中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：插混與增程之爭(zhēng)即將迎來(lái)終局？繼多線布局插混與增程技術(shù)路線后，車企最近開始發(fā)布融合產(chǎn)品了。近日，長(zhǎng)安汽車推出的UNI-Z，領(lǐng)克發(fā)布的領(lǐng)克08以及東風(fēng)集團(tuán)新亮相的風(fēng)神L7，主打的產(chǎn)品亮點(diǎn)都是“可增程、可插混、可純電”。其中，領(lǐng)克08搭載被稱為EM-P的超級(jí)增程電動(dòng)方案，而風(fēng)神L7則被定義為PHREV動(dòng)力車型。
表面來(lái)看，“可增程、可插混、可純電”能在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及增程式三種動(dòng)力形態(tài)之間自由切換，也可以充分滿足用戶在不同場(chǎng)景、不同需求下的駕駛要求，這似乎是一個(gè)新技術(shù)的問(wèn)世，但實(shí)際上，這更像是車企在消費(fèi)者普遍推崇增程式電動(dòng)汽車的當(dāng)下，無(wú)奈之下的一個(gè)宣傳噱頭。因?yàn)樵缭谌ツ甑?，中?guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就已經(jīng)“一語(yǔ)道破天機(jī)”：“目前電動(dòng)汽車的插混主要是串并聯(lián)插混，而串并聯(lián)插混就已經(jīng)包含了增程的功能?！?
“可增程、可插混、可純電”橫空出世
似乎是突然間，“可增程、可插混、可純電”的汽車產(chǎn)品紛紛問(wèn)世。
3月28日，全新躍級(jí)新藍(lán)鯨智電SUV——長(zhǎng)安UNI-Z正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為11.79萬(wàn)～13.19萬(wàn)元，新車搭載了由新藍(lán)鯨HE 15發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)電驅(qū)＋iEM智慧高階控制＋長(zhǎng)安金鐘罩電池組成的智電iDD動(dòng)力系統(tǒng)，最大的亮點(diǎn)在于可以實(shí)現(xiàn)插混和增程兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式自由切換。官方介紹說(shuō)，長(zhǎng)安UNI-Z能夠通過(guò)A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法摒棄規(guī)則控制，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)智慧切換，讓混動(dòng)總成始終處于最佳工況。而且系統(tǒng)還可以利用智慧能量管理模塊達(dá)成SOC智慧調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高速高效發(fā)電，低速靜音行駛，始終保持能耗最優(yōu)。
3月30日，東風(fēng)汽車正式發(fā)布了馬赫電混PHREV技術(shù)，稱“該技術(shù)融合了純電、增程、插混的所有優(yōu)勢(shì)，能夠滿足用戶對(duì)新能源汽車的所有期待”，同時(shí)，搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV的首款車型——東風(fēng)風(fēng)神L7同步亮相。根據(jù)介紹，馬赫電混PHREV創(chuàng)造性地以一套方案將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)合二為一，用一個(gè)行星排、兩對(duì)定軸齒輪、兩套同步器就實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢(shì)的融合集成，即“可增程、可插混、可純電”。據(jù)悉，馬赫電混PHREV可實(shí)現(xiàn)7大混動(dòng)能量管理模式：駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)。不同擋位之間采用功率分流進(jìn)行過(guò)渡，讓換擋過(guò)程動(dòng)力穩(wěn)定輸出，同時(shí)還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順，實(shí)現(xiàn)CVT般的絲滑換擋和極致節(jié)能?；?大混動(dòng)能量管理模式，可以衍生出多達(dá)26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場(chǎng)景使用需求。
但其實(shí)這并非一項(xiàng)“新技術(shù)”。遠(yuǎn)的不說(shuō)，去年9月，領(lǐng)克08上市時(shí)就正式宣告領(lǐng)克進(jìn)入增程賽道，當(dāng)時(shí)官方所使用的技術(shù)名稱就是名為“EM-P”的超級(jí)增程電動(dòng)方案，并宣稱創(chuàng)造性地將增程與插混兩種模式的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在了一起。據(jù)介紹，該車支持三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型，其中P1電機(jī)以發(fā)電為主，在急加速需求時(shí)也參與補(bǔ)扭，而P3、P4為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，配合1.5T四缸電混引擎，相比普通增程車，擁有更強(qiáng)的加速性能和虧電表現(xiàn)，相比單檔混動(dòng)產(chǎn)品，有著更平順、節(jié)能的駕控。如此一來(lái)，領(lǐng)克08就盡可能規(guī)避了普通增程車在虧電性能及油耗方面的通病。
不過(guò)，領(lǐng)克08也并非第一款“純電＋混動(dòng)＋增程”的新產(chǎn)品，早在2022年11月，號(hào)稱集合了純電、增程和電混三種模式的全能選手——“星越L Hi·P雷神旗艦電動(dòng)車”就已經(jīng)上市了，并在全國(guó)交付兩個(gè)多月后，累計(jì)銷量突破了1.5萬(wàn)輛。當(dāng)然，這款產(chǎn)品也是吉利旗下的。
