中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：超快充技術(shù)作為新增量，800V超充車型、4C以上快充電池等產(chǎn)品正不斷涌向市場(chǎng)，也同步帶動(dòng)了超充電站的推廣與建設(shè)。
然而，若未來超充車型得到普及，且與之配套的超充設(shè)備大量導(dǎo)入后，大功率電流的變化會(huì)使電網(wǎng)波動(dòng)的幅度會(huì)越來越大，對(duì)電網(wǎng)的沖擊更大、負(fù)荷波動(dòng)更劇烈。
為實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的美好愿景，普及快充車型、加速快充電池配套只是第一步，未來還需要配置儲(chǔ)能或建設(shè)光儲(chǔ)充一體站輔以支持，平衡超充車型帶來的負(fù)荷波動(dòng)。
從國家層面來看，2023 年 6 月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出要充分發(fā)揮新能源汽車在電化學(xué)儲(chǔ)能體系中的重要作用，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)互動(dòng)、源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化、光儲(chǔ)充換一體站等試點(diǎn)示范。
而以充電場(chǎng)站為核心場(chǎng)景，目前已吸引充電運(yùn)營企業(yè)、主機(jī)廠、儲(chǔ)能企業(yè)、電池企業(yè)等上下游企業(yè)布局超充站、光儲(chǔ)充一體站市場(chǎng)。
具體來看，包括特來電、星星充電、能鏈、國家電網(wǎng)等充電樁企業(yè)；理想、特斯拉、蔚來等主機(jī)廠；華為數(shù)字能源、陽光能源、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等電池企業(yè)、綜合能源服務(wù)商。各類玩家需求不同、優(yōu)勢(shì)各異、協(xié)同發(fā)力。
主機(jī)廠布局超充最迫切
國內(nèi)的超充站需求來源主要是主機(jī)廠，與推廣超充車型有關(guān)。近年來，各大主機(jī)廠密集推出大功率超充車型，尤其是小鵬、理想、比亞迪、極氪、合創(chuàng)、吉利等將在今年量產(chǎn)快充車型。
且在今年的北京車展上，多款800V快充車型也集中亮相，包括小米SU7、極狐阿爾法S5、零跑C16、極氪MIX、星途星紀(jì)元ET等。
然而，目前公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中的超充比例并不高，主機(jī)廠一般選擇自己上場(chǎng)，或者尋求合作建設(shè)超充設(shè)施（包括超充樁、超充站、光儲(chǔ)充一體化超充站等）。
首先從自建角度看。理想在宣布配套寧德時(shí)代4C麒麟電池的同時(shí)，還公布了他們首批25個(gè)超充站的運(yùn)營計(jì)劃，每個(gè)場(chǎng)站配備3個(gè)快充樁和1個(gè)4C超充樁；并計(jì)劃在2024年建設(shè)700座高速超充站，預(yù)計(jì)覆蓋90%的國家高速干線里程。
今年，理想更是宣布其MEGA車型可搭配使用5C超充樁，達(dá)到充電12分鐘續(xù)航500公里的補(bǔ)能效果。
其他車企方面，特斯拉在中國落地的第一座超充站位于上海，具備發(fā)電、儲(chǔ)電、充電一體化功能；蔚來則超充、換電兩手抓，帶來了第三代光儲(chǔ)充換一體化方案，首站落地于G50滬渝高速枝江西服務(wù)區(qū)。
此外，主機(jī)廠還廣泛與運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)超充站，為主機(jī)廠提供一手?jǐn)?shù)據(jù)，提供技術(shù)改進(jìn)支持。以特來電為例，截至今年1月，特來電助力主機(jī)廠累計(jì)建設(shè)超充站260座，超充終端600根。
而運(yùn)營企業(yè)的加入更是帶來了海量的數(shù)據(jù)資源，也因此成為切入超充站、光儲(chǔ)充一體站的主要成員。
充電運(yùn)營企業(yè)優(yōu)勢(shì)何在？
2023年，國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增加92.9萬臺(tái)，累計(jì)數(shù)量達(dá)到272.6萬臺(tái)，同比增加42.7%。入局企業(yè)包括特來電、星星充電、云快充、小桔充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等民企及央國企。
主要注意的是，充電樁運(yùn)營商盈利重點(diǎn)多集中在服務(wù)費(fèi)上，收入來源單一，回報(bào)周期漫長。其中，市占率第一的特來電在2023年首度扭虧為盈。
