中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:插混與增程之爭(zhēng)即將迎來(lái)終局?繼多線布局插混與增程技術(shù)路線后,車企最近開始發(fā)布融合產(chǎn)品了。近日,長(zhǎng)安汽車推出的UNI-Z,領(lǐng)克發(fā)布的領(lǐng)克08以及東風(fēng)集團(tuán)新亮相的風(fēng)神L7,主打的產(chǎn)品亮點(diǎn)都是“可增程、可插混、可純電”。其中,領(lǐng)克08搭載被稱為EM-P的超級(jí)增程電動(dòng)方案,而風(fēng)神L7則被定義為PHREV動(dòng)力車型。
表面來(lái)看,“可增程、可插混、可純電”能在純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力以及增程式三種動(dòng)力形態(tài)之間自由切換,也可以充分滿足用戶在不同場(chǎng)景、不同需求下的駕駛要求,這似乎是一個(gè)新技術(shù)的問(wèn)世,但實(shí)際上,這更像是車企在消費(fèi)者普遍推崇增程式電動(dòng)汽車的當(dāng)下,無(wú)奈之下的一個(gè)宣傳噱頭。因?yàn)樵缭谌ツ甑?,中?guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就已經(jīng)“一語(yǔ)道破天機(jī)”:“目前電動(dòng)汽車的插混主要是串并聯(lián)插混,而串并聯(lián)插混就已經(jīng)包含了增程的功能?!?
“可增程、可插混、可純電”橫空出世
似乎是突然間,“可增程、可插混、可純電”的汽車產(chǎn)品紛紛問(wèn)世。
3月28日,全新躍級(jí)新藍(lán)鯨智電SUV——長(zhǎng)安UNI-Z正式上市,官方指導(dǎo)價(jià)為11.79萬(wàn)~13.19萬(wàn)元,新車搭載了由新藍(lán)鯨HE 15發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)電驅(qū)+iEM智慧高階控制+長(zhǎng)安金鐘罩電池組成的智電iDD動(dòng)力系統(tǒng),最大的亮點(diǎn)在于可以實(shí)現(xiàn)插混和增程兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式自由切換。官方介紹說(shuō),長(zhǎng)安UNI-Z能夠通過(guò)A-ECMS智慧能耗最優(yōu)算法摒棄規(guī)則控制,實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)智慧切換,讓混動(dòng)總成始終處于最佳工況。而且系統(tǒng)還可以利用智慧能量管理模塊達(dá)成SOC智慧調(diào)節(jié),實(shí)現(xiàn)高速高效發(fā)電,低速靜音行駛,始終保持能耗最優(yōu)。
3月30日,東風(fēng)汽車正式發(fā)布了馬赫電混PHREV技術(shù),稱“該技術(shù)融合了純電、增程、插混的所有優(yōu)勢(shì),能夠滿足用戶對(duì)新能源汽車的所有期待”,同時(shí),搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV的首款車型——東風(fēng)風(fēng)神L7同步亮相。根據(jù)介紹,馬赫電混PHREV創(chuàng)造性地以一套方案將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)合二為一,用一個(gè)行星排、兩對(duì)定軸齒輪、兩套同步器就實(shí)現(xiàn)了多擋串并聯(lián)和雙模功率分流,實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢(shì)的融合集成,即“可增程、可插混、可純電”。據(jù)悉,馬赫電混PHREV可實(shí)現(xiàn)7大混動(dòng)能量管理模式:駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)。不同擋位之間采用功率分流進(jìn)行過(guò)渡,讓換擋過(guò)程動(dòng)力穩(wěn)定輸出,同時(shí)還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順,實(shí)現(xiàn)CVT般的絲滑換擋和極致節(jié)能?;?大混動(dòng)能量管理模式,可以衍生出多達(dá)26種工作模式,可覆蓋從城市到高速再到極地的全場(chǎng)景使用需求。
但其實(shí)這并非一項(xiàng)“新技術(shù)”。遠(yuǎn)的不說(shuō),去年9月,領(lǐng)克08上市時(shí)就正式宣告領(lǐng)克進(jìn)入增程賽道,當(dāng)時(shí)官方所使用的技術(shù)名稱就是名為“EM-P”的超級(jí)增程電動(dòng)方案,并宣稱創(chuàng)造性地將增程與插混兩種模式的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在了一起。據(jù)介紹,該車支持三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型,其中P1電機(jī)以發(fā)電為主,在急加速需求時(shí)也參與補(bǔ)扭,而P3、P4為主驅(qū)動(dòng)電機(jī),結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng),配合1.5T四缸電混引擎,相比普通增程車,擁有更強(qiáng)的加速性能和虧電表現(xiàn),相比單檔混動(dòng)產(chǎn)品,有著更平順、節(jié)能的駕控。如此一來(lái),領(lǐng)克08就盡可能規(guī)避了普通增程車在虧電性能及油耗方面的通病。
