中國儲能網訊：動力電池的梯次利用和回收對技術的要求非常高，回收企業(yè)要對電池的電化學性能有準確的認知，擁有專業(yè)的材料和化學知識，也要掌握動力電池全面的生產過程數據，更要掌握低能耗、低污染的材料再生技術。
隨著電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，動力電池的回收與利用成為熱點話題。如何進一步做好動力電池的回收與利用，成為行業(yè)當前面臨的重要問題。
中國經濟時報記者日前采訪和實地走訪了多家動力電池回收企業(yè)及廢舊電池處理廠，相關企業(yè)和業(yè)內人士指出，動力電池回收產業(yè)要做到綠色循環(huán)發(fā)展，重點是完善梯次利用制度。而在規(guī)范市場加強行業(yè)秩序整頓方面，可以通過各類優(yōu)惠政策或研發(fā)項目來鼓勵支持回收行業(yè)的技術研發(fā)，讓企業(yè)能夠不斷地提升資源回收能力及回收效率。更為關鍵的是，多方要攜手探索創(chuàng)新相關技術和模式，才能為動力電池的綠色循環(huán)利用開辟新路徑。
加強綠色循環(huán)利用是關鍵
動力電池作為新能源汽車的核心部件，其回收與利用對于資源節(jié)約和環(huán)境保護至關重要。根據相關規(guī)定，電池容量在80%以下的退役電池降級用于備用電池、兩輪車等場景，而對于無法梯次利用的電池則進行再生利用，可破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價值的金屬材料循環(huán)利用。
由此來看，新能源汽車的綠色屬性很大程度上取決于材料的回收利用，特別是動力電池等關鍵部件的梯次利用及報廢后的無害化處理。動力電池如果處理不當，將會給環(huán)境帶來嚴重污染，增加汽車全生命周期的碳排放。
去年年底召開的中央經濟工作會議提出，要加快打造綠色低碳供應鏈，加強資源節(jié)約集約循環(huán)高效利用。隨后國家發(fā)改委在安排部署2024年發(fā)展改革重點任務時也提出，要加強資源節(jié)約集約循環(huán)高效利用。由此可見，提高動力電池的綜合利用水平將成為今后推動產業(yè)低碳發(fā)展的重點方向。
動力電池綠色循環(huán)利用是解決資源問題、成本問題及碳排放問題的關鍵。中國汽車工程學會名譽理事長付于武撰文表示，安全節(jié)能環(huán)保是汽車產業(yè)的永恒主題，環(huán)保的剛性約束倒逼動力電池回收產業(yè)的發(fā)展。動力電池的回收率和處理效率將成為企業(yè)市場競爭的重要指標。新能源汽車產業(yè)鏈長，全產業(yè)鏈的綠色低碳轉型面臨著較大壓力，如果動力電池報廢后不能妥善處理，將會帶來新的環(huán)境污染和資源浪費。新能源汽車的綠色屬性也在很大程度上取決于材料的回收利用，特別是動力電池等關鍵部件的梯次利用和報廢后的無害化處理。
在中國經濟時報記者走訪過程中，多位回收企業(yè)或商家表示，動力電池回收產業(yè)要做到綠色循環(huán)發(fā)展，在實踐上有效的方法是完善梯次利用制度。北京師范大學政府管理研究院副院長、產業(yè)經濟研究中心主任宋向清對中國經濟時報記者表示，可以將經過拆解重組后的動力電池，應用于對電池能量密度要求不高的領域，如低速電動車、備用電池、儲能系統等。對于無法梯次利用的電池則可以提煉出鋰、鈷、鎳等高價值的金屬材料循環(huán)利用。在政策上最重要的是嚴把企業(yè)有毒有害物質排放關，讓企業(yè)做到依法、合規(guī)運營，同時還要加大對綠色、高效回收的宣傳推廣，從意識上解決源頭污染問題。
