中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：廣汽能源在廣東電力交易中心獲批售電資質(zhì)，蔚來(lái)能源與國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司簽署框架合作協(xié)議，蘇州“綠能e站”開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)體驗(yàn)日活動(dòng)……新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)呈現(xiàn)提檔加速之勢(shì)。
國(guó)家發(fā)改委等四部門(mén)此前聯(lián)合發(fā)布的國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)文件——《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施意見(jiàn)》）明確提出，培育車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，到2030年車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬(wàn)千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力?！吨袊?guó)能源報(bào)》記者了解到，在頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)下，新能源車(chē)企、電網(wǎng)企業(yè)、新能源車(chē)主等正積極參與其中，但處在探索期的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還面臨技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善、電力市場(chǎng)交易機(jī)制和電價(jià)機(jī)制尚待健全等瓶頸。
廣汽、蔚來(lái)相繼向前一步
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1—3月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為209萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%。隨著新能源汽車(chē)保有量持續(xù)提升，電動(dòng)汽車(chē)充電需求大幅增加，充電網(wǎng)絡(luò)的壓力逐漸凸顯。
在V2G技術(shù)下，新能源汽車(chē)可通過(guò)充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行智能互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，緩解充電需求和電網(wǎng)之間的矛盾。目前，不少新能源車(chē)企都在積極布局V2G，蔚來(lái)、埃安、東風(fēng)等已實(shí)現(xiàn)V2G充電站落地運(yùn)營(yíng)。
去年4月，廣汽埃安發(fā)布“快廣近+V2G”兩大行動(dòng)計(jì)劃，旗下昊鉑全系車(chē)型支持V2G功能，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)由“能源消耗終端”向“移動(dòng)式分布式儲(chǔ)能單元”的轉(zhuǎn)變。通過(guò)向用戶(hù)提供智能充電、綠色能源及異業(yè)融合解決方案，積極推進(jìn)車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)相關(guān)技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
此次獲批售電資質(zhì)，正是廣汽能源在構(gòu)建光儲(chǔ)充換能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)和電池循環(huán)利用生態(tài)、推動(dòng)車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)發(fā)展方面邁出的重要一步。
廣汽能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，具備售電資質(zhì)助力廣汽集團(tuán)成為首批獲此資質(zhì)的主機(jī)廠，可進(jìn)一步推動(dòng)其通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)聚合海量車(chē)輛參與電力市場(chǎng)的現(xiàn)貨交易、輔助服務(wù)（調(diào)峰、調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)），同時(shí)推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)交易全鏈路打通，形成可持續(xù)的商業(yè)模式。
該負(fù)責(zé)人透露，廣汽能源將進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，深度參與電力市場(chǎng)交易，多措并舉降本增效，充分激發(fā)釋放用戶(hù)側(cè)靈活調(diào)節(jié)能力，為充電場(chǎng)站、新能源汽車(chē)、智能微電網(wǎng)、儲(chǔ)能、分布式能源等新型市場(chǎng)主體參與市場(chǎng)交易提供有力支撐。
而根據(jù)蔚來(lái)能源與國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司簽署的合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，積極探索互利共贏的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景、關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)模式，率先形成電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)發(fā)展的新局面，并選擇合適場(chǎng)所共同建設(shè)充換電站。
事實(shí)上，早在2022年，蔚來(lái)?yè)Q電站就已參與浙江的電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)，成為國(guó)內(nèi)首家接入到國(guó)家電網(wǎng)調(diào)節(jié)虛擬電廠的車(chē)企。
V2G向電網(wǎng)放電處應(yīng)用初期
