中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼一季度銷量不及預(yù)期之后，特斯拉近日發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，業(yè)績(jī)表現(xiàn)同樣不及預(yù)期，凈利潤(rùn)甚至直接腰斬。美國(guó)時(shí)間4月23日，特斯拉盤后公布財(cái)報(bào)顯示，公司2024年一季度營(yíng)業(yè)收入為213.01億美元，同比下滑8.7％，略低于分析師預(yù)期的223億美元；歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為11.29億美元，同比大跌55％，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的18.1億美元。
銷量、利潤(rùn)下滑、股價(jià)下跌是否意味著消費(fèi)者和資本市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“祛魅”了？
“祛魅”是當(dāng)下的流行詞匯之一，是指人們逐漸打破對(duì)表面光鮮或遙遠(yuǎn)神秘的事物所固有的“濾鏡”并對(duì)其重新審視的過(guò)程。放在特斯拉身上，似乎還挺合適的。此前，大家都對(duì)特斯拉有科技光環(huán)“濾鏡”，但隨著競(jìng)爭(zhēng)者都開(kāi)始“卷”起來(lái)，特斯拉的“美顏特效”似乎也已經(jīng)到期了。
銷量放緩 消費(fèi)者打破“濾鏡”
此前，特斯拉公布的第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月特斯拉全球共交付38.68萬(wàn)輛，創(chuàng)過(guò)去5個(gè)季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5％，較去年第四季度下降20.2％。這也是特斯拉近4年來(lái)首次季度交付量同比下降，且遠(yuǎn)低于華爾街平均預(yù)估的45.42萬(wàn)輛。
特斯拉將銷量下滑歸咎于一季度美國(guó)加州弗里蒙特工廠的Model 3煥新版的生產(chǎn)處于爬坡階段，紅海危機(jī)導(dǎo)致物流受阻，德國(guó)柏林超級(jí)工廠縱火案一度造成工廠停工等。對(duì)此，馬斯克表示：“我們認(rèn)為二季度會(huì)好得多。”
對(duì)于全年，特斯拉在財(cái)報(bào)中重申，2024年其銷量增速可能“明顯低于”上一年。有特斯拉高管表示，特斯拉正處于兩波增長(zhǎng)浪潮之間：第一波增長(zhǎng)浪潮由其廣受歡迎的Model Y和 Model 3汽車推動(dòng)，下一波增長(zhǎng)浪潮將由自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以及新一代汽車推動(dòng)。
不過(guò)，對(duì)于銷量下滑，外界并不太認(rèn)可特斯拉給出的理由。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納指出，特斯拉第一季度產(chǎn)量為43.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷之間的差距近5萬(wàn)輛。這意味著，特斯拉需求放緩是不爭(zhēng)的事實(shí)。特斯拉方面也承認(rèn)：“由于當(dāng)前很多跨國(guó)車企優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力車而不是電動(dòng)汽車，全球電動(dòng)汽車銷量持續(xù)承壓。雖然許多公司在縮減投資，但我們?nèi)栽跒槲磥?lái)的增長(zhǎng)進(jìn)行投資。”
目前，在特斯拉的本土市場(chǎng)——美國(guó)，混動(dòng)車銷量異?；鸨@可能確實(shí)對(duì)特斯拉造成了一定的影響。不過(guò)，特斯拉需求放緩的根本原因，在于其產(chǎn)品迭代速度慢，而且其技術(shù)領(lǐng)先地位正在被中國(guó)品牌超越。目前，特斯拉的主力車型還是Model 3和Model Y，而Model 3已經(jīng)上市7年了，Model Y面世也已經(jīng)快5年了。當(dāng)年橫空出世的特斯拉，曾以新技術(shù)和新產(chǎn)品征服贏得不少“粉絲”，但現(xiàn)在其對(duì)消費(fèi)者的吸引力正在迅速下降。
尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，由于自主品牌和造車新勢(shì)力日益崛起，給特斯拉帶來(lái)了巨大壓力。在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在“卷”產(chǎn)品、“卷”技術(shù)的當(dāng)下，在很大程度上仍在“吃老本”的特斯拉，客戶流失并不令人意外。而且，由于沒(méi)有新車型，特斯拉近年來(lái)主動(dòng)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”以刺激銷量，但其定價(jià)策略一直在變動(dòng)，時(shí)而降價(jià)，時(shí)而又漲價(jià)。這種搖擺不定的態(tài)度也“勸退”了不少消費(fèi)者。
市值縮水 科技光環(huán)褪色
整體來(lái)看，特斯拉的一季度業(yè)績(jī)低于預(yù)期。營(yíng)收和利潤(rùn)的下滑，使得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率大幅收窄，從去年同期的11.4％降至5.5％；調(diào)整后每股收益為0.45美元，毛利率為17.4％。除毛利率外，各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均低于華爾街預(yù)期。為此，多家金融機(jī)構(gòu)下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)股價(jià)。
