨(dú)立的第三方智庫(kù)；那一年的前7個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額遭遇了“十二連降”的至暗時(shí)刻，但在新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)市場(chǎng)上，出現(xiàn)了比亞迪秦單月6000輛銷(xiāo)量這樣讓人眼前一亮的成績(jī)；4月20日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在北京向第一批中國(guó)消費(fèi)者交付Model S車(chē)鑰匙，以“鯰魚(yú)”之姿入華，攪動(dòng)起中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云……
一場(chǎng)前所未有的新能源汽車(chē)市場(chǎng)化帷幕自此拉開(kāi)。
這是一條前途光明但又坎坷相伴的曲折之路。從公共用車(chē)領(lǐng)域推廣開(kāi)始，到免征新能源汽車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置稅，從電池、電控、電驅(qū)三大系統(tǒng)技術(shù)層層突破，到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈日趨完善與成熟，中間也曾經(jīng)歷過(guò)迷茫，走過(guò)彎路，甚至遭受質(zhì)疑，不被認(rèn)可，但咬定青山就絕不放松，我國(guó)新能源汽車(chē)最終取得了舉世矚目的巨大成就，并駛上了發(fā)展快車(chē)道。從第一輛新能源汽車(chē)到第1000萬(wàn)輛，我國(guó)用了14年；從第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛，只用了不到一年半。到今年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)將首次站上千萬(wàn)輛規(guī)模的臺(tái)階，市場(chǎng)滲透率有望超過(guò)40％。同時(shí)，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式不斷涌現(xiàn)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，碩果累累。
活起來(lái) 百花齊放春滿(mǎn)園
河海不擇細(xì)流，故能就其深。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能擁有今天，當(dāng)然不能僅靠一己之力，更重要的是，我們從來(lái)都不會(huì)成果獨(dú)享，而是以全球格局奔赴共融、共進(jìn)、共贏的創(chuàng)新之路。
作為中國(guó)改革開(kāi)放的“馬前卒”與“先行者”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從來(lái)不懼挑戰(zhàn)、不畏擔(dān)當(dāng)，新能源汽車(chē)更是走在了最前面。2018年，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)股比限制首先放開(kāi)。當(dāng)年，特斯拉就與上海市政府、上海臨港管委會(huì)共同簽署了純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議，成為中國(guó)汽車(chē)史上第一家獨(dú)資造車(chē)的外資企業(yè)。隨后，商用車(chē)、乘用車(chē)外資股比限制以及同一外商建立合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制陸續(xù)被取消。我們用最公平開(kāi)放之姿迎接外資企業(yè)來(lái)華，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的紅利真正做到了全球共享。
多年來(lái)，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等車(chē)企紛紛在華投資布局電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。蓋斯特汽車(chē)戰(zhàn)略咨詢(xún)公司發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年外資車(chē)企在中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額合計(jì)占14.2％，其中美國(guó)特斯拉公司一家就占了7.9％。得益于中國(guó)政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈和人才的強(qiáng)大支持，特斯拉上海工廠開(kāi)工后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)整車(chē)破百萬(wàn)輛，同期，占中國(guó)新能源汽車(chē)出口的比重也超過(guò)了1/3。
清華大學(xué)碳中和研究院發(fā)布的《全球碳中和年度進(jìn)展報(bào)告（2023）》顯示，截至2023年3月，全球已有130多個(gè)國(guó)家做出了碳中和承諾，覆蓋了全球80％以上的二氧化碳排放量、GDP和人口。其中，在“碳中和政策-行動(dòng)”這一項(xiàng)中，中國(guó)的平均得分位居全球第五。在碳排放法規(guī)加嚴(yán)和激勵(lì)政策推動(dòng)下，中國(guó)車(chē)企快馬加鞭，不斷推動(dòng)汽車(chē)與能源、交通領(lǐng)域的跨界融合，加速新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)而努力。一方面，我國(guó)2023年出口120.3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，每年可減碳約200萬(wàn)噸，極大豐富世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品供給的同時(shí)，也為全球的綠色轉(zhuǎn)型與開(kāi)放發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)；另一方面，從上游的原材料——包括碳酸鋰、鋰電池隔膜，到中游的鋰電池，再到下游的整車(chē)制造、充電樁等，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都堅(jiān)定走經(jīng)濟(jì)全球化之路，積極參與國(guó)際合作，通過(guò)不斷提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，推動(dòng)全球新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。
強(qiáng)起來(lái) 才到中天萬(wàn)國(guó)明
不啻微芒，造炬成陽(yáng)。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與提升，固然離不開(kāi)政策的扶持與引領(lǐng)，但真正發(fā)揮中堅(jiān)力量的，還是那些“不拋棄、不放棄”的中國(guó)品牌企業(yè)。
十年間，它們篳路藍(lán)縷、馳而不息，幾度波折但仍然勇往直前。2023年8月9日，在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)儀式上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福幾近哽咽：“遺憾的是，從2010年到2019年，這10年間，市場(chǎng)上看不到我們大的進(jìn)展，一直原地踏步，停滯不前……我們的產(chǎn)品不被認(rèn)可，技術(shù)不被認(rèn)可，服務(wù)不被認(rèn)可，許多中國(guó)品牌命懸一線(xiàn)。所有這些不被認(rèn)可的至暗時(shí)刻，我們都共同經(jīng)歷過(guò)?！边@是比亞迪造車(chē)的艱辛故事，更是中國(guó)車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)的縮影。好在他們的堅(jiān)持迎來(lái)了光明，他們的付出收獲了肯定。2023年，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，奪得了全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)冠；中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到56％，相比上一年，提升了6.1個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.2％，均創(chuàng)歷史新高。
十年間，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還涌現(xiàn)出不少“新生代”：2014年，蔚來(lái)、小鵬和合眾新能源相繼成立；2015年7月，理想汽車(chē)誕生……這些中國(guó)新能源汽車(chē)“新勢(shì)力”正在形成一股新的力量，為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)打開(kāi)了“新世界”大門(mén)，更讓傳統(tǒng)汽車(chē)廠商看到了原來(lái)從產(chǎn)品到服務(wù)，還有如此多的創(chuàng)新空間與可能，中國(guó)品牌的向上之路其實(shí)并沒(méi)有想象中那么難走。
十年間，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成長(zhǎng)壯大，關(guān)鍵原材料與技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，“三電”核心技術(shù)居國(guó)際領(lǐng)先水平，電機(jī)電控領(lǐng)域出現(xiàn)了一批全球知名的優(yōu)秀企業(yè)：2013年到2015年，方正電機(jī)成長(zhǎng)為獨(dú)立的電機(jī)供應(yīng)商；寧德時(shí)代在2014～2017年間，營(yíng)業(yè)CAGR（年復(fù)合增長(zhǎng)率）高達(dá)184％，不出幾年出貨量就超越了韓國(guó)三星和LG等，成為國(guó)際動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭老大；更值得欣喜的是，以華為、百度、騰訊、阿里為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)公司，緊跟智能化、網(wǎng)聯(lián)化大浪潮，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，為車(chē)企“造好車(chē)”帶來(lái)了更多的顛覆性思路與想法……
追風(fēng)趕月莫停留，平蕪盡處是深山?；厥走^(guò)往，在新能源汽車(chē)的變革浪潮中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得了前所未有的成績(jī)與榮光，以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品獲得了國(guó)際上越來(lái)越多的認(rèn)可與贊揚(yáng)；展望未來(lái)，我們身處百年未有之大變局，下一個(gè)十年的中國(guó)新能源汽車(chē)故事，必將更加精彩。