“新瓶裝舊酒”
鑒于不少消費(fèi)者一直對(duì)于插混與增程技術(shù)不甚了解，因此在初看到“可增程、可插混、可純電”的宣傳文案時(shí)，大概率會(huì)以為這是一項(xiàng)汽車行業(yè)的新技術(shù)應(yīng)用，不僅能滿足更多用戶需求，還能很好地發(fā)揮各項(xiàng)新能源汽車技術(shù)的長(zhǎng)處，應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景。但實(shí)際上，在去年舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，歐陽(yáng)明高已經(jīng)就此進(jìn)行了詳細(xì)的解釋。
“從（汽車的）功能和結(jié)構(gòu)兩方面來(lái)分，結(jié)構(gòu)可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)，功能則可分為常規(guī)混動(dòng)和可以外接充電的混動(dòng)，如今常規(guī)混合動(dòng)力高潮已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在大多數(shù)都轉(zhuǎn)型插電混動(dòng)了，因?yàn)殡姵氐男阅芴岣吡??！睔W陽(yáng)明高指出，增程式電動(dòng)汽車實(shí)際是串聯(lián)型的純電式插電混動(dòng)車型，跟純電動(dòng)汽車更接近；而插電混動(dòng)車型基本上由燃油車發(fā)展而來(lái)，如果有電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，就叫純電插混，主要模式是城區(qū)短途用電、長(zhǎng)途高速用油。
歐陽(yáng)明高介紹，現(xiàn)在插電混動(dòng)一般采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，例如比亞迪的超級(jí)混動(dòng)。這一方案最早由本田提出，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)成為全球在混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面的共識(shí)。原因在于這種方案非常簡(jiǎn)單，不需要像豐田普銳斯和通用沃蘭多混合動(dòng)力那樣采用復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，但功能一樣，既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，還可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。
至此，歐陽(yáng)明高給出了關(guān)于“增程電動(dòng)”的定義：“就是這種結(jié)構(gòu)的一種簡(jiǎn)化，只有串聯(lián)?！彼岢?，串并聯(lián)的插電混動(dòng)包含了增程電動(dòng)的功能，但它比增程電動(dòng)的功能更加豐富，因此油耗一般也更低?！叭绻窃龀屉妱?dòng)，在高速公路一般來(lái)說(shuō)油耗偏高?！睔W陽(yáng)明高表示，串并聯(lián)混合動(dòng)力在高速公路一般采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)的模式，其中，直驅(qū)效率最高，因?yàn)闆](méi)有發(fā)生中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的能量損失。
值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)所采用的插電混動(dòng)技術(shù)，多為“電力混動(dòng)”。這與傳統(tǒng)的“機(jī)械式混動(dòng)”不同，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來(lái)發(fā)電，發(fā)出的電力和動(dòng)力電池輸出的電力混合起來(lái)，整車主要由大功率電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力在電能層面進(jìn)行混合。由于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔、能量傳輸損耗更低，整體效率更高，因此“電力混動(dòng)”是現(xiàn)在的主流熱門技術(shù)。與之相比，增程式的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，整車完全電驅(qū)，一些傳統(tǒng)車企通常還是使用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)除發(fā)電外，還可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。
基于此，所謂的“可增程、可插混、可純電”，其實(shí)就是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)汽車，無(wú)非是換了個(gè)名稱，“新瓶裝舊酒”而已。
增程的火爆 車企的無(wú)奈
按理說(shuō)，在高速巡航等工況下，如果用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)恰好在最佳效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)如果還讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能后送給電機(jī)，再由電機(jī)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能去驅(qū)動(dòng)車輪，就有點(diǎn)繞彎子，不如由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪更劃算、更經(jīng)濟(jì)。插電混動(dòng)汽車則可以照顧到更多的工況，彌補(bǔ)單純?cè)龀淌降囊恍┎蛔?，而串并?lián)插混技術(shù)由于工作模式豐富，有EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等模式，可以根據(jù)不同工作狀況靈活調(diào)配，更具優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)也經(jīng)常把增程式電動(dòng)車稱為插電混動(dòng)的“減配版”，是“低一等級(jí)的技術(shù)”，但當(dāng)前市場(chǎng)上所呈現(xiàn)出來(lái)的，卻仿佛是完全不同的熱點(diǎn)與走向。
