中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，他將到訪印度，與印度總理莫迪會(huì)面。據(jù)知情人士透露，馬斯克將于4月下旬在印度首都新德里與莫迪會(huì)面，屆時(shí)預(yù)計(jì)其將宣布特斯拉在印度投資和建廠的消息。
在印度政府終于同意下調(diào)電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅后，特斯拉赴印度建廠的計(jì)劃也按下“快進(jìn)鍵”。此前，多家外媒曾報(bào)道，特斯拉計(jì)劃4月下旬派團(tuán)隊(duì)前往印度，為計(jì)劃投資20億～30億美元的工廠選址。據(jù)透露，當(dāng)前特斯拉考慮的地點(diǎn)包括印度南部的泰米爾納德邦、西部的馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦。這些地區(qū)都擁有較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而且都有港口，方便出口。另外，路透社援引知情人士的消息稱，特斯拉已開始在其德國柏林工廠生產(chǎn)右舵車，并將于今年晚些時(shí)候出口到印度。
降關(guān)稅換本土投資
多年來，特斯拉一直十分關(guān)注印度市場(chǎng)。早在2016年，馬斯克就表示特斯拉有意進(jìn)入印度市場(chǎng)。不過，馬斯克的計(jì)劃是先將汽車出口到印度市場(chǎng)，看銷量規(guī)模后再考慮是否建廠，為此要求印度政府降低進(jìn)口關(guān)稅。此后，馬斯克曾不止一次抱怨印度的高關(guān)稅，稱其為“攔路虎”。
據(jù)悉，印度一直對(duì)進(jìn)口車征收高額關(guān)稅，去年4月還提高了進(jìn)口稅率，售價(jià)低于300萬盧比（約合3.6萬美元）的汽車需要繳納70％的進(jìn)口關(guān)稅，300萬盧比以上的進(jìn)口車征稅比例甚至達(dá)到100％。特斯拉旗下主力車型Model 3和Model Y均需要交納100％的關(guān)稅，這顯然令馬斯克無法接受。此外，大眾集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、梅賽德斯-奔馳等跨國車企此前也呼吁印度降低電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅。但以塔塔汽車為代表的印度本土車企則表示反對(duì)，認(rèn)為降稅不利于印度本土制造業(yè)的發(fā)展。
為了推動(dòng)本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，印度政府多次拋出橄欖枝邀請(qǐng)?zhí)厮估诋?dāng)?shù)亟◤S，而特斯拉將降低關(guān)稅作為在印度建廠的先決條件。在雙方數(shù)年拉鋸期間，特斯拉在中國上海、德國柏林、美國得州、墨西哥新萊昂州的工廠陸續(xù)投產(chǎn)或敲定。
這讓印度政府再也坐不住了，在關(guān)稅問題上的態(tài)度開始松動(dòng)。去年6月，印度總理莫迪訪美期間，還特意與馬斯克見了一面。馬斯克當(dāng)時(shí)透露，莫迪正在推動(dòng)特斯拉在印度進(jìn)行重大投資，并稱這也是“特斯拉打算做的事情”，只需要找到合適的時(shí)機(jī)。去年11月，更確切的消息傳出，印度考慮對(duì)電動(dòng)汽車整車進(jìn)口實(shí)行長達(dá)5年的減稅政策，以吸引特斯拉等跨國車企在印度銷售并最終在印度本土生產(chǎn)汽車。也就是說，印度允許海外車企以優(yōu)惠稅率進(jìn)口電動(dòng)汽車，但條件是這些車企承諾會(huì)在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
今年3月15日，印度政府對(duì)外宣布，即日起為投資至少415億盧比（約合5億美元）、并在3年內(nèi)啟動(dòng)在印生產(chǎn)的電動(dòng)汽車制造商提供關(guān)稅優(yōu)惠。根據(jù)規(guī)定，任何定價(jià)約在3.5萬美元以上的進(jìn)口電動(dòng)汽車在5年內(nèi)只需繳納15％的關(guān)稅。不過，每家承諾在印投資的車企，每年最多只能以優(yōu)惠稅率進(jìn)口8000輛，5年總計(jì)4萬輛電動(dòng)汽車。印度商業(yè)和工業(yè)部長皮尤什·戈亞爾對(duì)此表示：“我們邀請(qǐng)全球企業(yè)來印度，相信印度將成為全球電動(dòng)汽車制造中心?！睂?duì)此，多家外媒指出，此舉主要是為了吸引特斯拉赴印建廠。
帶動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)
對(duì)于志在發(fā)展本土制造業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的莫迪政府而言，特斯拉在印度建廠將成為其重要的政績。據(jù)悉，特斯拉印度工廠的投資額將高達(dá)20億～30億美元。此外，知情人士透露，特斯拉還將投資當(dāng)?shù)氐某潆娋W(wǎng)絡(luò)，這筆投資不在建廠?？钪畠?nèi)。搭建特斯拉自有的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，也是該公司進(jìn)入每一個(gè)市場(chǎng)的慣例。
特斯拉在印度的投資計(jì)劃還包括在當(dāng)?shù)夭少徃嗔悴考！疤厮估缫验_始從印度采購零部件，并且正在考慮減少來自中國的零部件采購，使印度成為更大的采購中心?！敝槿耸糠Q。另外，特斯拉印度工廠很可能會(huì)效仿加州、上海、柏林超級(jí)工廠的模式，即在印度當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)電池工廠，并安排供應(yīng)商就近建立產(chǎn)業(yè)鏈。這意味著，除了特斯拉本身的投資外，特斯拉印度工廠還將帶動(dòng)一大批供應(yīng)商進(jìn)入當(dāng)?shù)兀A(yù)計(jì)也能拉動(dòng)數(shù)十億美元的投資。
這也是印度政府如此看重特斯拉，并在與之拉鋸數(shù)年后還是同意降低進(jìn)口關(guān)稅的主要原因?！皩?duì)于印度來說，特斯拉是最具吸引力的電動(dòng)汽車制造商，因?yàn)樗軒?dòng)一大批投資落地，而且有助于培育當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)?！盋analys分析師阿斯溫·安博卡指出，“而且，印度政府在發(fā)展電動(dòng)汽車方面推出了越來越多的激勵(lì)措施，這是特斯拉進(jìn)軍印度的絕佳機(jī)會(huì)?！?
