中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月25日開幕的2024北京國(guó)際車展，變成“流量明星”們的“秀場(chǎng)”。
身穿綠色上衣的小米科技創(chuàng)始人雷軍，是車展上最受關(guān)注的男人。
雷軍不僅為小米汽車站臺(tái)，還忙著與王傳福、李斌、李想等一眾車企大佬社交。每當(dāng)他在車展現(xiàn)場(chǎng)走動(dòng)，總是被人流包圍在中間，一群人高舉著手機(jī)和攝像機(jī)，跟隨著人群中心的那一抹搶眼的綠色。
另一位在車展期間登上熱搜的，是被調(diào)侃為車展“最老車?！钡?60公司創(chuàng)始人周鴻祎，他爬上猛士917的車頂?shù)恼掌粡V為傳播。
當(dāng)然，雷軍的高流量，無法抵消外界對(duì)于小米SU7“山寨”保時(shí)捷的印象；周鴻祎直播、爬車頂、拍賣邁巴赫的一系列行為，對(duì)其投資的哪吒也難以帶來銷量轉(zhuǎn)化。
“周紅雷綠”，為北京車展帶來了“破圈”的流量。但似乎，也讓車展變了味。
對(duì)流量的追逐，背后折射的是，在智能化和電動(dòng)化時(shí)代看似一片繁華的背后，中國(guó)汽車行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈之下的焦慮與彷徨。
但作為全球最大的車展之一，北京車展并非只有“周紅雷綠”。
在很多車企高管看來，追逐流量很重要，但更重要的是堅(jiān)守初心。要“卷流量”，更要“卷技術(shù)”、“卷產(chǎn)品”。
本土企業(yè)更期待通過車展的大舞臺(tái)向世界展現(xiàn)中國(guó)汽車；“蔚小理”和華為小米，在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，仍然需要證明自己的路徑和商業(yè)潛力；跨國(guó)車企仍然愿意在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，轉(zhuǎn)變思路擁抱更多中國(guó)力量。
時(shí)隔四年重啟的2024北京車展，仍然扮演著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的作用。當(dāng)中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額即將突破50%的臨界點(diǎn)，各大車企面向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)力的方向更加堅(jiān)定，更加熱辣滾燙。
四方爭(zhēng)雄
伴隨著小米汽車加入戰(zhàn)局、華為朋友圈的不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車行業(yè)的格局逐漸演變成四股力量的混戰(zhàn)：傳統(tǒng)的跨國(guó)汽車集團(tuán)，由吉利、長(zhǎng)城、比亞迪及國(guó)有車企組成的本土老牌力量，“蔚小理零”等造車新勢(shì)力，以及華為、小米所代表的跨界公司。
小米、華為自帶的“潑天”流量和品牌光環(huán)，讓汽車行業(yè)第一次感受到如此大的流量焦慮。
在本屆北京車展上，最受關(guān)注的話題便是，在流量戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)加劇的背景下，車企究竟應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？
“流量肯定重要，但用戶還是因?yàn)楫a(chǎn)品才買你的車，不是因?yàn)榱髁?，這個(gè)還是要回歸產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)，蔚來一直關(guān)注的是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，這是真正長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力?！?月25日，蔚來創(chuàng)始人、CEO兼董事長(zhǎng)李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
“雖然華為的體系競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，小米的流量非常高，但是我們最后還是要回歸商業(yè)的品質(zhì)，用戶喜歡我們，為我們的服務(wù)買單，就不用擔(dān)心，我們對(duì)自己的方向和核心能力還是非常有信心的?！崩畋蟾嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮則認(rèn)為，流量確實(shí)是一種重要的資源，但并非破局的唯一路徑。他主張理性看待流量，既要重視短期流量的獲取，更要關(guān)注長(zhǎng)期流量的打造。
朱華榮認(rèn)為，新汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，即智能化和“生死戰(zhàn)”階段。
“長(zhǎng)安不怕‘卷’，我認(rèn)為‘卷’是正常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，只有‘卷’或者激烈的競(jìng)爭(zhēng)，才能讓整個(gè)行業(yè)回到良性競(jìng)爭(zhēng)軌道上去，實(shí)現(xiàn)良幣驅(qū)逐劣幣?！敝烊A榮說。
雖然，從“蔚小理”到余承東、雷軍，汽車行業(yè)的流量效應(yīng)突顯。但在業(yè)內(nèi)大多數(shù)人來看，汽車行業(yè)的比拼最重要的仍舊是產(chǎn)品、技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)等。
終局未定，當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，四方爭(zhēng)雄的局面將讓汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加精彩，而行業(yè)也將在競(jìng)爭(zhēng)與進(jìn)步中重新洗牌。
走向世界
在2024北京國(guó)際車展上，充滿著大量外國(guó)面孔。
大量全球汽車及汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士來北京觀展，主要是想看到中國(guó)在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新變化。這體現(xiàn)了中國(guó)行業(yè)在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域在全球發(fā)展的領(lǐng)先性。
同時(shí)，也有不少中國(guó)車企，將國(guó)外的經(jīng)銷商及合作伙伴請(qǐng)到北京，持續(xù)擴(kuò)大中國(guó)汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力，展現(xiàn)中國(guó)汽車的技術(shù)自信和產(chǎn)品自信。
而在新能源和智能化的行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)下，中國(guó)在去年已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國(guó)，并且前景廣闊。
“中國(guó)作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，世界汽車看中國(guó)，已經(jīng)成為全球汽車品牌的共識(shí)；隨著中國(guó)汽車進(jìn)入全球化新時(shí)代，中國(guó)自主品牌的強(qiáng)大，讓中國(guó)車走向世界，成為新的趨勢(shì)?！遍L(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍多次在公開場(chǎng)合表示：“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是存量競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，中國(guó)品牌只有走出去，才有望繼續(xù)提升銷量規(guī)模?！?
