中國儲能網(wǎng)訊：4月27-28日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的中國光儲端信協(xié)同發(fā)展大會在重慶國際博覽中心召開。
此次大會以“協(xié)同創(chuàng)新 融合發(fā)展”為主題，設置開幕式暨碳達峰高峰論壇、工商業(yè)儲能與車網(wǎng)互聯(lián)專場、光儲氫協(xié)同發(fā)展專場、儲能系統(tǒng)集成與智能安全預警系統(tǒng)專場、人工智能與碳足跡專場五個專場論壇。
來自行業(yè)主管機構、科研單位、電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、系統(tǒng)集成商、金融機構等不同領域的300余家產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈企業(yè)參加了本次大會對話與交流。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會、中國儲能網(wǎng)與中國儲能網(wǎng)聯(lián)合承辦，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會專家委員會提供學術支持。
4月28日上午，特來電新能源股份有限公司市場支持中心副總經(jīng)理包林麟受邀在工商業(yè)儲能與車網(wǎng)互聯(lián)專場分享主題報告，報告題目《充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)，實現(xiàn)碳中和最佳路徑》。以下為報告主要內(nèi)容：
包林麟：各位行業(yè)專家大家上午好，我今天跟大家分享的課題是關于《充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)，實現(xiàn)碳中和的最佳路徑》。談到碳中和，跟我們行業(yè)比較相關的離不開兩個領域，一是新交通領域，二是新能源領域。
首先看新交通領域，國家最早在09年提出推廣新能源汽車的“十城千輛”計劃，但是從政策落地、技術突破等方面來看推廣不是很理想，最早是在公共領域，比如公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等特種車輛中推廣。到了2020年是一個轉(zhuǎn)折點，國家相繼提出新基建、碳中和戰(zhàn)略，把新能源汽車和充電推到了非常高的高度。從2020年開始新能源汽車的滲透率有了大幅度增長，在2023年新能源汽車的銷量接近950萬輛，累積市場保有量突破2000萬輛，本月上半個月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源乘用車滲透率超過50%，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的拐點肉眼可見。
汽車電動化讓汽車屬性發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)燃油車就是拉人、拉貨的交通屬性，但是電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化讓新能源汽車有了新的屬性，其搭載巨大的電池，具有搬運能源的屬性，還有大數(shù)據(jù)的屬性，車輛行駛數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都會成為未來工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用的巨大場景。我們做了預測，2025年新能源汽車滲透率將超過70%，新能源汽車保有量突破5000萬輛，與之配套的充電基礎設施保有量將達到2500萬，目前我國充電設施保有量850多萬，而且大部分都是私人樁，公共領域僅有200多萬充電樁，未來的市場空間還很大，另外依托新能源汽車的能源屬性，所帶來的充放電量、移動儲能、梯次儲能的價值同樣巨大。
