中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“現(xiàn)階段碳酸鋰大幅下跌，導(dǎo)致鈉離子電池的成本優(yōu)勢減弱，公司推遲了（鈉離子電池）商業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)度?！苯眨喾嘣诮邮芡顿Y者調(diào)研時(shí)也強(qiáng)調(diào)，公司研發(fā)和降本仍在全力推進(jìn)。
鈉電曾引以為傲的的成本優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善的背景下還沒來得及從“理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，反倒是碳酸鋰價(jià)格從60萬元/噸的高位暴跌至10萬元/噸附近，鋰電池價(jià)格在2023年也腰斬再腰斬，鈉電成本優(yōu)勢已不再凸顯。
對于鈉電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，眾鈉能源董事長夏剛近日也公開表示，鈉電是一條數(shù)千億級長坡厚雪的大賽道，鈉電企業(yè)一定要在周期起伏中保持堅(jiān)定信心、在產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)時(shí)充分預(yù)計(jì)困難、在差異競爭中努力團(tuán)結(jié)互助。
鈉電因鈉資源儲(chǔ)量豐富，潛在成本優(yōu)勢大，以及低溫特性、安全特性和倍率特性好，被視為極具潛力的電池技術(shù)路線之一，在2022年碳酸鋰價(jià)格飆漲背景下，受到資本、企業(yè)和政府層面的廣泛關(guān)注，一時(shí)間鈉電技術(shù)百花齊放，鈉電產(chǎn)能GWh起步，鈉電企業(yè)以萬家計(jì)，熱度無可比擬。
資本降溫，產(chǎn)業(yè)界仍全力推進(jìn)
開年以來，鈉電遇冷，一方面是碳酸鋰價(jià)格暴跌，使得鈉電成本優(yōu)勢短期難以實(shí)現(xiàn)，參與企業(yè)積極性受到影響；另一方面，則是技術(shù)路線尚不明確，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不及預(yù)期，多數(shù)企業(yè)仍停留在研發(fā)、中試或小規(guī)模生產(chǎn)階段，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，無法在相關(guān)領(lǐng)域與鉛酸、鋰電PK。
當(dāng)下，鈉電參與企業(yè)在鈉電技術(shù)路線方面還屬于百家爭鳴，產(chǎn)業(yè)鏈投資較為分散，導(dǎo)致配套一方面不夠成熟，另一方面難以形成規(guī)模效應(yīng)。
事實(shí)上，據(jù)電池中國觀察，受碳酸鋰價(jià)格下跌影響，早期希望在鈉電池領(lǐng)域有所作為、計(jì)劃跨界而來的 不少“選手”，也已經(jīng)提前退出。
同時(shí)，資本市場對鈉電關(guān)注度下降，也使得很多擬通過融資支持進(jìn)入鈉電領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)受到了一定的影響。
不過，對于科班出身的電池企業(yè)，布局鈉電仍然是趨勢。這主要是得益于鈉電在資源、成本、低溫性能、過放性能、安全性能、倍率性能的優(yōu)勢，在未來，仍將是動(dòng)力、儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要技術(shù)路線之一。
盡管多數(shù)鈉電企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上有所放緩，但技術(shù)推進(jìn)及降本策略仍在全力推進(jìn)。中科海鈉預(yù)測，鈉離子電池的能量密度和量產(chǎn)成本將在2025年與磷酸鐵鋰基本相當(dāng)；在低成本作為鈉電大規(guī)模應(yīng)用推廣的核心前提下，預(yù)計(jì)鈉電在2026年將進(jìn)入快速發(fā)展期。
頭部企業(yè)發(fā)力，鈉電仍被高度重視
與資本市場、跨界企業(yè)降溫不同，頭部電池企業(yè)對于鈉電的布局仍在快速推進(jìn)，尤其是在電動(dòng)兩輪車、微型電動(dòng)車及儲(chǔ)能領(lǐng)域，正在加速產(chǎn)業(yè)化替代。
