中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)再次掀起價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪、廣汽集團(tuán)以及小鵬汽車等多家知名新能源車企紛紛宣布在售產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整或推出“以舊換新”補(bǔ)貼優(yōu)惠，以此來(lái)吸引更多消費(fèi)者。這一舉措不僅使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升溫，也意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)“白熱化”階段。
價(jià)格戰(zhàn)背后是“以價(jià)換量”，新能源車企的交付數(shù)據(jù)或銷量數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長(zhǎng)的趨勢(shì)。比亞迪4月銷售新能源汽車達(dá)到31.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了49%。廣汽傳祺官方宣布其4月銷量為37733輛，同比增長(zhǎng)25.6%。小鵬汽車也宣布4月份交付了9393輛新車，同比增長(zhǎng)了33%。
“降價(jià)可能會(huì)造成企業(yè)盈利能力下滑，挑戰(zhàn)其財(cái)務(wù)的穩(wěn)健性。”知名戰(zhàn)略定位專家詹軍豪如是告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。
實(shí)際上，從一季度車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)給車企帶來(lái)了一些尷尬。根據(jù)同花順iFind數(shù)據(jù)顯示，A股汽車整車板塊24家上市車企中，有14家一季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，占比不足六成。這意味著，雖然銷量增長(zhǎng)了，但多家車企的盈利能力卻出現(xiàn)下降，利潤(rùn)率下滑已成為該行業(yè)的普遍現(xiàn)象。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，在價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下，車企需要及時(shí)評(píng)估市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，并審慎擴(kuò)張市場(chǎng)份額。價(jià)格戰(zhàn)雖然帶來(lái)了銷量的增長(zhǎng)，但車企必須謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)，以避免進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間。
價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)
4月26日，商務(wù)部、財(cái)政部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，旨在支持報(bào)廢燃油或新能源乘用車的置換，并購(gòu)買新能源乘用車的用戶可獲得1萬(wàn)元的一次性置換補(bǔ)貼。這一舉措為新能源汽車行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步開(kāi)啟了序幕。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，比亞迪、廣汽集團(tuán)和小鵬汽車等多家知名車企積極響應(yīng)政府號(hào)召，紛紛推出了“以舊換新”政策。
比亞迪針對(duì)旗下的王朝系列車型制定了優(yōu)惠的購(gòu)車政策，單車置換補(bǔ)貼最高可達(dá)1.8萬(wàn)元。據(jù)了解，此次置換補(bǔ)貼政策主要針對(duì)選擇將舊車置換為比亞迪王朝系列新車的消費(fèi)者。此外，比亞迪王朝還同時(shí)推出了相應(yīng)的金融政策。
廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田等品牌也紛紛加碼推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)惠政策，以滿足消費(fèi)者需求。例如，廣汽傳祺的以舊換新補(bǔ)貼提升至4000元至2萬(wàn)元，部分車型的綜合優(yōu)惠甚至達(dá)到4萬(wàn)元。廣汽埃安和昊鉑的以舊換新補(bǔ)貼范圍在4000元至1萬(wàn)元之間，部分車型的綜合優(yōu)惠可達(dá)3.6萬(wàn)元至5萬(wàn)元。而廣汽本田的以舊換新補(bǔ)貼范圍在8000元至1.1萬(wàn)元之間，部分車型的綜合優(yōu)惠最高可達(dá)5.1萬(wàn)元。此外，廣汽豐田的以舊換新補(bǔ)貼范圍在2000元至8000元之間，部分車型的綜合優(yōu)惠最高可達(dá)5萬(wàn)元。
與此同時(shí)，隨著各地以舊換新地方補(bǔ)貼政策的陸續(xù)實(shí)施，小鵬汽車也在同步加碼置換政策。據(jù)了解，針對(duì)置換購(gòu)買小鵬新車的客戶，小鵬汽車提供了10000元至15000元的置換補(bǔ)貼。
小鵬汽車相關(guān)工作人員告訴記者：“政策實(shí)施后，迎來(lái)?yè)Q購(gòu)客戶積極響應(yīng)，4月份新車購(gòu)置客群中置換客戶占比提升至45%?！睋?jù)悉，小鵬汽車4月份共交付新車9393輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。其中，小鵬X9交付1959輛，上市4個(gè)月累計(jì)交付近1萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑純電MPV、純電三排座車型市場(chǎng)。2024年1月至4月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車共31214輛，同比增長(zhǎng)23%。