第二個領域，新能源領域，碳中和的戰(zhàn)略目標提出，大力推進新能源特別是分布式新能源發(fā)展，2030年國家整個分布式新能源裝機容量達到3億千瓦。運營的充電場站大多數(shù)在戶外，更多具備建設分布式光伏條件，提升自主發(fā)電能力，園區(qū)大的場景除了停車位上建設分布式光伏，廠房上包括建筑物上都具備建設分布式光伏非常好的條件。第三整個電力市場的改革力度越來越大，特別是一些道路運輸性質(zhì)的企業(yè)有很多的車輛，原本是使用能源的企業(yè)，隨著市場化交易的開放，可以成為經(jīng)營能源企業(yè)進行一個轉(zhuǎn)型。
剛才講到新能源和新交通，同時是有一些弊端，首先新能源的發(fā)電具備無序性和波動性，并網(wǎng)難度比較大，來一朵云彩，光伏不發(fā)電，沒有風的話，也不能發(fā)電了，難度比較大。新能源汽車的充電相對來說也是不可控的，隨機性比較強，每一個場景充電的需求是不一樣的，全天24小時之中有大量的汽車都會在任何一個時間段進行充電，這里舉一個例子，2020年的時候，深圳這樣的超大型城市當有50萬輛電動汽車的時候電網(wǎng)就受不住了，用電高峰期電動汽車充電電網(wǎng)就受不住了，所以也是深圳最早在2020年的時候提出虛擬電廠的概念。
我們認為如何把新能源和新交通進行融合，充電網(wǎng)是最好的方案，充電網(wǎng)區(qū)別傳統(tǒng)的充電樁，不是簡單的為電動汽車提供充電的裝置，傳統(tǒng)的充電樁，樁與樁之間缺乏通訊，樁群之間和電網(wǎng)缺少互動，而充電網(wǎng)是實現(xiàn)大規(guī)模電動汽車充電，且與電網(wǎng)保持友好協(xié)同的基礎設施。充電網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段，首先第一步要解決未來規(guī)?；碾妱悠嚾绾稳コ浜秒?，充低價電，一定是基于電網(wǎng)上端剩余的容量靈活的調(diào)解下面所有的電動汽車群，如何去調(diào)動充電。因為現(xiàn)在充的電70%是火電，如何實現(xiàn)更多的新能源電，給新能源汽車進行充電，這是第二步需要解決的問題。第三步講到電動汽車是一個移動的儲能，如何來實現(xiàn)電動汽車的車網(wǎng)互動，如何靈活的參與電網(wǎng)的輔助服務，需求側(cè)響應等等。第四步，車輛具有大數(shù)據(jù)屬性，未來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應用場景全部是基于充電網(wǎng)積攢的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。
充電網(wǎng)三個時代，充的時代已經(jīng)過去了，原本電動汽車比較少的時候可能充電樁就能夠解決車充電的問題，但是目前我們所處的時代是一個電的時代，一定是能源運營的時代，所以電動汽車我們認為充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲電網(wǎng)才能促進新型電力系統(tǒng)的發(fā)展，以及碳中和目標的實現(xiàn)，在未來整個基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的發(fā)展，也是一個很大的前景，今天重點分享的就是電時代主要實現(xiàn)的幾個重大要素。在此之前，講一下電能源的幾個特點，我們的電網(wǎng)總的發(fā)電量、用電量同一時間必須要保持相等，更多的時候電是無法儲存的，否則的話用電多或者用電少的時候?qū)﹄娋W(wǎng)的電壓、頻率都有很大的影響，影響電網(wǎng)的質(zhì)量。第二個,電網(wǎng)資產(chǎn)利用率，偏保守一點大概是40%—50%，整個電網(wǎng)的閑置率是比較大的。第三電網(wǎng)高峰時期沒有電的，如前面講的深圳案例。第四，電區(qū)別于汽油，在一天的時間里面是有尖峰平谷的，是有電價差的，可以實現(xiàn)峰谷套利的。
