中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，補(bǔ)能技術(shù)逐漸成為目前最火熱的賽道之一。近日，《中國能源報(bào)》記者在第十六屆重慶國際電池技術(shù)展覽會(huì)上發(fā)現(xiàn)，僅充電幾分鐘就可行駛超百公里的大功率快充技術(shù)正逐漸成為補(bǔ)能技術(shù)的主角。多家企業(yè)在展臺(tái)上展示自家快充類技術(shù)電池。也有電池測(cè)試機(jī)構(gòu)向記者透露，“現(xiàn)在做快充技術(shù)實(shí)驗(yàn)的廠商確實(shí)挺多?！笨焖傺a(bǔ)能賽道競爭日漸激烈，業(yè)內(nèi)有不少聲音認(rèn)為，2024年或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)的“超充”元年。
■與用戶需求尚有差距
當(dāng)前，我國新能源汽車市場保持高增長態(tài)勢(shì)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長、中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車電動(dòng)化研究中心主任助理劉國芳表示：“2024年4月，我國新能源乘用車滲透率首次突破50%，超過傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到今年年底，新能源汽車銷量有望達(dá)到1100萬輛。”
此外，《中國能源報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市面上主流新能源汽車的官方續(xù)航里程大多在500—700公里，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車一箱油的里程，有的甚至能超過燃油車。
不過，新能源汽車充電慢、充電難的痛點(diǎn)仍舊存在，其中以節(jié)假日期間出行的充電焦慮問題為甚，高速公路充電站排隊(duì)幾小時(shí)甚至一夜的窘?jīng)r時(shí)有發(fā)生。
事實(shí)上，國內(nèi)充電設(shè)施正經(jīng)歷快速發(fā)展。深藍(lán)汽車科技有限公司電池集成開發(fā)高級(jí)總監(jiān)喻成表示：“當(dāng)前我國新能源汽車的車樁比為2.4:1，充電樁的數(shù)量足夠。但家用慢充樁占比近七成，公共充電樁車樁比僅16.9:1，約占總量的32%。充電功率則主要以中、低功率為主，基本能滿足當(dāng)前車端水平的需求，但與用戶需求仍有差距?！?
重慶長安汽車股份有限公司動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理、先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理杜長虹坦言：“根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，當(dāng)前實(shí)際快充時(shí)間距離用戶期待的充電時(shí)間仍有較大差距，提升充電速率是接下來行業(yè)的重要發(fā)展方向?！?
“新能源車充電當(dāng)然是越快越好，最好能跟加油一樣便捷快速。”一位參展觀眾向《中國能源報(bào)》記者表達(dá)了對(duì)快速補(bǔ)能的期待。
■快速補(bǔ)能趨勢(shì)勢(shì)不可當(dāng)
萬眾期待下，行業(yè)已發(fā)展出一批過硬的快速補(bǔ)能技術(shù)，入局企業(yè)數(shù)量也不斷增多。
劉國芳介紹：“大功率技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用非常受產(chǎn)業(yè)關(guān)注。當(dāng)前，三元鋰電池已達(dá)6C技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，在提高倍率同時(shí)提高能量密度；磷酸鐵鋰電池也已達(dá)4C，今年也實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用?！?
C是電池充放電能力的單位，表示電池在一定時(shí)間內(nèi)可以充滿或放完的次數(shù)，4C充電表示電池在1/4小時(shí)內(nèi)充滿。近期，眾多企業(yè)扎堆兒發(fā)布一批快速補(bǔ)能類新產(chǎn)品。例如，近日寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)600公里、續(xù)航里程突破1000公里；欣旺達(dá)推出閃充電池3.0系列LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池，10分鐘可充電至80%；華為數(shù)字能源發(fā)布“一秒一公里、度電十公里”的DriveONE十合一高壓電驅(qū)總成，并攜手比亞迪、長城、理想、小鵬等11家車企，以及行業(yè)協(xié)會(huì)、充電運(yùn)營商成立超充聯(lián)盟……
與此同時(shí)，“超充之城”也正加快建設(shè)。近日，重慶市人民政府辦公廳發(fā)布的《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃（2024—2025年）》指出，到2025年底，全市建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個(gè)以上；去年10月，深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》，提出到2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充電樁車樁比、超充樁占比達(dá)到世界領(lǐng)先水平?？焖傺a(bǔ)能發(fā)展趨勢(shì)已勢(shì)不可當(dāng)。
值得一提的是，天風(fēng)證券日前發(fā)布研報(bào)認(rèn)為，超充樁對(duì)廠家的能力要求更高，頭部大廠在超充樁產(chǎn)品力以及規(guī)模效應(yīng)加持下，成本均具有優(yōu)勢(shì)，收入增速有望顯著超行業(yè)平均水平。
■熱管理仍是電池安全關(guān)鍵
大功率快充技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，電池的安全問題仍舊不容忽視。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長趙立金指出，大功率充電對(duì)電芯體系化設(shè)計(jì)及熱管理提出更高要求。“動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)高倍率充電，需全面系統(tǒng)優(yōu)化電芯內(nèi)部離子傳輸路徑，縮短離子傳輸距離，提升離子傳輸速度，做好熱管理。這需要行業(yè)持續(xù)做好技術(shù)創(chuàng)新與突破?！?/span>
針對(duì)熱管理問題，業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)提出多種解決方案。例如，華為液冷超充技術(shù)、巨灣技研的集成端熱管理等。同時(shí)，還有企業(yè)從材料端對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行創(chuàng)新——通過替換傳統(tǒng)動(dòng)力電池的石墨材料，從根本上解決“石墨負(fù)極充電電位太低、太接近鋰金屬還原電位”等難題。
小鵬汽車電池系統(tǒng)部高級(jí)總監(jiān)仲亮預(yù)測(cè)，在未來充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善、超充技術(shù)越來越成熟、超充車型越來越多的情況下，電動(dòng)汽車的續(xù)航可適當(dāng)下降?！氨热?，續(xù)航600—700公里已可滿足用戶大部分使用場景，若續(xù)航里程達(dá)800—1000公里，再配上超充，可能會(huì)對(duì)用戶產(chǎn)生較大成本壓力。未來行業(yè)主流應(yīng)是‘超充+適度的續(xù)航里程’?！?/span>
