中國儲能網訊：電動汽車終端消費者的核心痛點已從“續(xù)航焦慮”轉變?yōu)椤把a能焦慮”。車主對電動汽車“快速補能”的需求日益迫切。
在此背景下，包括車企、頭部動力電池企業(yè)以及超快充產業(yè)鏈相關企業(yè)已“打響”了在超快充技術領域的競賽。
尤其動力電池技術作為實現超快充至關重要的一環(huán)，截至目前，包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、力神電池、正力新能、孚能科技、巨灣技研、蜂巢能源、蘭鈞新能源等動力電池企業(yè)，相繼推出超充、快充電池解決方案，產品布局覆蓋2C到6C，快充電池已被動力電池企業(yè)視為是2024年最為重要的競爭方向之一。
主流電池企業(yè)持續(xù)加碼超快充技術
“2024年將被視為快充標準落地元年?！毙劳_動力相關負責人近日公開作出如上表示，并預測，“超充車的市占率將從2023年的3%提升至2030年的52.5%”。
此前，華為還申請了黑磷電池專利，據中科大研究成果，理論上黑磷電池可以做到10分鐘內“極速”將電池充滿電，引發(fā)市場廣泛關注。此外，華為還表示，“預計到2028年，高壓超充車型占比將超過60%?！?
進入2024年，電池企業(yè)在超充、快充電池領域的產品和技術布局明顯加快。
電池中國獲悉，日前正力新能發(fā)布了可支持4C快速充電的170kWh電池產品——正力·騏龍，正力新能官方數據顯示，其充電10分鐘續(xù)航500公里，實現純電MPV超長續(xù)航1000公里以上。據悉，該電池系統(tǒng)搭載的46尺寸大圓柱電芯能量密度達306Wh/kg。
同為大圓柱技術路線的億緯鋰能此前也推出46系大圓柱超級快充電池。據悉，該圓柱電芯采用全極耳結構，鎳+硅碳材料體系，其“π電池系統(tǒng)”，通過π型冷卻技術，解決快充發(fā)熱問題，支持9分鐘快充。
而作為電池領域“帶頭大哥”的寧德時代，去年8月，發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰并可實現大規(guī)模量產的4C超充電池——“神行超充電池”，實現“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，該電池今年已經首發(fā)搭載奇瑞旗下星紀元ET純電車型。今年3月，神行全能系列4C超充電池也開啟配套小米汽車SU7系列。
今年2月，寧德時代擁有5C快充能力，充電5分鐘續(xù)航增加256公里的神行電池裝車極氪001全新版本。據悉，這也是中國磷酸鐵鋰超快充電池首次實現5C裝車。
與此同時，理想MEGA搭載寧德時代5C三元麒麟電池，實現“充電12分鐘續(xù)航500公里”，已于今年3月1日正式交付。
此外，包括欣旺達先后發(fā)布的“閃充電池”及快充磷酸鐵鋰電池，蜂巢能源推出的龍鱗甲電池等，均已布局涵蓋4C-6C快充技術研發(fā)。巨灣技研推出的“鳳凰電池”甚至可實現最快8C極速充電。
在動力電池超快充技術快速邁向4C甚至更高充電倍率的“新浪潮”之下，未來超快充技術能力也將成為動力電池企業(yè)參與市場競爭及衡量其實力的重要指標。
超快充產業(yè)鏈“百家爭鳴”
不單單是電池端，包括上游材料端、下游車企端、充電網絡端等在內，各環(huán)節(jié)的快充能力，都將對整個快充生態(tài)的建立起到非常重要的作用。
在電池材料層面，電池的快充能力和正極材料的倍率性能、負極快速嵌鋰性能、電解液導電率等核心指標密切相關。目前，包括上海杉杉科技、當升科技、貝特瑞等鋰電材料企業(yè)均已在高倍率、快充電池材料領域廣泛布局。
在車企端，據電池中國了解，包括小米SU7、理想MEGA、極氪007、智界S7、小鵬X9、問界M9、阿維塔12、路特斯Emeya、奇瑞星途星紀元ES等800V車型先后發(fā)布，且有近10款車型搭載4C及以上充電倍率的電池。
此外，目前華為、小鵬、理想、廣汽埃安、蔚來、極氪等都在全國主要地區(qū)布局有超充網絡。
與此同時，換電也是實現“補能”的重要選項，三五分鐘即換即走是其最大的優(yōu)勢。數據顯示，目前全國主要城市換電站數量已超過3600座。比如北汽新能源、蔚來、上汽非凡、廣汽埃安等新能源汽車品牌都在加快布局。但相比于乘用車領域，業(yè)界普遍認為換電在商用車領域的應用空間更大。
