中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉（Tesla）和菲斯克（Fisker）曾經(jīng)都是美國(guó)能源部重點(diǎn)扶持的電動(dòng)車(chē)企業(yè)。前者被眾多消費(fèi)者駕駛?cè)牒劳?，后者卻被投資人上訴到法庭。
2012年12月~2014年2月間，中國(guó)知名企業(yè)家魯冠球領(lǐng)導(dǎo)的萬(wàn)向集團(tuán)接連收購(gòu)了美國(guó)的電池企業(yè)A123系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)企業(yè)菲斯克。
可以期待的是，中國(guó)擁有、美國(guó)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的“混血菲斯克”將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)候，消費(fèi)者將為誰(shuí)尖叫？
在電腦和電信等高頻率變化的短周期行業(yè)，聯(lián)想和華為等企業(yè)已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)耕耘多年。在長(zhǎng)周期行業(yè)，核心技術(shù)、組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)策略、消費(fèi)市場(chǎng)上都高度國(guó)際化的中國(guó)企業(yè)不多。以電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)的高度系統(tǒng)性協(xié)調(diào)特征，萬(wàn)向的國(guó)際“混血”模式是否會(huì)成功，能不能產(chǎn)生有普遍推廣意義的管理經(jīng)驗(yàn)，這都是更值得關(guān)注的。
萬(wàn)向“得瓜”
從興起到破產(chǎn)，美國(guó)的菲斯克電動(dòng)汽車(chē)公司只走過(guò)六年。2006年，曾經(jīng)為寶馬和阿斯頓·馬丁做設(shè)計(jì)的丹麥人菲斯克（Henrik
Fisker）創(chuàng)業(yè)成立了菲斯克電動(dòng)車(chē)公司。那時(shí)，他設(shè)計(jì)的“卡瑪”（Karma）混合動(dòng)力車(chē)與特斯拉不相伯仲。剛剛推出樣車(chē)，包括演員萊昂納多在內(nèi)的3000名粉絲就交了定金，等待2008年出廠(chǎng)的第一批菲斯克。
菲斯克以設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)，其他的關(guān)鍵零部件都外包給A123系統(tǒng)和量子技術(shù)這樣的企業(yè)生產(chǎn)。整車(chē)組裝也在芬蘭完成。但這并不妨礙它獲得美國(guó)政府的青睞。2009年，奧巴馬政府能源部向菲斯克提供5.28億美元的貸款，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于給特斯拉的。它在風(fēng)投市場(chǎng)也獲得6億美元的投資承諾?？墒?，生產(chǎn)不到3000輛，“卡瑪”就因?yàn)殡姵氐膯?wèn)題而停產(chǎn)。2012年10月，菲斯克申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
菲斯克關(guān)注于設(shè)計(jì)?？墒沁@個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力也為它的失敗埋下種子。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)是一個(gè)完全不同的系統(tǒng)，但系統(tǒng)之間各個(gè)部分的磨合規(guī)律卻是一樣的。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展了100年，系統(tǒng)除錯(cuò)了100年。少了必要的系統(tǒng)整合和除錯(cuò)過(guò)程，菲斯克公司外包策略立即顯出“鄙陋”之處。
菲斯克倒閉之前用的是A123系統(tǒng)公司的磷酸鐵鋰電池。后者曾經(jīng)被當(dāng)作美國(guó)式“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合的典型之一。在奧巴馬政府大力推動(dòng)新能源的過(guò)程中，麻省理工學(xué)院的教授蔣業(yè)明（Yet-ming Chiang）創(chuàng)辦的A123系統(tǒng)獲得2.49億美元的政府貸款額度。2009年10月，A123系統(tǒng)的最高市場(chǎng)價(jià)值達(dá)25億美元。同年，菲斯克電動(dòng)車(chē)電池接二連三出現(xiàn)事故，發(fā)生火災(zāi)。A123系統(tǒng)馬上從高峰跌到谷底。2012年10月，公司不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
從大學(xué)研究室到工廠(chǎng)大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，A123系統(tǒng)經(jīng)過(guò)約10年的時(shí)間。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)到工程技術(shù)過(guò)渡期經(jīng)?？吹降纳a(chǎn)工藝的不足也在這個(gè)新興的能源企業(yè)中重復(fù)上演。