不過(guò),領(lǐng)克08也并非第一款“純電+混動(dòng)+增程”的新產(chǎn)品,早在2022年11月,號(hào)稱集合了純電、增程和電混三種模式的全能選手——“星越L Hi·P雷神旗艦電動(dòng)車”就已經(jīng)上市了,并在全國(guó)交付兩個(gè)多月后,累計(jì)銷量突破了1.5萬(wàn)輛。當(dāng)然,這款產(chǎn)品也是吉利旗下的。
“新瓶裝舊酒”
鑒于不少消費(fèi)者一直對(duì)于插混與增程技術(shù)不甚了解,因此在初看到“可增程、可插混、可純電”的宣傳文案時(shí),大概率會(huì)以為這是一項(xiàng)汽車行業(yè)的新技術(shù)應(yīng)用,不僅能滿足更多用戶需求,還能很好地發(fā)揮各項(xiàng)新能源汽車技術(shù)的長(zhǎng)處,應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景。但實(shí)際上,在去年舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,歐陽(yáng)明高已經(jīng)就此進(jìn)行了詳細(xì)的解釋。
“從(汽車的)功能和結(jié)構(gòu)兩方面來(lái)分,結(jié)構(gòu)可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián),功能則可分為常規(guī)混動(dòng)和可以外接充電的混動(dòng),如今常規(guī)混合動(dòng)力高潮已經(jīng)過(guò)去了,現(xiàn)在大多數(shù)都轉(zhuǎn)型插電混動(dòng)了,因?yàn)殡姵氐男阅芴岣吡??!睔W陽(yáng)明高指出,增程式電動(dòng)汽車實(shí)際是串聯(lián)型的純電式插電混動(dòng)車型,跟純電動(dòng)汽車更接近;而插電混動(dòng)車型基本上由燃油車發(fā)展而來(lái),如果有電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng),就叫純電插混,主要模式是城區(qū)短途用電、長(zhǎng)途高速用油。
歐陽(yáng)明高介紹,現(xiàn)在插電混動(dòng)一般采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu),例如比亞迪的超級(jí)混動(dòng)。這一方案最早由本田提出,應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)成為全球在混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面的共識(shí)。原因在于這種方案非常簡(jiǎn)單,不需要像豐田普銳斯和通用沃蘭多混合動(dòng)力那樣采用復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu),但功能一樣,既可以串聯(lián),也可以并聯(lián),還可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。
至此,歐陽(yáng)明高給出了關(guān)于“增程電動(dòng)”的定義:“就是這種結(jié)構(gòu)的一種簡(jiǎn)化,只有串聯(lián)?!彼岢?,串并聯(lián)的插電混動(dòng)包含了增程電動(dòng)的功能,但它比增程電動(dòng)的功能更加豐富,因此油耗一般也更低?!叭绻窃龀屉妱?dòng),在高速公路一般來(lái)說(shuō)油耗偏高?!睔W陽(yáng)明高表示,串并聯(lián)混合動(dòng)力在高速公路一般采用并聯(lián)驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)的模式,其中,直驅(qū)效率最高,因?yàn)闆](méi)有發(fā)生中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的能量損失。
值得一提的是,目前國(guó)內(nèi)所采用的插電混動(dòng)技術(shù),多為“電力混動(dòng)”。這與傳統(tǒng)的“機(jī)械式混動(dòng)”不同,發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來(lái)發(fā)電,發(fā)出的電力和動(dòng)力電池輸出的電力混合起來(lái),整車主要由大功率電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),動(dòng)力在電能層面進(jìn)行混合。由于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔、能量傳輸損耗更低,整體效率更高,因此“電力混動(dòng)”是現(xiàn)在的主流熱門技術(shù)。與之相比,增程式的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電,整車完全電驅(qū),一些傳統(tǒng)車企通常還是使用串并聯(lián)結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)除發(fā)電外,還可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。