作為增程式電動(dòng)汽車的代表，理想汽車在2023年累計(jì)售出新車37.6萬(wàn)輛，月均銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)尤其搶眼。同期財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年理想汽車營(yíng)收高達(dá)1238億元，同比增長(zhǎng)173.5％，這一成績(jī)使理想汽車成為中國(guó)第一家年?duì)I收突破千億元的新勢(shì)力車企。在理想的帶動(dòng)下，眾多車企紛紛從純電動(dòng)路線轉(zhuǎn)向增程式路線，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。零跑汽車就是其中一員，自推出C01和C11的增程版車型后，零跑汽車銷量顯著攀升，2023年交付量達(dá)到14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)29％。
對(duì)于增程式技術(shù)賽道的火爆，甚至有報(bào)道打出了“技術(shù)落后不等于銷量差”的標(biāo)題，理由是在今年3月國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量排行前10榜單上，除了有車企專供純電車型之外，在擁有插混技術(shù)的品牌中，只有騰勢(shì)汽車一個(gè)品牌采用了插混技術(shù)，而排名前4的新勢(shì)力品牌中，問(wèn)界、理想、零跑和深藍(lán)都主打增程式電動(dòng)汽車。該報(bào)道稱，這似乎表明了一種趨勢(shì)，那就是在未來(lái)，增程式電動(dòng)汽車將成為插混領(lǐng)域更被青睞的技術(shù)。
“我們強(qiáng)調(diào)超級(jí)增程的技術(shù)路線，是因?yàn)樵诋?dāng)前電池技術(shù)以及各項(xiàng)技術(shù)路線下，它是最適合中國(guó)消費(fèi)者的。”長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)王孝飛此前在接受媒體采訪時(shí)表示，增程式電動(dòng)汽車解決了用戶在不同場(chǎng)景下缺電的情況下，可通過(guò)燃油補(bǔ)充的問(wèn)題。它又和插電式混動(dòng)不一樣，插電式混動(dòng)是用油車的思維來(lái)解決問(wèn)題，而增程式起步就是電車，通過(guò)電車的思維解決用戶的問(wèn)題。去年年底，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想也在社交媒體上預(yù)言，中國(guó)自主品牌，特別是還在堅(jiān)持多檔插混的車企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。他篤定，這個(gè)判斷可以2025年作為時(shí)間點(diǎn)來(lái)驗(yàn)證。
可以看出，車企之所以打出了“可增程、可插混、可純電”的宣傳口號(hào)，背后是對(duì)市場(chǎng)選擇的無(wú)奈和妥協(xié)，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，消費(fèi)者更加追捧增程式電動(dòng)汽車。
對(duì)真實(shí)需求的判斷有所出入？
許多分析都認(rèn)為，消費(fèi)者更愿意選擇增程式電動(dòng)汽車，并不是因?yàn)橄M(fèi)者不懂車，而是車企和消費(fèi)者對(duì)用車場(chǎng)景的理解有出入。在主打多擋插混的汽車品牌看來(lái)，增程式電動(dòng)汽車的產(chǎn)品痛點(diǎn)是虧電油耗太高，因此需要通過(guò)引入多擋DHT來(lái)降低虧電油耗。但其實(shí)對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，他們絕大多數(shù)時(shí)候都想用電，因?yàn)橛直阋擞质孢m，他們的實(shí)際痛點(diǎn)是，電池不夠大，因?yàn)樗麄儾幌Ｍl(fā)動(dòng)機(jī)／增程器啟動(dòng)燒油。在這種情況下，電池相對(duì)更大，且價(jià)格相對(duì)同級(jí)別插混車便宜一些的增程式電動(dòng)汽車，就更受歡迎。
另外，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，插混與增程的駕駛感受也不盡相同。行業(yè)專家解釋，電動(dòng)機(jī)部分和內(nèi)燃機(jī)部分的特性完全不同，其動(dòng)力曲線差異較大，所以讓電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪，在加、減速過(guò)程中能明顯感受到差異，尤其是后橋有獨(dú)立電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)在前橋的車輛。有些混動(dòng)車在混動(dòng)模式下急加速后再減速，這一瞬間能感受到內(nèi)燃機(jī)部分還在發(fā)力，減速動(dòng)作明顯遲滯，但在純電模式中加速就很順暢，減速也很直接。所以混動(dòng)模式對(duì)于駕駛品質(zhì)客觀上會(huì)有些影響，甚至?xí)绊戃囕v的操控極限。在消費(fèi)者看來(lái)，增程式汽車始終以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是用于發(fā)電，時(shí)刻給電動(dòng)機(jī)供電，所以駕駛感受與純電動(dòng)汽車完全相同，操控品質(zhì)和極限也不會(huì)受到內(nèi)燃機(jī)的影響。