所以特來電提出來的，是基于新能源汽車的充放電，以及分布式能源和儲能，構建的這樣一個虛擬電廠，這里面有八個要素：分別是有序充電、微網(wǎng)光伏、移動儲能、梯次儲能、虛擬電廠、聚合手電，調(diào)峰調(diào)頻，車網(wǎng)互動。首先有序充電，我們電網(wǎng)的投資是有限的，電網(wǎng)容量也有限，不能一味增加電網(wǎng)的投資，我的電動汽車群充電網(wǎng)一定要對所有的車輛充電進行管控，基于電網(wǎng)上端剩余的容量進行調(diào)配，更多讓用戶沖上低價電。第二，建設分布式光伏，電動汽車的充電場站基本是戶外的，完全具備了建設分布式光伏車棚的能力，建了光伏也不是來并網(wǎng)上網(wǎng)，更多的是就地的消納。可能提到光伏大家會想到需要做施工，我們在20年的時候提出來分布式光伏，由施工改安裝，大幅度的降低整個建設的周期以及工廠生產(chǎn)的周期，全部都是預制式的，可以實現(xiàn)快速的上線產(chǎn)生收益。第三，移動儲能，電動汽車最大的兩個停放時間比較長的場景，一個是居住地，比如回家的時候停放時間比較長，第二是辦公地點停放時間比較長，這兩個場景之下分別能停放至少8個小時，電價哪里最便宜，一定是家里最便宜，平均電動汽車的充電是3毛多，哪里用電最貴，就是工業(yè)園區(qū)與辦公的地點用電是最貴的，我通過夜晚電動汽車把低價電充進來，白天到園區(qū)進行充放電就可以實現(xiàn)峰谷套利。我以50度電車型舉例，這樣一臺車全生命周期的儲電量是20萬度，但是在8-10年的行駛周期中最多能消耗3萬度電，也就是說還有17萬度電的移動儲能價值，按照8毛錢的放電價格算，就有13.6萬元的價值，這相當于買一臺車的價格。第四，梯次儲能，電動汽車淘汰下來的電池放在充電站場是最好的場景，首先是分布式的梯次儲能，容量不大，讓它進行充放電，除此之外因為車上的的電池，在生命周期里充電積累了大量的數(shù)據(jù)，電池的好壞充電網(wǎng)非常清楚，即便是拆下來放在場站上，安全也是可控的。我們做了一套梯次儲能裝置，來保障移動儲能的充放電安全，包括電池消防的防護。那么梯次儲能整個工作原理跟移動儲能比較像，電網(wǎng)谷電時把低價電充進來，電網(wǎng)用電高峰時放出去，低買高賣。第五，聚合售電，特來電作為一家運營商，也是電力聚合商，首先每一年對充電量的需求是非常大的，在電力市場交易更加開放，我們可以具備這樣直購電的能力，降低用電成本，同時我的直購電價格更低、量更大，可以間接賦能在我平臺下游的中小運營商，幫助他們降低用能成本。對于聚合售電來講，如何實現(xiàn)能源發(fā)電的預測以及電動汽車用能的預測是核心關鍵，這里我們做了很多的研究，我們認為公交車是一個非常好的領域，首先公交車帶電量比較大，聚合可調(diào)解的負荷比較大，公交車運營的時間相對比較固定，白天運營晚上是集中充電，對他的預測來說相對也是比較可靠的，基于此我們也是在今年做了大量的預測，在3月份的時候聚合售電通過預測，能使用能成本降低每度電0.012元。第六，通過充電網(wǎng)電力聚合，參與到電網(wǎng)的輔助服務當中去，電網(wǎng)的發(fā)電以及用電不均衡，可能通過電力聚合，配合他們的輔助服務，我們很有幸最早參與到華北電網(wǎng)輔助服務當中，華北電網(wǎng)也是最早把負荷側(cè)納入進來輔助服務的，做了很多的嘗試，目前來說收益的情況很可觀，配合調(diào)度的響應也是比較迅速的。第七，關于車網(wǎng)互動，今年提得比較熱的話題，我們這邊作為運營商，跟全國的20個調(diào)度中心進行打通，能接入到1739座充電場站，整個響應總?cè)萘?324MW，通過電動汽車的充放電靈活的去響應電網(wǎng)的需求。第八，關于碳市場，重慶是最早的地方性的碳市場開放的，我們在本地成立的重慶特來電作為本地化的運營商也進行了申報，總的電量是2.6億度電，目前整個估算下來的價值是400多萬，這是一種嘗試。整個碳市場去年生態(tài)環(huán)境部發(fā)了這樣一個通知，指派了北京綠色交易所作為后期全國溫室氣體自愿減排交易系統(tǒng)的管理。
最后為大家介紹一下特來電，我們的目標是成為中國最強最大的充電網(wǎng)生態(tài)運營商，目前全國運營了55萬個充電的終端，累計到現(xiàn)在的充電量295億度，不久馬上會超過300億度電，今年的充電量目標是150億度，在全國范圍內(nèi)成立260家的本地化運營公司，也是為接下來電動汽車充電基礎設施的運營以及能源的運營做一個儲備。特來電使命是實現(xiàn)新能源車充新能源電，以上就是我的分享，謝謝大家！
