中國儲能網(wǎng)訊：4月12日，廣汽正式發(fā)布全固態(tài)電池走過試驗(yàn)階段、將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。這在全球范圍內(nèi)是最早的全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是一個(gè)標(biāo)志性歷史事件，在中國甚至世界新能源汽車工業(yè)史上具有里程碑式的意義。
為什么這么說呢？因?yàn)樗蛟S成為世界上第一塊實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)用的全固態(tài)動(dòng)力電池，對于激勵(lì)國內(nèi)其他研制固態(tài)動(dòng)力電池的企業(yè)加緊研發(fā)、加緊把產(chǎn)品推向市場，對于鞏固我國在世界動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，對于推進(jìn)我國能源革命進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，都具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義。
當(dāng)然，廣汽埃安品牌的市場吸引力肯定會最先直接受益。
韓國和日本的動(dòng)力電池在全球市場份額僅次于我國，分別位居第二名和第三名。三星SDI、SK On和LG新能源分別計(jì)劃在2027年、2028年和2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化；豐田和松下分別計(jì)劃于2027年和2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)動(dòng)力電池的商業(yè)化。盡管只領(lǐng)先一年，廣汽量產(chǎn)全固態(tài)動(dòng)力電池這件事還是會讓我國有可能贏得新能源汽車第二個(gè)賽段中最關(guān)鍵的一仗，讓我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)再一次贏在起跑線上。
據(jù)媒體披露，我國主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)全固態(tài)電池商業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大多是在2026～2030年間。
全固態(tài)電池是指電解質(zhì)全部為固態(tài)物質(zhì)的動(dòng)力電池，被認(rèn)為是最有前景的新一代動(dòng)力電池。它具有“三個(gè)超高”優(yōu)勢：能量密度超高、安全性超高、耐用度超高，有望逐步甚至徹底消除純電動(dòng)汽車消費(fèi)領(lǐng)域的“三大痛點(diǎn)”：里程焦慮——尤其是在寒暑兩季，充電難——充電站少、充電時(shí)間長，燃爆頻發(fā)——驟然燃爆、危險(xiǎn)性高。全固態(tài)電池將把新能源汽車由青澀的少年階段推入穩(wěn)重成熟的成年階段。
筆者認(rèn)為，從2026年開始，全固態(tài)電池的裝車率將會迅速提高，充電服務(wù)企業(yè)應(yīng)該及早予以應(yīng)對，加速研制和布置超高速率充電樁，進(jìn)一步提高充電滿意度。當(dāng)前，我國充電樁的數(shù)量依然在快速增加，密度也在快速提高。截至今年3月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為931.2萬臺，同比增加59.4％；樁車比為1∶2.5，基本能夠支撐新能源汽車保有量迅猛增加的形勢需要。
廣汽全固態(tài)電池即將量產(chǎn)裝車這件事像是催化劑，倒逼國內(nèi)各家動(dòng)力電池企業(yè)加快全固態(tài)動(dòng)力電池的商業(yè)化步伐，顯示出很大的激勵(lì)效應(yīng)。去年11月下旬廣州車展開幕前夕，廣汽披露了研發(fā)出全固態(tài)電池的消息。今年2月上旬，央視又“劇透”了這款全固態(tài)動(dòng)力電池的主要性能指標(biāo)和基本工作原理。4月4日，2021年成立的重慶太藍(lán)新能源公司宣布已經(jīng)研制出“世界上首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實(shí)測能量密度達(dá)到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀(jì)錄”。不過太藍(lán)新能源沒有提到其固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間，或許受此激發(fā)，廣汽埃安將全固態(tài)動(dòng)力電池量產(chǎn)應(yīng)用的時(shí)間表在4月12日舉辦的“廣汽科技日”活動(dòng)上予以發(fā)布。
事實(shí)上，在動(dòng)力電池研制方面，廣汽是個(gè)后起者。去年12月12日，廣汽埃安旗下的因湃電池工廠正式竣工投產(chǎn)，廣汽這才有了完全屬于自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。在這一點(diǎn)上，廣汽和太藍(lán)新能源有點(diǎn)相像，制造環(huán)節(jié)沒啥歷史包袱。
在筆者看來，廣汽全固態(tài)動(dòng)力電池將于2026年量產(chǎn)裝車的消息，必將給近來行情大好的A股動(dòng)力電池板塊“添一把火”。今年2月以來，動(dòng)力電池板塊一反兩年以來走下坡路的狀態(tài)，驟然調(diào)頭爬高，成為A股一大亮點(diǎn)。特別是3月25日裝備了半固態(tài)電池的智己L6的上市，引發(fā)了一波大漲行情。鋰離子電池已成為我國出口“新三樣”，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表產(chǎn)品之一。動(dòng)力電池行業(yè)有重大進(jìn)展，資本市場的回應(yīng)積極熱烈，產(chǎn)業(yè)界和資本界之間形成良性互動(dòng)。
有資本強(qiáng)有力的支持，無論是全固態(tài)電池還是半固態(tài)電池，抑或是非固態(tài)電池，百花齊放、百舸爭流，產(chǎn)業(yè)和市場格局難免發(fā)生較為顯著的變化。包括凝聚態(tài)電池在內(nèi)的半固態(tài)電池自去年開始量產(chǎn)裝車以來，因?yàn)榭梢詫⒓冸妱?dòng)乘用車的續(xù)駛里程抬升至1000多公里而炙手可熱。今年，裝備半固態(tài)電池的純電動(dòng)乘用車會大量增加，“半固態(tài)熱”正在升溫。
“半固態(tài)”剛剛熱身，全固態(tài)電池又準(zhǔn)備搶上舞臺，勢必形成并存競爭之勢?！叭虘B(tài)”何年何月能把“半固態(tài)”擠下臺，關(guān)鍵還在于性價(jià)比、成本和質(zhì)量。去年，埃安的總銷量是48萬多輛，是中國新能源汽車品牌榜單上的榜眼；如果再能給其他品牌配套一部分，率先把“全固態(tài)”的成本降下來，埃安的底氣會更足。切實(shí)保障率先量產(chǎn)并能爭得市場份額位居前列，對于廣汽和國家而言，都將是難能可貴的。