基于此,所謂的“可增程、可插混、可純電”,其實(shí)就是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)汽車,無(wú)非是換了個(gè)名稱,“新瓶裝舊酒”而已。
增程的火爆 車企的無(wú)奈
按理說(shuō),在高速巡航等工況下,如果用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車,能讓發(fā)動(dòng)機(jī)恰好在最佳效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn),這時(shí)如果還讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能后送給電機(jī),再由電機(jī)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能去驅(qū)動(dòng)車輪,就有點(diǎn)繞彎子,不如由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪更劃算、更經(jīng)濟(jì)。插電混動(dòng)汽車則可以照顧到更多的工況,彌補(bǔ)單純?cè)龀淌降囊恍┎蛔?,而串并?lián)插混技術(shù)由于工作模式豐富,有EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等模式,可以根據(jù)不同工作狀況靈活調(diào)配,更具優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)也經(jīng)常把增程式電動(dòng)車稱為插電混動(dòng)的“減配版”,是“低一等級(jí)的技術(shù)”,但當(dāng)前市場(chǎng)上所呈現(xiàn)出來(lái)的,卻仿佛是完全不同的熱點(diǎn)與走向。
作為增程式電動(dòng)汽車的代表,理想汽車在2023年累計(jì)售出新車37.6萬(wàn)輛,月均銷量超過(guò)3萬(wàn)輛,在30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)尤其搶眼。同期財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2023年理想汽車營(yíng)收高達(dá)1238億元,同比增長(zhǎng)173.5%,這一成績(jī)使理想汽車成為中國(guó)第一家年?duì)I收突破千億元的新勢(shì)力車企。在理想的帶動(dòng)下,眾多車企紛紛從純電動(dòng)路線轉(zhuǎn)向增程式路線,并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。零跑汽車就是其中一員,自推出C01和C11的增程版車型后,零跑汽車銷量顯著攀升,2023年交付量達(dá)到14.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)29%。
對(duì)于增程式技術(shù)賽道的火爆,甚至有報(bào)道打出了“技術(shù)落后不等于銷量差”的標(biāo)題,理由是在今年3月國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量排行前10榜單上,除了有車企專供純電車型之外,在擁有插混技術(shù)的品牌中,只有騰勢(shì)汽車一個(gè)品牌采用了插混技術(shù),而排名前4的新勢(shì)力品牌中,問(wèn)界、理想、零跑和深藍(lán)都主打增程式電動(dòng)汽車。該報(bào)道稱,這似乎表明了一種趨勢(shì),那就是在未來(lái),增程式電動(dòng)汽車將成為插混領(lǐng)域更被青睞的技術(shù)。
“我們強(qiáng)調(diào)超級(jí)增程的技術(shù)路線,是因?yàn)樵诋?dāng)前電池技術(shù)以及各項(xiàng)技術(shù)路線下,它是最適合中國(guó)消費(fèi)者的。”長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)王孝飛此前在接受媒體采訪時(shí)表示,增程式電動(dòng)汽車解決了用戶在不同場(chǎng)景下缺電的情況下,可通過(guò)燃油補(bǔ)充的問(wèn)題。它又和插電式混動(dòng)不一樣,插電式混動(dòng)是用油車的思維來(lái)解決問(wèn)題,而增程式起步就是電車,通過(guò)電車的思維解決用戶的問(wèn)題。去年年底,理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想也在社交媒體上預(yù)言,中國(guó)自主品牌,特別是還在堅(jiān)持多檔插混的車企,會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。他篤定,這個(gè)判斷可以2025年作為時(shí)間點(diǎn)來(lái)驗(yàn)證。
可以看出,車企之所以打出了“可增程、可插混、可純電”的宣傳口號(hào),背后是對(duì)市場(chǎng)選擇的無(wú)奈和妥協(xié),因?yàn)樵谒麄兛磥?lái),消費(fèi)者更加追捧增程式電動(dòng)汽車。
對(duì)真實(shí)需求的判斷有所出入?