不過(guò)，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，上文提及的是傳統(tǒng)機(jī)械式插電混動(dòng)“打”不過(guò)增程，但其實(shí)在“電力混動(dòng)”大行其道的當(dāng)下，插電混動(dòng)已經(jīng)得到了許多消費(fèi)者的肯定與認(rèn)可。之所以給大家造成插混銷量弱于增程的“假象”，是因?yàn)槊襟w或者消費(fèi)者對(duì)比的往往只是造車新勢(shì)力，如果放眼整個(gè)市場(chǎng)就完全不一樣了。例如比亞迪在插混產(chǎn)品“遇冷”的2023年，全年銷量也達(dá)到了143.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)多于走增程路線的理想汽車。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2023年新能源乘用車市場(chǎng)中，純電動(dòng)市場(chǎng)占比為69％，插混車型占比23％，增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)份額僅有8％?；诖?，宣稱增程式將成為插混市場(chǎng)主流的說(shuō)法，難免有些偏頗了。尤其值得一提的是，即便是把范圍縮小到造車新勢(shì)力，增程式也不是絕對(duì)主力。在2023年造車新勢(shì)力銷量榜單上，排名前5的蔚來(lái)、小鵬和哪吒，主打的都是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
此外值得深思的是，理想之所以能以“后來(lái)者”的身份，最終穩(wěn)居造車新勢(shì)力隊(duì)伍的“頭把交椅”，固然有選對(duì)增程式電動(dòng)汽車這條賽道的原因，但更多還是因?yàn)楫a(chǎn)品本身定位精準(zhǔn)，功能符合用戶需求。問(wèn)界也與之類似，后來(lái)居上的資本更多是來(lái)自華為，而非增程。因此，對(duì)于那些本就擁有更先進(jìn)技術(shù)——串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)技術(shù)的車企來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)宣揚(yáng)“可增程、可插混、可純電”是一種妥協(xié)，還不如說(shuō)更像一種宣傳策略，能在占據(jù)插混市場(chǎng)的同時(shí)，也吸引一部分增程式電動(dòng)汽車的消費(fèi)者。
技術(shù)多元化 選擇權(quán)交給用戶
過(guò)去多年，汽車行業(yè)都在為插混和增程誰(shuí)更具有優(yōu)勢(shì)而爭(zhēng)論不休，看來(lái)隨著串并聯(lián)結(jié)構(gòu)插電混動(dòng)汽車的推出，或許可以告一段落了。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這種新型混動(dòng)系統(tǒng)很好地解決了不同技術(shù)路線的痛點(diǎn)，還充分結(jié)合了各自的優(yōu)點(diǎn)，既能在純電模式下滿足日常通勤需求，又能在中高速時(shí)降低油耗，在中低速時(shí)提升電感體驗(yàn)。當(dāng)然，這一產(chǎn)品也并非完美，在特定車型中還存在一定的局限性，例如部分采用四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力車型，其特殊的驅(qū)動(dòng)方式就限制了發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，只能選擇純電驅(qū)動(dòng)或者增程式驅(qū)動(dòng)，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式。
但無(wú)論如何，這一技術(shù)的問(wèn)世，通過(guò)打破傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)與增程式電動(dòng)車的局限，為用戶提供了更多選擇和更好的駕駛體驗(yàn)。畢竟在當(dāng)下，動(dòng)力類型不應(yīng)當(dāng)成為用戶選擇的制約因素，多元化才是王道。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，想要在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多認(rèn)可，也應(yīng)將選擇權(quán)交還給用戶，讓他們基于自身的實(shí)際需求和喜好來(lái)決定。
正如領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍曾在接受媒體采訪時(shí)所說(shuō)：“讓時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，我覺得任何一種說(shuō)法都有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！痹谒磥?lái)，首先需要解決的是客戶需求滿足率的問(wèn)題，比如只滿足客戶80％或者85％的使用場(chǎng)景，它不是一套真的、好用的動(dòng)力增程系統(tǒng)，應(yīng)該盡量滿足客戶100％的使用場(chǎng)景。“現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)趨勢(shì)是多元化，用戶最后的決策還是由體驗(yàn)決定的?！憋w凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨對(duì)此也深表贊同，“從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，插混和增程、純電的用戶還是不一樣的，我們并不認(rèn)為一定需要哪種技術(shù)路線，而是哪種技術(shù)路線能夠提供有競(jìng)爭(zhēng)力的體驗(yàn)，這是它是否能夠發(fā)展得更好的決定性因素。”