而進一步推進動力電池綠色技術創(chuàng)新及推廣應用，同樣有助于提升動力電池的綜合利用水平。中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司董事長劉靜瑜表示，推進動力電池綠色技術創(chuàng)新，加快電池產品綠色低碳轉型，要組織制定行業(yè)能耗、污染、碳排放標準，支持企業(yè)加強新材料、新工藝、高效裝備等重大關鍵技術（裝備）研發(fā)攻關，提升能源利用效率和再生資源利用水平，完善行業(yè)管理規(guī)范，構建國家層面統一標準的產品碳足跡認證體系，完善綠色低碳標準、認證、標識體系，促進國際合作和互認。
“通過開發(fā)退役電池綜合回收利用新工藝和新技術及擴充退役鋰電池回收業(yè)務產能，將進一步提升產業(yè)化技術水平和競爭優(yōu)勢?！壁M鋒鋰業(yè)相關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時表示，目前，贛鋒鋰業(yè)已在江西新余、江西贛州、四川達州等地建成多處拆解及再生基地，退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力達到20萬噸，其中鋰綜合回收率在90%以上，鎳、鈷金屬回收率在95%以上。
進一步加強行業(yè)秩序整頓
近年來我國電池回收產業(yè)發(fā)展很快，有數據顯示，到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預計可達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。中商產業(yè)研究院數據也顯示，2018年電池回收相關企業(yè)注冊量有近2000家，到2022年突破4.2萬家，漲幅超20倍。為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，2018年，工信部發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（以下簡稱“白名單”）。截至目前，已經發(fā)布了五批企業(yè)白名單，共計156家，這些企業(yè)被視為電池回收的“正規(guī)軍”。
但電池回收產業(yè)也存在市場機制不健全、跟蹤溯源難，以及信息流、貨物流、稅務流不暢等問題。中國經濟時報記者在走訪過程中就有企業(yè)指出，現在很多退役的廢舊動力電池，并未完全進入正規(guī)企業(yè)，而是流向了非正規(guī)的渠道。甚至在走訪過程中有商戶指出，超六七成的廢舊電池都落入了二手商販和“小作坊”手中，嚴重影響行業(yè)的健康發(fā)展。
針對這一現象，國海證券關于鋰電回收行業(yè)研究的一份報告指出，由于動力電池“身份證”維護追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時回收電池正規(guī)企業(yè)的資質要求較高，導致行業(yè)內“小作坊”數量遠多于“正規(guī)軍”。
如何進一步規(guī)范市場，讓參與其中的企業(yè)合規(guī)競爭成為了行業(yè)健康發(fā)展的關鍵。贛鋒鋰業(yè)相關負責人對中國經濟時報記者表示，從技術上，可以通過各類優(yōu)惠政策或研發(fā)項目來鼓勵支持回收行業(yè)的技術研發(fā)，讓企業(yè)能夠不斷地提升資源回收率及效益。而從行業(yè)上，則可以完善相應的法律法規(guī)，限制灰色產業(yè)鏈發(fā)展。
對于進一步建立健全動力電池回收行業(yè)規(guī)范，天能控股集團董事長張?zhí)烊螌χ袊洕鷷r報記者表示，需要加強白名單企業(yè)入門資質審核，加大對白名單企業(yè)的日常管理行為規(guī)范。一方面，能從根本上引導動力電池的合規(guī)處置，避免安全與環(huán)保隱患。另一方面，也可以有效避免市場的惡性競爭行為，引導行業(yè)健康發(fā)展。