許多分析都認(rèn)為,消費(fèi)者更愿意選擇增程式電動(dòng)汽車,并不是因?yàn)橄M(fèi)者不懂車,而是車企和消費(fèi)者對(duì)用車場(chǎng)景的理解有出入。在主打多擋插混的汽車品牌看來(lái),增程式電動(dòng)汽車的產(chǎn)品痛點(diǎn)是虧電油耗太高,因此需要通過(guò)引入多擋DHT來(lái)降低虧電油耗。但其實(shí)對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō),他們絕大多數(shù)時(shí)候都想用電,因?yàn)橛直阋擞质孢m,他們的實(shí)際痛點(diǎn)是,電池不夠大,因?yàn)樗麄儾幌Ml(fā)動(dòng)機(jī)/增程器啟動(dòng)燒油。在這種情況下,電池相對(duì)更大,且價(jià)格相對(duì)同級(jí)別插混車便宜一些的增程式電動(dòng)汽車,就更受歡迎。
另外,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),插混與增程的駕駛感受也不盡相同。行業(yè)專家解釋,電動(dòng)機(jī)部分和內(nèi)燃機(jī)部分的特性完全不同,其動(dòng)力曲線差異較大,所以讓電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪,在加、減速過(guò)程中能明顯感受到差異,尤其是后橋有獨(dú)立電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)在前橋的車輛。有些混動(dòng)車在混動(dòng)模式下急加速后再減速,這一瞬間能感受到內(nèi)燃機(jī)部分還在發(fā)力,減速動(dòng)作明顯遲滯,但在純電模式中加速就很順暢,減速也很直接。所以混動(dòng)模式對(duì)于駕駛品質(zhì)客觀上會(huì)有些影響,甚至?xí)绊戃囕v的操控極限。在消費(fèi)者看來(lái),增程式汽車始終以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)只是用于發(fā)電,時(shí)刻給電動(dòng)機(jī)供電,所以駕駛感受與純電動(dòng)汽車完全相同,操控品質(zhì)和極限也不會(huì)受到內(nèi)燃機(jī)的影響。
不過(guò),應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是,上文提及的是傳統(tǒng)機(jī)械式插電混動(dòng)“打”不過(guò)增程,但其實(shí)在“電力混動(dòng)”大行其道的當(dāng)下,插電混動(dòng)已經(jīng)得到了許多消費(fèi)者的肯定與認(rèn)可。之所以給大家造成插混銷量弱于增程的“假象”,是因?yàn)槊襟w或者消費(fèi)者對(duì)比的往往只是造車新勢(shì)力,如果放眼整個(gè)市場(chǎng)就完全不一樣了。例如比亞迪在插混產(chǎn)品“遇冷”的2023年,全年銷量也達(dá)到了143.8萬(wàn)輛,遠(yuǎn)多于走增程路線的理想汽車。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì),在2023年新能源乘用車市場(chǎng)中,純電動(dòng)市場(chǎng)占比為69%,插混車型占比23%,增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)份額僅有8%?;诖?,宣稱增程式將成為插混市場(chǎng)主流的說(shuō)法,難免有些偏頗了。尤其值得一提的是,即便是把范圍縮小到造車新勢(shì)力,增程式也不是絕對(duì)主力。在2023年造車新勢(shì)力銷量榜單上,排名前5的蔚來(lái)、小鵬和哪吒,主打的都是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
