中國儲能網(wǎng)訊：廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當(dāng)也是一座危險的“火山”。業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收存在準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、回收鏈條復(fù)雜混亂等問題。因此，加強廢舊鋰電池回收行業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范，提高準(zhǔn)入門檻，強化溯源管理，是當(dāng)前亟待解決的問題。
“當(dāng)前，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，目前仍是藍海市場。”多位動力電池回收行業(yè)人士告訴記者，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來將退役大量的動力電池，動力電池回收市場將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和環(huán)境效益。
雖然行業(yè)發(fā)展前景誘人，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電池流向管理難度大、回收價格混亂、回收利用技術(shù)水平參差不齊以及回收利用商業(yè)模式創(chuàng)新不足等成為當(dāng)前動力電池有效回收利用面臨的難題與挑戰(zhàn)。
市場混亂、管理難度大
有機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預(yù)計可達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。
超千億的市場規(guī)模，吸引了萬家企業(yè)相繼涌入。目前，工業(yè)和信息化部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家，但據(jù)企查查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2024年4月，動力電池回收企業(yè)總數(shù)達到了約12萬家。
雖然當(dāng)前發(fā)展勢頭迅猛，但行業(yè)仍面臨“小、散、亂”的局面，無資質(zhì)的“小作坊”無序擴張、跟蹤溯源難等問題日益凸顯。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率較低，有六七成業(yè)務(wù)被尚未進入白名單內(nèi)的企業(yè)以及“小作坊”消化。
“目前大部分的動力電池回收材料正在被非正規(guī)渠道分流，無法流向合規(guī)企業(yè)。廢棄的動力電池流入非正規(guī)渠道造成了環(huán)境污染與安全隱患。正規(guī)軍干不過‘小作坊’成為一種常態(tài)。”一位動力電池回收企業(yè)負責(zé)人告訴記者，上述情形也使得電池的流向管理產(chǎn)生了較大難度。
贛鋒鋰業(yè)（002460）相關(guān)負責(zé)人告訴記者，從市場上看，如何擁有穩(wěn)定的退役電池來源可能是行業(yè)共同的問題，一方面，是來自于“小作坊”的競爭，另一方面，企業(yè)也缺乏有效的渠道。
天能控股集團董事長張?zhí)烊卧诮邮苡浾卟稍L時表示，目前，獲取退役動力電池的渠道有限，具有白名單資質(zhì)的企業(yè)為保證動力電池回收效率，在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理、數(shù)字化等多方面投入較高成本，因而缺乏價格競爭優(yōu)勢。而沒有資質(zhì)的“小作坊”因為有成本優(yōu)勢，則會采用抬高回收價格的方式獲取原材料。這就導(dǎo)致動力電池回收價格混亂，進一步影響市場秩序。
張?zhí)烊沃赋?，這些“小作坊”對廢舊動力電池進行簡單的修復(fù)包裝或粗暴破碎后流入市場，嚴(yán)重擾亂了動力電池市場回收的正常秩序。如處理不當(dāng)，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鎳、鈷等重金屬殘留物會對環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重的污染。
廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當(dāng)也是一座危險的“火山”。業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收存在準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、回收鏈條復(fù)雜混亂等問題。因此，加強廢舊鋰電池回收行業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范，提高準(zhǔn)入門檻，強化溯源管理，是當(dāng)前亟待解決的問題。
技術(shù)水平參差不齊
動力電池回收利用技術(shù)水平參差不齊，也是行業(yè)當(dāng)前面臨的重要挑戰(zhàn)。
以動力電池回收拆解為例，據(jù)了解，目前國內(nèi)的動力電池包品種繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連接形式多樣、設(shè)計準(zhǔn)則不統(tǒng)一、更新?lián)Q代快，再加上退役電池的電池包品牌型號多樣、退役狀態(tài)不確定等因素，當(dāng)前拆解大多以人工操作為主。
但人工拆解也面臨諸多風(fēng)險，比如電池包電壓較高，存在觸電風(fēng)險；電池包內(nèi)部線束、匯流排錯綜復(fù)雜，存在短路風(fēng)險等。
中國發(fā)展研究基金會“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型”課題組發(fā)布的一份調(diào)研報告顯示，動力電池種類繁多，拆解工藝差異較大，處理過程也相對復(fù)雜和難度大。不少動力電池回收利用企業(yè)仍依靠手工拆解技術(shù)和傳統(tǒng)回收工藝進行簡單的回收處置與再利用，拆解效率較低，精細度較差，容易混入銅、鋁、塑料等雜質(zhì)，金屬回收率低。同時，動力電池退役判定標(biāo)準(zhǔn)及檢測技術(shù)、可梯級利用電池剩余價值評估技術(shù)、單體電池的自動化拆解和材料分選技術(shù)等產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵性技術(shù)不成熟，不利于回收拆解利用的規(guī)模化和高效化。