因此，運(yùn)營企業(yè)正積極拓展充電業(yè)務(wù)，打造延伸價(jià)值服務(wù)，超充站、光儲(chǔ)充一體站也是運(yùn)營企業(yè)探索的方向之一。
而入局超充，充電運(yùn)營企業(yè)有著得天獨(dú)厚的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，全國約272.6萬臺(tái)充電樁已為運(yùn)營企業(yè)帶來厚實(shí)的數(shù)據(jù)基底。
通過充電數(shù)據(jù)，運(yùn)營企業(yè)可知曉各充電樁、充電站的充放電高峰與低谷，利用峰谷電價(jià)進(jìn)行套利，而根據(jù)各地的數(shù)據(jù)可幫助運(yùn)營企業(yè)尋找充電率更高的超充站、光儲(chǔ)充一體站地址。
未來，這些數(shù)據(jù)可幫助運(yùn)營企業(yè)接入虛擬電廠，激活分散的超充站、光儲(chǔ)充一體站資源，參與調(diào)峰調(diào)頻、輔助服務(wù)等。
技術(shù)路線尚未統(tǒng)一，優(yōu)勢(shì)各異
從本征安全來看，超充電流增大后端子及線纜的發(fā)熱量會(huì)快速增加，導(dǎo)致溫度迅速升高，持續(xù)高溫會(huì)帶來一定的損害，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起安全事故。
目前，超充站的溫控方案有風(fēng)冷、液冷、自散熱幾大技術(shù)路線。
支持液冷技術(shù)的一方認(rèn)為，超充在高倍率充電下，電流更大，產(chǎn)生的熱量更高，液冷的效率更高；支持風(fēng)冷的則認(rèn)為目前國內(nèi)大部分充電站仍采用60KW~120KW傳統(tǒng)風(fēng)冷直流充電樁，技術(shù)積淀和實(shí)際案例可幫助解決大功率充電的問題。
從各自產(chǎn)品矩陣來看，華為與國家電網(wǎng)合作的液冷超充充電樁，支持600kW充電功率，具備“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的充電實(shí)力；欣旺達(dá)光儲(chǔ)充檢解決方案，是基于欣旺達(dá)柔性液冷超充技術(shù)打造的光儲(chǔ)充檢一體化超充充電站。
然而，液冷超充站、光儲(chǔ)充一體化方案初期建設(shè)成本高，未來有可能通過規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)降本。
對(duì)比液冷方案，風(fēng)冷方面在成本上的優(yōu)勢(shì)較大。陽光電源近期發(fā)布了高防護(hù)640kW風(fēng)冷超級(jí)充電樁，一方面希望幫消費(fèi)者節(jié)省時(shí)間，另一方面希望幫運(yùn)營商節(jié)省成本。對(duì)此，陽光電源還聯(lián)合小桔能源全面開啟“充電站+儲(chǔ)能”千站計(jì)劃。
超充站、光儲(chǔ)充一體站下的工商業(yè)儲(chǔ)能“需求”
充電站配套儲(chǔ)能，在變壓器過載，限電或者停電時(shí)無法充電等情況下，能改善電能質(zhì)量，維持充電站的正常運(yùn)行，而一臺(tái)60kW一體式雙槍直流充電機(jī)的主流方案是配置一臺(tái)帶電量為50kWh儲(chǔ)能系統(tǒng)。
而超充站、光儲(chǔ)充一體站下配儲(chǔ)除了維系正常運(yùn)作，更大的作用在于平衡負(fù)荷。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，若超充樁功率提升至600-800kW，對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能系統(tǒng)電量也需要提升，而工商業(yè)儲(chǔ)能（215kWh）是目前較為適配的方案。
從實(shí)際案例來看，一個(gè)具有16個(gè)停車位的超充場(chǎng)站，配置了1臺(tái)輸出功率為480kW的液冷超充終端、11臺(tái)最大輸出功率為240kW的直流充電終端、4臺(tái)V2G充放電終端，還需要同步配置一套206kWh的儲(chǔ)能柜。
此外，高工儲(chǔ)能還從欣旺達(dá)處獲悉，其充檢解決方案目前使用的便是工商業(yè)儲(chǔ)能柜?？稍谔囟▍^(qū)域內(nèi)建設(shè)微電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)局部能源自給自足，降低對(duì)外部電網(wǎng)的依賴，并提供電力供應(yīng)服務(wù)，還可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳的作用。
若隨著超充場(chǎng)站規(guī)模擴(kuò)大，或是疊加光伏發(fā)電下的光儲(chǔ)充一體站，對(duì)于儲(chǔ)能帶電量的需要?jiǎng)t更大，配置的柜體數(shù)量也更多。由此看來，超充的普及一定程度上也將帶動(dòng)工商業(yè)儲(chǔ)能的需求。