5月5日，比亞迪披露了4月的產(chǎn)銷快報(bào)，新能源汽車銷量達(dá)31.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%。1至4月累計(jì)銷量達(dá)93.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.24%。
同日，廣汽傳祺官方也宣布，其4月銷量為37733輛，同比增長(zhǎng)25.6%。
盈利困境待解
從一季度車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，我們不難發(fā)現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)下企業(yè)正處于盈利下降的尷尬境地。
根據(jù)同花順iFind數(shù)據(jù)，A股汽車整車板塊中的24家上市車企中，有14家在一季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)，但這一數(shù)字不足總數(shù)的60%。事實(shí)上，多家車企盡管銷量有所增加，但卻面臨盈利下滑的尷尬情況，利潤(rùn)率下降已成為整個(gè)行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)也顯示，今年前兩個(gè)月汽車行業(yè)的利潤(rùn)率為4.3%，而整體工業(yè)企業(yè)的利潤(rùn)率為4.7%，這表明汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率偏低。
以廣汽集團(tuán)為例，其2024年第一季度報(bào)告顯示，公司實(shí)現(xiàn)了215.66億元的營(yíng)業(yè)總收入，歸母凈利潤(rùn)為12.20億元，基本每股收益為0.12元。值得注意的是，廣汽集團(tuán)的毛利額約為11.31億元，同比增長(zhǎng)了85.5%，毛利率達(dá)到5.24%。
在今年第一季度，整個(gè)汽車行業(yè)面臨著庫(kù)存壓力增大的局面，一場(chǎng)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)也隨之展開(kāi)。就廣汽集團(tuán)而言，盡管在報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)銷量分別實(shí)現(xiàn)了40.3萬(wàn)輛和41.0萬(wàn)輛的成績(jī)，但同時(shí)該集團(tuán)也在持續(xù)夯實(shí)其國(guó)際化增長(zhǎng)點(diǎn)，一季度的出口量更是達(dá)到了2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了155.1%。
廣汽集團(tuán)對(duì)于報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)總收入和凈利潤(rùn)下滑的主要原因進(jìn)行了解釋，稱主要是由于公司在今年第一季度采取了積極的去庫(kù)存措施，盡管這些措施降低了庫(kù)存，提升了運(yùn)營(yíng)效率，并且碳酸鋰動(dòng)力電池價(jià)格下調(diào)也對(duì)此產(chǎn)生了影響，但整體而言，毛利水平明顯提升，毛利額同比增長(zhǎng)了85.5%，毛利率較去年同期提高了2.95個(gè)百分點(diǎn)。
此外，比亞迪也出現(xiàn)了凈利潤(rùn)增速落后于銷量增速的情況。
盡管小鵬汽車尚未公布其一季度業(yè)績(jī)，但根據(jù)其在2023年的表現(xiàn)來(lái)看，它也正面臨著虧損不斷擴(kuò)大的局面。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車在2023年實(shí)現(xiàn)了306.8億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)了14.2%，但其凈虧損卻達(dá)到了103.8億元，同比擴(kuò)大了13.6%。
對(duì)于這一現(xiàn)象，詹軍豪指出，車市風(fēng)險(xiǎn)在價(jià)格戰(zhàn)的情況下進(jìn)一步加大，因此車企需要積極應(yīng)對(duì)。他認(rèn)為，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)進(jìn)一步縮水，從而抑制了對(duì)研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力，最終形成了“低價(jià)低質(zhì)”的惡性循環(huán)，這將損害消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。此外，不斷降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度，從而影響新車上市后的銷售節(jié)奏。
為此，詹軍豪建議車企應(yīng)該跳出單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更應(yīng)該專注于提升產(chǎn)品性能、品質(zhì)以及用戶體驗(yàn)，通過(guò)打造品牌差異性和增值服務(wù)來(lái)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，他還提出應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低成本，并積極構(gòu)建多元化的盈利模式，比如拓展后市場(chǎng)服務(wù)和智能化服務(wù)等業(yè)務(wù)。