在穆峰看來，中國(guó)不僅僅是全球最大的車市，也吸聚了全球頂級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈資源。在中國(guó)雄厚的產(chǎn)業(yè)鏈中，長(zhǎng)城汽車以品類創(chuàng)新，引領(lǐng)發(fā)展，不僅獲得了本土的成功，更擁有全球發(fā)展的實(shí)力。
作為一個(gè)海外銷量撐起“半壁江山”的全球化品牌，奇瑞則在本次北京車展還邀請(qǐng)了來自德國(guó)、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)約3000名外賓。
2023年，奇瑞集團(tuán)汽車年銷量188萬輛，其中出口汽車達(dá)94萬輛，同比增長(zhǎng)101.1%，產(chǎn)品已銷售至80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
就在車展前夕，奇瑞首個(gè)海外生產(chǎn)基地宣布落戶西班牙，成為首個(gè)在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“本土化”生產(chǎn)的中國(guó)自主品牌。
“我剛剛從歐洲回來，在與海外合作伙伴的交流中，深刻感受到中國(guó)企業(yè)和海外伙伴的合作越來越緊密，中國(guó)汽車正在用新技術(shù)、新平臺(tái)、新合作為全球用戶創(chuàng)造新價(jià)值?！闭劶爸袊?guó)汽車“出?！?，奇瑞汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在本屆北京車展中表示，融入全球市場(chǎng)，不只是銷量要上得去，品質(zhì)和服務(wù)更要站得住，和全球合作伙伴們一起，構(gòu)建開放創(chuàng)新的新生態(tài)，做大合作共贏的“朋友圈”。
擁抱中國(guó)
跨國(guó)車企的高管和研發(fā)人員大多表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品的好奇，巨頭們也在重新評(píng)估對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略。
雖然傳統(tǒng)豪華品牌在豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前略顯失意，但BBA仍然不愿失去在共同的全球第一大市場(chǎng)繼續(xù)保住市場(chǎng)地位的機(jī)會(huì)。
奔馳將純電動(dòng)G級(jí)車的全球首秀選在北京，體現(xiàn)了奔馳對(duì)中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的重視；寶馬方面，BMW新世代概念車中國(guó)首秀，還有新純電動(dòng)BMW i4全球首發(fā)，MINI首款純電動(dòng)跨界車型MINI ACEMAN在本屆車展上帶來全球首秀，此外寶馬還宣布了沈陽200億新投資的計(jì)劃；奧迪則希望通過PPE平臺(tái)的首款純電動(dòng)車Q6L e-tron重回高端純電的賽道。
席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新國(guó)外消費(fèi)者認(rèn)知，日系汽車品牌側(cè)重于與中國(guó)科技公司在智能化領(lǐng)域展開合作。
本屆車展上，日產(chǎn)汽車與百度簽署諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能與智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究；本田在車展前也公開了與華為、寧德時(shí)代等中國(guó)供應(yīng)商的合作，并表示本田會(huì)以開放的姿態(tài)，在先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域積極與中國(guó)優(yōu)秀的專業(yè)廠家進(jìn)行合作。
此外，豐田官宣和騰訊的合作也引起關(guān)注。據(jù)悉，豐田與騰訊在去年正式啟動(dòng)合作，以大模型、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)為核心，雙方將從三個(gè)方面展開合作。
如果說中國(guó)企業(yè)在車展上展現(xiàn)了中國(guó)汽車參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自信，跨國(guó)車企們則表達(dá)了擁抱中國(guó)本土力量、持續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)的決心。他們或許無法像本土企業(yè)那樣躬身進(jìn)入流量戰(zhàn)的漩渦中，但可以肯定的是，跨國(guó)車企在中國(guó)智能化、電動(dòng)化的戰(zhàn)略布局會(huì)更加堅(jiān)定。