考慮到印度大多數(shù)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，特斯拉有意在印度生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)汽車。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》今年3月報(bào)道，特斯拉高管告訴印度政府官員，該公司考慮在印度生產(chǎn)平價(jià)小型電動(dòng)汽車。根據(jù)此前傳出的消息，特斯拉印度工廠規(guī)劃產(chǎn)能可能高達(dá)50萬輛，生產(chǎn)一款起售價(jià)為200萬盧比（約合2.4萬美元）的電動(dòng)車型。
此前有消息傳出，特斯拉計(jì)劃生產(chǎn)一款售價(jià)2.5萬美元、名為特斯拉Model 2的平價(jià)電動(dòng)車型，這款車型備受市場(chǎng)期待。前不久，Model 2終止研發(fā)的消息引發(fā)廣泛關(guān)注，對(duì)此馬斯克及特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·霍伊森都進(jìn)行了否認(rèn)。至少目前來看，Model 2項(xiàng)目還在推進(jìn)中，未來也有可能在印度投產(chǎn)。
尋找新的增長市場(chǎng)
特斯拉進(jìn)軍印度之際，正值其主要市場(chǎng)歐美電動(dòng)汽車需求放緩以及中國市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，這也導(dǎo)致特斯拉今年第一季度交付量未達(dá)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，特斯拉全球交付量同比下降8.5％，環(huán)比下降超20％，至約38.68萬輛，遠(yuǎn)低于分析師平均預(yù)期的44.9萬輛。針對(duì)銷量下滑，特斯拉方面指出，今年第一季度，美國加州弗里蒙特工廠的Model 3煥新版的生產(chǎn)處于爬坡階段、紅海危機(jī)導(dǎo)致物流受阻、德國柏林超級(jí)工廠縱火案造成工廠停工，這些因素均影響了其產(chǎn)量和交付量。
不過，外界似乎并不太認(rèn)可特斯拉給出的理由。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納指出，特斯拉第一季度產(chǎn)量為43.3萬輛，產(chǎn)銷之間的差距達(dá)到近5萬輛。這意味著，除了已知的生產(chǎn)瓶頸之外，特斯拉可能還存在嚴(yán)重的需求問題。事實(shí)上，由于資本市場(chǎng)擔(dān)心特斯拉正在失去增長動(dòng)力，進(jìn)入今年以來，其股價(jià)已跌逾30％，市值蒸發(fā)超2500億美元。
目前，美國、中國、歐洲是特斯拉的主要市場(chǎng)，隨著特斯拉在這些市場(chǎng)的需求增長放緩，其正在尋找新的增長支柱，印度被視為“潛力股”。作為新晉全球人口最多的國家，印度在2022年超過日本，首次躋身全球第三大汽車市場(chǎng)，其廣闊的市場(chǎng)前景讓包括特斯拉在內(nèi)的一眾車企難以割舍，上汽名爵、大眾、現(xiàn)代、起亞等車企已經(jīng)或計(jì)劃推出電動(dòng)車型，而印度政府近年來不僅為汽車廠商提供數(shù)百萬美元的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)其生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池，同時(shí)也推動(dòng)印度消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。2019年，印度國內(nèi)電動(dòng)汽車的商品和服務(wù)稅稅率由12％下調(diào)至5％，而混合動(dòng)力車和汽油車的稅率高達(dá)43％和48％。
目前，因高昂的前期成本和缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素，印度向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的進(jìn)程明顯落后于中國、美國等國家，但這也意味著未來的潛力巨大。Counterpoint研究咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2023年印度乘用車銷量同比增長10％，其中電動(dòng)汽車銷量幾乎翻了一番，占到乘用車總銷量的2％。其中，印度本土車企塔塔汽車、馬恒達(dá)，以及中國車企上汽名爵、比亞迪等表現(xiàn)較為出色。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2024年印度乘電動(dòng)汽車銷量將同比增長66％，市占率升至4％。
當(dāng)然，特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)并非“一馬平川”。最棘手的當(dāng)屬印度的電力供應(yīng)問題，該國很多地區(qū)面臨缺電斷電問題，這無論是對(duì)于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和使用都是一大挑戰(zhàn)。其次，特斯拉需要面對(duì)印度勞動(dòng)力素質(zhì)和產(chǎn)業(yè)配套等方面的問題。另外，印度的營商環(huán)境對(duì)于外企來說也是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從通用汽車、福特、日產(chǎn)到本田，眾多跨國車企在印度的投資經(jīng)歷并不愉快，更不用說遭遇了較大阻力的中國車企。
要想在印度這片土地上扎根，特斯拉需要做好應(yīng)對(duì)復(fù)雜局面的心理準(zhǔn)備。當(dāng)然，如果成功了，回報(bào)也會(huì)很豐厚。