此前，國(guó)網(wǎng)蘇州供電公司聯(lián)合蔚來(lái)在蘇州“綠能e站”開(kāi)展了一場(chǎng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)體驗(yàn)日活動(dòng)，蘇州地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主均可前往參與“反向放電”互動(dòng)，并獲得“蔚來(lái)積分”返利權(quán)益。據(jù)悉，該活動(dòng)共吸引車(chē)主超30位，反向放、換電量865千瓦時(shí)，有效降低負(fù)荷600千瓦。
值得注意的是，隨著V2G技術(shù)進(jìn)步，長(zhǎng)三角地區(qū)、北京、廣東等地陸續(xù)推進(jìn)V2G商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)工程已取得大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。以國(guó)網(wǎng)上海電力公司在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)方面的探索與實(shí)踐為例，截至今年3月，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)公共服務(wù)管理模塊接入充換電設(shè)施5.4萬(wàn)個(gè)，總?cè)萘?53.6萬(wàn)千瓦，申報(bào)可調(diào)節(jié)能力總加24.97萬(wàn)千瓦，并且2023年至今已開(kāi)展13次測(cè)試調(diào)動(dòng)響應(yīng)。以今年2月17日開(kāi)展填谷實(shí)測(cè)能力驗(yàn)證為例，執(zhí)行時(shí)段為凌晨3時(shí)至4時(shí)，12家運(yùn)營(yíng)商參與，涉及用戶(hù)194戶(hù)，最大填谷響應(yīng)負(fù)荷4.69萬(wàn)千瓦，填谷電量4.07萬(wàn)千瓦時(shí)。
基于目前的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，國(guó)網(wǎng)上海電力公司營(yíng)銷(xiāo)部主管雷珽認(rèn)為，V2G向電網(wǎng)放電目前還處于應(yīng)用初期，雖然技術(shù)上不存在困難，但類(lèi)似分布式光伏大規(guī)模并網(wǎng)會(huì)造成局部電網(wǎng)過(guò)電壓，產(chǎn)生用電安全隱患，V2G大規(guī)模向電網(wǎng)放電也會(huì)造成用電安全問(wèn)題，需要研究相關(guān)技術(shù)并升級(jí)配電網(wǎng)。他還提到，目前大多數(shù)型號(hào)的新能源汽車(chē)還不能適配放電模式，V2G規(guī)?；l(fā)展還有一段長(zhǎng)路要走。
大規(guī)模應(yīng)用有待突破瓶頸
《實(shí)施意見(jiàn)》明確將新能源汽車(chē)發(fā)展納入新型能源體系和新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，提出大力培育車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并設(shè)定中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)?？梢哉f(shuō)，車(chē)企和電網(wǎng)合作推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，既是政策支持，也是互利共贏。
據(jù)了解，規(guī)模化車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的主要參與主體包括電網(wǎng)企業(yè)、資源聚合商、電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)。要想加速新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合雙向互動(dòng)推廣，一方面需要實(shí)現(xiàn)軟硬件技術(shù)和設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)、參與路徑的全流程貫通，形成各方共贏的商業(yè)模式；另一方面需要擴(kuò)大參與規(guī)模和范圍，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；?、持續(xù)化、商業(yè)化應(yīng)用。
近年來(lái)，我國(guó)在充電峰谷分時(shí)電價(jià)制定推廣、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與輔助服務(wù)和需求響應(yīng)試點(diǎn)驗(yàn)證以及雙向充放電技術(shù)可行性等方面的工作取得積極進(jìn)展。目前，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)、充電樁站間的雙向交互硬件條件已初步具備，且雙向充電樁已在各類(lèi)V2X場(chǎng)景下試點(diǎn)布局。
上述廣汽能源負(fù)責(zé)人表示，規(guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)整體仍處于應(yīng)用探索初期，面臨的阻礙和問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下三方面：車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善。車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)所必需的方案架構(gòu)、通信交互、安全防護(hù)、檢測(cè)認(rèn)證等關(guān)鍵技術(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)尚有缺失，難以支撐車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用；電力市場(chǎng)交易機(jī)制和電價(jià)機(jī)制尚待健全。大部分地區(qū)現(xiàn)有電力市場(chǎng)機(jī)制和交易品種單一，不足以支撐面向電動(dòng)汽車(chē)靈活資源的有效及持續(xù)激勵(lì)；規(guī)?；痉缎?yīng)和用戶(hù)參與積極性不足。已有車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)探索項(xiàng)目規(guī)模較小，社會(huì)整體應(yīng)用場(chǎng)景尚未成熟，規(guī)?；氖痉缎孕?yīng)不足。