在A123系統(tǒng)出現(xiàn)危機(jī)不久，萬(wàn)向集團(tuán)出現(xiàn)了。2012年8月，萬(wàn)向就向A123提供高額的財(cái)務(wù)支持，并提出以4.65億美元購(gòu)買(mǎi)80%股份。其間，美國(guó)的商業(yè)和政治勢(shì)力對(duì)中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)高科技公司表現(xiàn)出強(qiáng)烈的負(fù)面反應(yīng)。萬(wàn)向順應(yīng)美國(guó)政治環(huán)境要求，把政府部門(mén)的業(yè)務(wù)剝離出去，并在最后的拍賣(mài)中以2.6億美元購(gòu)得A123系統(tǒng)。
類(lèi)似的“節(jié)奏”也發(fā)生在菲斯克的收購(gòu)過(guò)程中。前期，中國(guó)武漢的東風(fēng)汽車(chē)(600006,股吧)和香港地區(qū)富豪李澤楷的混合技術(shù)公司都有意參與收購(gòu)。其間，美國(guó)特拉華州商業(yè)破產(chǎn)法庭的法官判決讓收購(gòu)出現(xiàn)多次反復(fù)。怎樣利用美國(guó)破產(chǎn)法庭和法官的判決求得有利的結(jié)果？萬(wàn)向的這個(gè)收購(gòu)案可以成為經(jīng)典。
從表達(dá)購(gòu)買(mǎi)意愿到等待、妥協(xié)和成交，萬(wàn)向集團(tuán)的耐心得到回報(bào)。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)的技術(shù)價(jià)值，各方有不同的評(píng)價(jià)。但觀(guān)察萬(wàn)向的收購(gòu)過(guò)程，他們的國(guó)際兼并收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)企業(yè)研究和學(xué)習(xí)。
“混血”企業(yè)
中國(guó)企業(yè)國(guó)際化已經(jīng)走過(guò)了“全球資源布局”的階段。怎樣成就全球設(shè)計(jì)、全球制造、全球營(yíng)銷(xiāo)？這是中國(guó)企業(yè)面臨的下一個(gè)挑戰(zhàn)。以萬(wàn)向集團(tuán)的上述兩次收購(gòu)兼并為例，它推行了從電池、電機(jī)到電動(dòng)車(chē)制造的系統(tǒng)工程模式。但這只是一個(gè)層面。萬(wàn)向要成功，它必須在技術(shù)、組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)策略和全球市場(chǎng)這四個(gè)方面做更深入的系統(tǒng)整合。
在技術(shù)方面，理解新興技術(shù)被市場(chǎng)接受的階段特征是關(guān)鍵。摩爾（Geoffrey A. Moore）在“跨越斷裂帶”（Cross the Chasm）中描述了“前期尋找行業(yè)同志，早期團(tuán)結(jié)粉絲，中期打入主流，晚期轉(zhuǎn)型突變”的技術(shù)產(chǎn)品的階段模式。特斯拉是這樣做的，萬(wàn)向也需要遵循這個(gè)規(guī)律。
在組織結(jié)構(gòu)方面，華為強(qiáng)調(diào)用自己的文化和骨干去同化全球的技術(shù)中心；聯(lián)想則偏重建設(shè)全球網(wǎng)絡(luò)狀組織，允許異化。萬(wàn)向怎樣區(qū)別對(duì)待科技研發(fā)人員和生產(chǎn)流水線(xiàn)人員？怎樣綜合國(guó)內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)和剛剛收購(gòu)的境外科研隊(duì)伍？這些值得持續(xù)觀(guān)察和關(guān)注。
菲斯克的再生需要美國(guó)市場(chǎng)，但它的興盛應(yīng)該發(fā)生在中國(guó)。這是觀(guān)察萬(wàn)向的商業(yè)策略的風(fēng)向標(biāo)。菲斯克從出生起就是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在，以特斯拉在中國(guó)的明星效應(yīng)，菲斯克將更加為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所重視。人們期待一個(gè)能與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌，這樣的意愿是萬(wàn)向最寶貴的社會(huì)資本。
菲斯克首先是美國(guó)的，然后是中國(guó)的，這樣才能是世界的。從全球市場(chǎng)策略看，美國(guó)和中國(guó)兩大市場(chǎng)有不同政策和使用環(huán)境特征，例如，對(duì)續(xù)航要求的差別。這兩大市場(chǎng)為特斯拉和菲斯克之間的友好競(jìng)爭(zhēng)和合作創(chuàng)造了廣闊的空間。例如，在遍布全國(guó)的充電系統(tǒng)建設(shè)方面，如果菲斯克能夠結(jié)盟特斯拉和比亞迪，這將是廣大電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的福音。
在萬(wàn)向收購(gòu)菲斯克不久，特斯拉推倒了自己的專(zhuān)利墻，宣布“我們的專(zhuān)利都是你的”。也許，菲斯克能夠幫助中美企業(yè)推倒市場(chǎng)的壁壘，讓共同的成為更美好的。
（作者為加拿大萊橋大學(xué)管理學(xué)院副教授，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授）