此外值得深思的是,理想之所以能以“后來(lái)者”的身份,最終穩(wěn)居造車新勢(shì)力隊(duì)伍的“頭把交椅”,固然有選對(duì)增程式電動(dòng)汽車這條賽道的原因,但更多還是因?yàn)楫a(chǎn)品本身定位精準(zhǔn),功能符合用戶需求。問(wèn)界也與之類似,后來(lái)居上的資本更多是來(lái)自華為,而非增程。因此,對(duì)于那些本就擁有更先進(jìn)技術(shù)——串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)技術(shù)的車企來(lái)說(shuō),與其說(shuō)宣揚(yáng)“可增程、可插混、可純電”是一種妥協(xié),還不如說(shuō)更像一種宣傳策略,能在占據(jù)插混市場(chǎng)的同時(shí),也吸引一部分增程式電動(dòng)汽車的消費(fèi)者。
技術(shù)多元化 選擇權(quán)交給用戶
過(guò)去多年,汽車行業(yè)都在為插混和增程誰(shuí)更具有優(yōu)勢(shì)而爭(zhēng)論不休,看來(lái)隨著串并聯(lián)結(jié)構(gòu)插電混動(dòng)汽車的推出,或許可以告一段落了。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這種新型混動(dòng)系統(tǒng)很好地解決了不同技術(shù)路線的痛點(diǎn),還充分結(jié)合了各自的優(yōu)點(diǎn),既能在純電模式下滿足日常通勤需求,又能在中高速時(shí)降低油耗,在中低速時(shí)提升電感體驗(yàn)。當(dāng)然,這一產(chǎn)品也并非完美,在特定車型中還存在一定的局限性,例如部分采用四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的插電式混合動(dòng)力車型,其特殊的驅(qū)動(dòng)方式就限制了發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛,只能選擇純電驅(qū)動(dòng)或者增程式驅(qū)動(dòng),而無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式。
但無(wú)論如何,這一技術(shù)的問(wèn)世,通過(guò)打破傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)與增程式電動(dòng)車的局限,為用戶提供了更多選擇和更好的駕駛體驗(yàn)。畢竟在當(dāng)下,動(dòng)力類型不應(yīng)當(dāng)成為用戶選擇的制約因素,多元化才是王道。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō),想要在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多認(rèn)可,也應(yīng)將選擇權(quán)交還給用戶,讓他們基于自身的實(shí)際需求和喜好來(lái)決定。
正如領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍曾在接受媒體采訪時(shí)所說(shuō):“讓時(shí)間來(lái)檢驗(yàn),我覺得任何一種說(shuō)法都有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?!痹谒磥?lái),首先需要解決的是客戶需求滿足率的問(wèn)題,比如只滿足客戶80%或者85%的使用場(chǎng)景,它不是一套真的、好用的動(dòng)力增程系統(tǒng),應(yīng)該盡量滿足客戶100%的使用場(chǎng)景。“現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)趨勢(shì)是多元化,用戶最后的決策還是由體驗(yàn)決定的?!憋w凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨對(duì)此也深表贊同,“從本質(zhì)上來(lái)說(shuō),插混和增程、純電的用戶還是不一樣的,我們并不認(rèn)為一定需要哪種技術(shù)路線,而是哪種技術(shù)路線能夠提供有競(jìng)爭(zhēng)力的體驗(yàn),這是它是否能夠發(fā)展得更好的決定性因素。”