中國儲能網(wǎng)訊：近幾年，以插電式混合動(dòng)力車型為代表的節(jié)能技術(shù)路線正在迎來高速發(fā)展的機(jī)遇期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。其中，純電動(dòng)車型的銷量為668.5萬輛，同比增長24.6%；插電式混合動(dòng)力車型銷量為280.4萬輛，同比增加84.7%。
進(jìn)入2024年，插電式混合動(dòng)力車型的發(fā)展更加迅猛，銷量上與純電動(dòng)車型的差距被進(jìn)一步縮小。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1—4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%。其中，純電動(dòng)車型的銷量為184.2萬輛，同比增長12.8%；插電式混合動(dòng)力車型的銷量為111.5萬輛，同比增長84.5%。
作為曾經(jīng)被視為燃油車與純電動(dòng)汽車之間的“過渡方案”，插電式混合動(dòng)力車型正在逐漸成為市場主流。
“油電同價(jià)” 插混車崛起
相較于插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)成本相對低廉，因此在很長一段時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)汽車在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，始終占據(jù)主流位置。
依托于自主品牌在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面的不斷成熟，插電式混合動(dòng)力的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了飛躍式進(jìn)步，競爭力甚至可以直接與燃油車媲美。如今，比亞迪、長城、吉利等多家自主品牌均在混動(dòng)車型領(lǐng)域有所布局，試圖通過快速推出低成本的車型搶占市場份額。
其中，比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的霸主，在純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條賽道上均有著突出的表現(xiàn)。今年2月，比亞迪以“油電同價(jià)”為策略，推出秦PLUS DM-i冠軍版車型，首次將插電式混合動(dòng)力車型的價(jià)格下降到10萬元以內(nèi)，導(dǎo)致比亞迪插電式混合動(dòng)力車型的銷量激增。
根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，今年1—4月，比亞迪累計(jì)銷量為93.95萬輛，同比增加了23.24%。其中，純電動(dòng)車型的銷量為43.46萬輛，插電式混合動(dòng)力車型的銷量為50.19萬輛。
同樣，吉利在插電式混合動(dòng)力車型方面，也為保持了良好的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年1—4月，包括吉利品牌、極氪品牌、領(lǐng)克品牌在內(nèi)的吉利汽車控股有限公司共銷售新車約63萬輛，同比增長47%。其中，純電動(dòng)汽車的銷量約11.5萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量約為8萬輛。
作為造車新勢力企業(yè)的代表，雖然理想汽車成立的時(shí)間并不算長，但是得益于在增程式技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，其也在中國新能源汽車市場占據(jù)了舉足輕重的地位。
事實(shí)上，如今的插電式混合動(dòng)力車型的發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期。
技術(shù)進(jìn)步 讓插混車迎來春天
從消費(fèi)市場的角度看，插電式混合動(dòng)力車型的快速發(fā)展，與其更廣泛的使用場景有著密切聯(lián)系。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，插電式混合動(dòng)力車型的銷量增速明顯超越純電動(dòng)車型，是供應(yīng)端持續(xù)發(fā)力與開發(fā)產(chǎn)品緊貼消費(fèi)者需求的結(jié)果?！霸谛枨蠖耍咫娛交旌蟿?dòng)力車型確實(shí)能滿足消費(fèi)者對于長續(xù)航里程的需求，在駕駛體驗(yàn)、產(chǎn)品性能、用車習(xí)慣等方面兼顧了燃油車和純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可?！?
俄羅斯工程院外籍院士、廣西大學(xué)教授陳勇表示，在汽車動(dòng)力系統(tǒng)從內(nèi)燃機(jī)的“獨(dú)唱”變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)和電機(jī)“二重唱”的今天，內(nèi)燃機(jī)既可以做驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，也能夠充當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)動(dòng)力，還可以成為電動(dòng)汽車的增程發(fā)電動(dòng)力，在不同的整車動(dòng)力形式下繼續(xù)為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。
至少從當(dāng)前來看，插電式混合動(dòng)力車型非常適合消費(fèi)者的使用習(xí)慣。而為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步搶占市場，各個(gè)車企加大研發(fā)力度，接連推出先進(jìn)技術(shù)，力爭以技術(shù)優(yōu)勢擴(kuò)大市場份額。
其中，在今年北京車展上，比亞迪隆重推出了秦L DM-i車型，宣告將開啟DM5.0時(shí)代。據(jù)悉，DM5.0系統(tǒng)可以給車輛帶來更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更加出色的動(dòng)力。重要的是，高速下的燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)也會得到顯著提升。此外，DM5.0系統(tǒng)還解決了DM4.0的很多技術(shù)難題。
除了比亞迪之外，作為SUV領(lǐng)域發(fā)展最出色的自主品牌，長城Hi4-T技術(shù)讓長城汽車的硬派越野車更具優(yōu)勢。
據(jù)官方介紹，Hi4-T技術(shù)是長城汽車為應(yīng)對新能源趨勢而開發(fā)的縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，他通過混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)配合9HAT變速器，以及電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的布局，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性的提升。變速器能夠?qū)㈦姍C(jī)扭矩進(jìn)行多擋位放大，從而提供更強(qiáng)的動(dòng)力性能。
Hi4-T技術(shù)特別適用于越野場景，集成了強(qiáng)動(dòng)力、多樣化場景、極度可靠性能三大核心優(yōu)勢，能夠滿足用戶在城市通勤、近郊出行、長途旅行、穿越露營、拖掛房車等多種用車需求。目前，Hi4-T技術(shù)已經(jīng)成為長城硬派越野車的撒手锏。
此外，近幾年，長安、吉利、東風(fēng)等諸多自主品牌也通過插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的飛速提升。
多重轉(zhuǎn)變 插混車將持續(xù)爆發(fā)
此前，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，全面電動(dòng)化是最為可能的必然結(jié)果，插電式混合動(dòng)力更像是其中的過渡產(chǎn)品。但是，從目前來看，插電式混合動(dòng)力汽車依然是新能源汽車市場中不可替代的主角之一。并且在未來一段時(shí)間內(nèi)，還將持續(xù)發(fā)展。
中國汽車協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計(jì)，“未來十年，混動(dòng)市場將有很大的增長空間，以彌補(bǔ)純電動(dòng)車?yán)锍探箲]、充電便利性不足，以及冬季續(xù)航下降等方面的不足。”
中國科學(xué)院院士歐陽明高也曾明確提出，未來5至10年內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車型在整個(gè)新能源汽車中的占比會有所提升。只是，從中長期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本會持續(xù)下降，到那時(shí)純電動(dòng)的優(yōu)勢才會越來越明顯。