“當(dāng)前，我國動力電池回收利用技術(shù)整體還處于偏低的水平，且技術(shù)水平參差不齊，與前端高水平制造相比，后端拆解、梯次利用等環(huán)節(jié)還處于開發(fā)試用階段，沒有達到良好的應(yīng)用狀態(tài)。”上述動力電池回收企業(yè)負責(zé)人表示，行業(yè)需要著力加強技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，加大研究開發(fā)動力電池拆解技術(shù)力度，加快技術(shù)設(shè)備改造，提高電池回收利用效率，通過規(guī)模效益降本，從根本上解決成本高、效益低的行業(yè)困境。
贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，從技術(shù)上看，如何提升拆解再生效率、進一步提升價值元素回收率是行業(yè)下一步主要的攻堅方向。
除此之外，動力電池回收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系也有待進一步完善。如退役動力電池放電、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏，電池殘值量的測量標(biāo)準(zhǔn)也不明確。有的企業(yè)缺乏安全、環(huán)保處置利用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，尚不能夠完全滿足動力電池規(guī)范化回收利用的實際要求。另外，動力電池再生材料使用標(biāo)準(zhǔn)和全生命周期碳減排核算標(biāo)準(zhǔn)體系尚屬空白，不能滿足動力電池低碳回收利用的需要。
投入和創(chuàng)新不足
更為關(guān)鍵的是，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)對已投資和成熟產(chǎn)品依賴性重，對革新性技術(shù)投入不足。
車百智庫近期發(fā)布的調(diào)研報告《全固態(tài)電池有望引領(lǐng)新一輪電池革命》顯示，近兩年，新能源汽車市場競爭激烈，不少企業(yè)紛紛采取“以價換量”策略，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)增收不增利。行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)特斯拉的財報表現(xiàn)也不及預(yù)期，同時多家新勢力車企仍處于虧損狀態(tài)。
在此背景下，對占整車成本約40%、決定整車關(guān)鍵性能的動力電池，大多數(shù)車企更傾向于采用技術(shù)成熟、性價比高的產(chǎn)品，推動全新電池技術(shù)裝車應(yīng)用的動力和余力均不足。
另外，當(dāng)前電池企業(yè)更關(guān)注漸進性技術(shù)，防范風(fēng)險意識不足。國內(nèi)大部分新能源車企對動力電池全新技術(shù)的需求不足，疊加與國外車企的深度合作面臨高政策壁壘，與整車企業(yè)合作推動全固態(tài)電池上車應(yīng)用的進展緩慢。
與此同時，受近兩年國內(nèi)電池產(chǎn)能集中釋放、市場需求不足等影響，電池企業(yè)盈利壓力增大，研發(fā)投入力度下滑。上述調(diào)研報告顯示，2023年上半年，多數(shù)電池企業(yè)的研發(fā)費用率同比下降1—2個百分點，極少數(shù)企業(yè)微增。當(dāng)前，我國電池企業(yè)更關(guān)注漸進性技術(shù)，如半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用已取得一定進展。2023年11—12月，半固態(tài)電池合計裝機量超過0.7GWh。從全行業(yè)角度看，發(fā)展?jié)u進性技術(shù)有利于鞏固現(xiàn)有格局，但也要防范激進型全固態(tài)技術(shù)路線帶來的顛覆性風(fēng)險。
“在技術(shù)投入和創(chuàng)新不足的情況下，動力電池回收利用的商業(yè)模式也面臨創(chuàng)新不足的問題?！标兾饕患覄恿﹄姵鼗厥掌髽I(yè)負責(zé)人何晨告訴記者，動力電池閉環(huán)回收利用主體涉及電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池租賃公司、汽車和電池經(jīng)銷商、二手車市場、車輛年檢企業(yè)、汽車拆解企業(yè)、電池梯次利用企業(yè)與再利用企業(yè)等，且商業(yè)模式也較為復(fù)雜。
根據(jù)回收主體不同，目前電池回收有四種主流商業(yè)模式，一是以電池（材料）生產(chǎn)商為主的回收模式，二是以車企為主的回收模式，三是以第三方專業(yè)公司為主的回收模式，四是行業(yè)聯(lián)盟的回收模式。
上述“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型”課題組指出，動力電池原材料價格浮動影響動力電池回收利用空間，在市場環(huán)境不穩(wěn)定的情況下，一旦原材料價格下降和電池生產(chǎn)技術(shù)路線改變，將直接影響動力電池回收利用的可持續(xù)性。
“當(dāng)前，行業(yè)需要打造高效的回收利用商業(yè)模式，鼓勵整車企業(yè)、電池企業(yè)和回收利用企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式，聯(lián)合打造動力電池‘生產(chǎn)—使用—收集—梯次利用—再生’產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與資源共享，推動動力電池高質(zhì)高效回收利用?！比A晨寶馬里達工廠廠長張濤指出。
在采訪中，業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)專家表示，動力電池回收利用是全球關(guān)注熱點，既是新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的末端，也是鎳、鈷、鋰等戰(zhàn)略資源綠色可持續(xù)供應(yīng)的關(guān)鍵，更是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國動力電池行業(yè)要走向良性快速發(fā)展，核心需要頂層設(shè)計、政府監(jiān)管和行業(yè)組織明確標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要不斷強化企業(yè)主體責(zé)任，從設(shè)計產(chǎn)品之初，就應(yīng)考慮廢棄回收等一系列問題，實現(xiàn)體系化聯(lián)動。