中國移動浙江公司黨委書記、董事長、總經理楊劍宇對于規(guī)范行業(yè)秩序也提出了建議。他表示，在國家層面應該規(guī)范電池回收市場，積極扶持壯大具有電池回收利用資質的市場主體，通過專項資金補貼、稅收優(yōu)惠等多種方式，鼓勵各類車企、電池材料企業(yè)參與電池回收行業(yè)。同時，還要鼓勵支持電池材料回收利用的研發(fā)，推動組建行業(yè)技術交流平臺和產業(yè)聯盟，提升資源回收利用率。此外，還要加強行業(yè)秩序整頓，開展電池回收“黑市”專項整治，推行電池梯次使用的強制性檢測，減少污染物排放和環(huán)境風險，規(guī)避惡性安全事故發(fā)生。
“鼓勵跨行業(yè)、跨領域的深度合作，例如與電力、儲能等產業(yè)聯動，拓寬退役電池的應用場景和市場空間，推動產業(yè)向更高附加值方向發(fā)展?！敝袊鴶祵嵢诤?0人論壇智庫專家洪勇對中國經濟時報記者表示，規(guī)范和發(fā)展動力電池回收行業(yè)，首要任務是強化市場監(jiān)管，嚴厲打擊非法回收行為，取締不具備資質的“小作坊”，引導其轉型升級或整合進正規(guī)產業(yè)鏈條中。同時，通過出臺更詳盡的行業(yè)標準和技術規(guī)范，設定高門檻準入條件，保障行業(yè)整體技術水平和服務質量。
持續(xù)完善回收利用體系建設
動力電池的梯次利用和回收對技術的要求非常高，回收企業(yè)要對電池的電化學性能有準確的認知，擁有專業(yè)的材料和化學知識，也要掌握動力電池全面的生產過程數據，更要掌握低能耗、低污染的材料再生技術。隨著我國新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展，動力電池需求猛增，持續(xù)完善回收利用體系建設、打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)備受市場關注。
對動力電池回收體系進行進一步完善，劉靜瑜表示，要由動力電池企業(yè)牽頭，從產品設計源頭規(guī)劃電池回收路線，建立高效電池回收體系；制定回收過程的標準規(guī)范，確?；厥盏吞?、環(huán)保、高效，并具備經濟價值。同時，還要優(yōu)先支持具備動力電池全生命周期大數據管理能力、掌握低能耗零污染材料再生技術的動力電池企業(yè)進行產業(yè)化布局。在布局電池回收的同時，可以開展“廢棄—回收—再生產—再利用”的循環(huán)經濟合作模式。這樣，隨著大量新能源汽車電池的退役，在未來幾年，回收萃取的材料可以覆蓋很大一部分新能源汽車電池的生產需求。
“加快建設動力電池回收再利用體系關鍵要對我國動力電池研發(fā)、設計、生產、裝機、使用、維修、更換、報廢、回收、處理、貯存及運輸等各環(huán)節(jié)進行全產業(yè)鏈和全時空動態(tài)調控和精準管理，強化大數據分析、人工智能介入和數字化轉型，通過建立動力電池標準化、智能化、系統化回收利用體系，提升動力電池的資源循環(huán)利用水平，減少全產業(yè)鏈碳排放水平。”宋向清說道。
張?zhí)烊蝿t從兩方面給出了建議。一方面，可建立完善的動力電池產業(yè)鏈全生命周期碳足跡數據庫。圍繞能源類型、原材料、生產制造、運輸與倉儲、回收與再利用等環(huán)節(jié)，對標國際，建立具有代表性的數據庫。對節(jié)能減排貢獻大的產品和企業(yè)，進行獎勵。另一方面，可以建立健全動力電池回收環(huán)節(jié)碳足跡計算標準。發(fā)揮有關駐外使館作用，跟蹤研判國際領域在碳足跡計算標準、管理制度和實施等方面的成效，建立動力電池回收環(huán)節(jié)核算方法，科學對比電池回收再生材料和原生材料的碳減排效果。
技術創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展是動力電池回收和利用的關鍵。隨著電動汽車產業(yè)的快速增長，廢舊動力電池的處理已成為全球關注的焦點，有效地回收和利用技術將對環(huán)境保護和資源利用起到至關重要的作用。未來，加強多方面的統籌合作，共同推動動力電池回收利用技術的發(fā)展，制定更加嚴格的標準和政策，才能推動動力電池回收與利用行業(yè)健康發(fā)展，為構建綠色低碳的社會貢獻力量。
