中國儲能網訊：5月20日，國家發(fā)改委、國家數據局、財政部、自然資源部四部門發(fā)文指出，要推動新能源汽車融入新型電力系統(tǒng)，推進城市智能基礎設施與智能網聯汽車協(xié)同發(fā)展。作為可調節(jié)負荷和移動儲能資源，新能源汽車可以參與電力現貨市場、需求響應等，是構建新型電力系統(tǒng)的重要組成部分。
當前，新能源汽車市場呈現出驚人的增長速度，也帶動了充電樁市場的快速發(fā)展。大規(guī)模新能源汽車充電補能會加劇電網的負擔，且新能源汽車充電往往集中在晚間用電高峰期，對電網的穩(wěn)定和安全產生影響，新能源汽車的有序充電和儲能資源利用成為新型電力系統(tǒng)建設的重要方向。
此外，當前新能源汽車既沒有大量使用新能源電力作為能量來源，降低新能源汽車的低碳減排效果；又沒有充分發(fā)揮自身可調節(jié)負荷和移動儲能作用，在參與構建新型電力統(tǒng)方面受到較多制約。如何推動新能源汽車更好融入新型電力系統(tǒng)、實現新能源汽車更多地使用新能源電力，對保障電網安全、促進交通領域綠色低碳轉型意義重大。
新能源汽車數量快速增長，充電補能帶來更大挑戰(zhàn)
“雙碳”目標提出后，我國加快各領域綠色低碳轉型步伐，新能源汽車成為交通領域低碳轉型的主要抓手。國家先后出臺《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》、延長新能源汽車財政補貼實施期限、開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動等系列政策和措施，推動新能源汽車市場快速發(fā)展。
在政策推動和市場驅動下，我國新能源汽車便進入了快速發(fā)展的階段。新能源汽車市場滲透率從之前的個位數快速攀升至30%以上，并帶動充電樁設施的市場發(fā)展和擴容。綜合公安部和中汽協(xié)數據，截至2023年年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。今年1-4月，新能源汽車國內銷量完成252萬輛。
在推動新能源汽車發(fā)展的同時，國家也同步推進充電樁基礎設施的建設，出臺《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》等系列政策，支撐新能源汽車的使用和推廣。
根據中國充電聯盟數據，今年1-4月，充電基礎設施增量為101.7萬臺，同比上升15.4%。其中公共充電樁增量為25.1萬臺，同比上升10.3%，隨車配建私人充電樁增量為76.7萬臺，同比上升17.1%。截至2024年4月，全國充電基礎設施累計數量為961.3萬臺，同比增加57.8%。
新能源汽車和充電樁市場的持續(xù)擴大，帶動了巨大的充電補能需求。其中，僅在公共充電領域，2023年1-12月，行業(yè)充電量累計達到359.7億度，同比增長68.7%。從充電樁公共和私樁占比來看，大量建設在社區(qū)內的私人充電樁將產生更大規(guī)模的充電量，這無疑對社區(qū)電網的電力供應和電網穩(wěn)定產生了較大挑戰(zhàn)。
新能源汽車使用新能源電需要充電樁建設運營模式的創(chuàng)新
當前，我國電力結構中仍有60%多為火電，傳統(tǒng)充電樁下新能源汽車充電補能主要通過直接連接電網的方式來完成，這樣既不利于新能汽車的低碳減排又不利于電網的穩(wěn)定和安全。
2022年，國家發(fā)改委等部門印發(fā)的《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，推進車網互動技術創(chuàng)新與試點示范，探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑，研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調度機制，以及探索單位和園區(qū)內部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用。
“光儲充放”一體化，即“光伏+儲能+汽車充放電”模式。隨著新能源汽車不斷普及、光伏平價上網、儲能電池成本不斷降低，整體配套基礎設施趨于完善，光儲充放的應用模式已經具備商業(yè)價值。因此，建設“光儲充放”一體化充電樁被認為是解決新能源汽車與充電樁發(fā)展問題的一種理想方案。
“光儲充放”一體化通過光伏發(fā)電和儲能技術，自由調節(jié)和調度電力需求，既能夠提升電力系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性，也為充電樁提供了新的盈利方式；同時，“光儲充放”一體化電站可以充分發(fā)揮儲能的調節(jié)作用，在用電低谷期儲存電力，在新能源汽車充電高峰期釋放電能量，保障電網的安全，實現有序充電。
此外，最重要的是，“光儲充放”一體化電站可以讓新能源汽車通過光伏發(fā)電實現充電補能，促進綠色電力就地消納，進一步提升新能源汽車環(huán)境節(jié)能減排效益。
充電站需要進一步打開參與電力市場的途徑
雖然“光儲充放”一體化電站可以較大程度上實現新能源汽車使用新能源電，并減低新能源汽車充電對電網的沖擊。但如果“光儲充放”一體化電站僅僅局限于與電網的單向互動，則就束縛了“光儲充放”電站的潛力，也浪費了大規(guī)模新能源汽車的靈活調節(jié)能力。
近日，廣西便首次將新能源電動汽車運營商納入市場交易，讓新能源汽車充電運營商參與低谷電力消納交易，預計拉動低谷電量增長24.74萬千瓦時。數據顯示，2023年我國動力電池裝車量387.7GWh，動力電池是儲能電池的4倍多。預計，2030年新能源汽車保有量超1億，動力電池裝車總量預計超50億kWh。新能源汽車將成為我國電化學儲能體系的重要組成部分。
新能源汽車通過“光儲充放”一體化電站與供電網絡相連，可有效發(fā)揮新能源汽車動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經濟運行提供重要支撐。因此，需要推動充電站與電網實現融合發(fā)展，充分發(fā)揮新能源汽車作為可調節(jié)負荷和儲能的作用，讓“光儲充放”一體化充電樁和新能源汽車成為構建新型電力系統(tǒng)的一部分。
2023年12月，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出要建設車網互動技術標準體系，智能有序充電得到全面推廣。同時，提出要優(yōu)化充電峰谷電價機制，推動充電設施參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景，到2030年，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節(jié)能力。
尤其在居民社區(qū)領域，推動大量私家新能源汽車和充電樁有序充電、實現對大規(guī)模私家新能源汽車儲能資源的利用意義重大。一方面可以保障社區(qū)電網的安全，減少對居民正常生活用電的干擾；另一方面可以通過參與電力市場購買更多可再生能源電力，促進新能源電力消納和新能源汽車更多使用綠電。