多重因素導(dǎo)致了特斯拉利潤(rùn)大降，例如全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求放緩，特斯拉在激烈的電動(dòng)汽車“價(jià)格戰(zhàn)”中下調(diào)價(jià)格，作為特斯拉銷量支柱的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，特斯拉似乎有點(diǎn)后勁不足了。
事實(shí)上，今年以來(lái)，特斯拉的市值縮水嚴(yán)重，直到最近才有所好轉(zhuǎn)。今年一季度，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌近三成，創(chuàng)下了自2010年IPO以來(lái)的最大季度跌幅。為什么特斯拉在資本市場(chǎng)也沒(méi)那么“受寵”了？
最主要的原因是，不管是消費(fèi)者還是資本市場(chǎng)，大家對(duì)于特斯拉的看法已經(jīng)發(fā)生了改變，以前可能更多地將特斯拉視為一家科技公司，但現(xiàn)在特斯拉的科技光環(huán)已經(jīng)褪色，看起來(lái)和其他車企沒(méi)什么兩樣。
雖然一直以來(lái)馬斯克都努力將特斯拉塑造成一家擁有光鮮外衣的科技公司，與大眾、豐田等傳統(tǒng)車企完全不同，但現(xiàn)在大家似乎不買賬了。今年以來(lái)，被稱為美國(guó)“瑰麗七股”的蘋果、谷歌母公司Alphabet、Meta、英偉達(dá)、特斯拉、亞馬遜和微軟市場(chǎng)走勢(shì)分化，英偉達(dá)、Meta、亞馬遜、微軟延續(xù)2023年的上漲走勢(shì)，而特斯拉、蘋果、谷歌表現(xiàn)不佳，尤以特斯拉最為“拉胯”。市場(chǎng)人士認(rèn)為，人工智能浪潮的興起，是“瑰麗七股”資本市場(chǎng)表現(xiàn)分化的重要原因。英偉達(dá)一直是AI浪潮的主要受益者，而特斯拉雖涉足人工智能領(lǐng)域，仍被分析師普遍認(rèn)為是一家汽車公司。不少投資機(jī)構(gòu)甚至稱，應(yīng)考慮將特斯拉從“瑰麗七股”中除名。
在巨大的壓力之下，特斯拉近來(lái)也啟動(dòng)大規(guī)模裁員。前不久，馬斯克發(fā)布致全員信稱，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員“10％以上”，以應(yīng)對(duì)銷量下降和電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)加劇的問(wèn)題。截至2023年底，特斯拉全球員工總數(shù)為140473人。以此計(jì)算，至少將有1.4萬(wàn)名員工離開(kāi)特斯拉。除了在美裁員外，據(jù)了解，特斯拉中國(guó)區(qū)裁員幾乎涉及所有部門，一些部門的裁員比例甚至遠(yuǎn)高于10％。
“救命稻草”低價(jià)車型敲定
新產(chǎn)品方面，特斯拉稱，已更新其未來(lái)的車型陣容，以加快推出新車型，包括更平價(jià)的車型。這讓投資者松了一口氣。多家外媒指出，這是特斯拉股價(jià)盤后大漲的最大原因。
據(jù)了解，前不久，路透社援引知情人士消息“獨(dú)家爆料”稱，在與中國(guó)電動(dòng)汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，特斯拉已取消低價(jià)車型Model 2的生產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而全力以赴開(kāi)發(fā)Robotaxi。一直以來(lái)，Model 2被投資者寄予厚望，售價(jià)預(yù)計(jì)在2.5萬(wàn)美元左右，有望成為推動(dòng)特斯拉增長(zhǎng)的下一款熱門車型。對(duì)于路透社的報(bào)道，馬斯克迅速進(jìn)行了否認(rèn)，但并未能扭轉(zhuǎn)特斯拉的跌勢(shì)。直到財(cái)報(bào)發(fā)布前，特斯拉股價(jià)已連跌數(shù)日，2024年以來(lái)股價(jià)累計(jì)跌幅超40％。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，預(yù)計(jì)今年年底或2025年初開(kāi)始生產(chǎn)新車型，包括售價(jià)更低的電動(dòng)車型，這早于此前計(jì)劃的2025年下半年。這一表態(tài)極大安撫了投資者，特斯拉的股價(jià)也隨之回春。另外，有分析師詢問(wèn)關(guān)于低價(jià)車型的詳細(xì)信息，不過(guò)馬斯克并未給出回應(yīng)。
另外，值得注意的是，生產(chǎn)方面，特斯拉表示，新車型將能夠與現(xiàn)有車型共用生產(chǎn)線，目標(biāo)是“充分利用”現(xiàn)有的產(chǎn)能，并在投資新生產(chǎn)線之前實(shí)現(xiàn)“較2023年產(chǎn)量增長(zhǎng)50％以上”的目標(biāo)。
此外，特斯拉正全面加大對(duì)人工智能（AI）及自動(dòng)駕駛的投入。馬斯克表示，到今年年底，特斯拉將擁有8.5萬(wàn)顆英偉達(dá)H100 GPU用于訓(xùn)練人工智能。而且，馬斯克還證實(shí)，特斯拉正在與一家車企討論其FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)許可的事宜?！拔覀冋谂c一家汽車制造商進(jìn)行對(duì)話?！彼f(shuō)。特斯拉計(jì)劃向其他車企提供其自動(dòng)駕駛車載計(jì)算機(jī)和攝像頭，并授權(quán)其使用軟件。不過(guò)，特斯拉管理層也提到，即使今年達(dá)成許可協(xié)議，特斯拉可能也需要3年時(shí)間才能將其集成到其他汽車上?；贔SD技術(shù)日趨成熟，特斯拉將按計(jì)劃于今年8月8日發(fā)布Robotaxi。
可以看出，通過(guò)低價(jià)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、人工智能等，特斯拉正在重構(gòu)業(yè)務(wù)版圖?！皬?019年到現(xiàn)在，我們剛剛經(jīng)歷了一段很長(zhǎng)的繁榮時(shí)期?！瘪R斯克在電話會(huì)議上表示，“現(xiàn)在是時(shí)候重構(gòu)公司業(yè)務(wù)架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)下一階段的增長(zhǎng)。”