近日，弗迪電池產(chǎn)品線總監(jiān)張劍表示，預(yù)計(jì)比亞迪將在6月于深圳實(shí)現(xiàn)大圓柱鈉離子電池電動(dòng)兩輪車充換電綜合應(yīng)用場景試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車、柜、電智能一體化。在電池的能量密度上，弗迪電池今年將量產(chǎn)的鈉電池能量密度是105Wh/kg，遠(yuǎn)期的目標(biāo)在130Wh/kg以上。
今年1月，比亞迪（徐州）鈉離子電池項(xiàng)目在徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開工，項(xiàng)目總投資 100 億元，主要生產(chǎn)鈉離子電池電芯以及PACK等相關(guān)配套產(chǎn)品，計(jì)劃年產(chǎn)能 30GWh。此外，弗迪電池150Ah刀片鈉電電芯已經(jīng)通過中試，可進(jìn)行規(guī)?；纳a(chǎn)，20MWh的鈉電魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)已在公司南寧工業(yè)園試用。
在電動(dòng)兩輪車市場，除了比亞迪，目前華宇新能源已經(jīng)開始配套雅迪，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)兩輪車鈉電充換電應(yīng)用落地；愛瑪、新日等與眾鈉能源合作，推出鈉離子電動(dòng)兩輪車。此外，福建猛獅、青鈉科技等也已經(jīng)在電動(dòng)兩輪、三輪車與客戶實(shí)現(xiàn)配套。
業(yè)界預(yù)測，鈉電在電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，對鉛酸電池替代前景可期，未來也將成為鈉電的主要應(yīng)用場景之一。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鈉離子已經(jīng)裝車約0.7MWh，實(shí)現(xiàn)突破。
事實(shí)上，早在2021年，寧德時(shí)代就曾發(fā)布了電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg的第一代鈉離子電池，該電池在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。去年4月，寧德時(shí)代鈉離子電池正式宣布配套奇瑞相關(guān)車型。
孚能科技鈉離子電池也已經(jīng)于2023年年底實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域裝車配套。公司計(jì)劃今年推出第二代鈉電池產(chǎn)品，性能會(huì)有進(jìn)一步提高。
今年2月，力神電池發(fā)布第二代鈉離子電池，電芯能量密度160Wh/kg，比第一代提升10%；可實(shí)現(xiàn)-40℃放電容量保持率大于80%；可實(shí)現(xiàn)5C快充，充電12分鐘達(dá)到80%電量。目標(biāo)是應(yīng)用于電動(dòng)自行車、A00電動(dòng)汽車、大規(guī)模儲(chǔ)能等領(lǐng)域。力神電池透露，公司基于應(yīng)用場景進(jìn)行了不同體系的鈉電池迭代。其中，前三代鈉離子電池的化學(xué)體系是層狀氧化物和硬碳，第四代沿用層狀氧化物路線，負(fù)極構(gòu)建了無負(fù)極體系。未來，力神還將持續(xù)打造固態(tài)鈉金屬電池，能量密度超220Wh/kg。
在儲(chǔ)能領(lǐng)域，目前，行業(yè)內(nèi)已有多家企業(yè)開啟了鈉電池的儲(chǔ)能應(yīng)用。去年7月，廣州鵬輝能源已實(shí)現(xiàn)了鈉離子電芯在北方儲(chǔ)能電站的大規(guī)模應(yīng)用，該項(xiàng)目位于青島北岸控股大數(shù)據(jù)中心，電站容量為5MW/10MWh；派能科技近日透露，公司鈉離子電池產(chǎn)品今年將由中試轉(zhuǎn)入量產(chǎn)，鈉電儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)MWh級別示范，“鈉代鉛”業(yè)務(wù)模塊將實(shí)現(xiàn)百M(fèi)Wh級批量出貨。
鈉電由熱到冷，背后主要是碳酸鋰價(jià)格劇烈波動(dòng)所致，尤其是在碳酸鋰價(jià)格跌回10萬元/噸附近，過去一年多有許多鈉電項(xiàng)目放緩或停滯，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化不及預(yù)期。由此可見，鈉電要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，降本仍是未來產(chǎn)業(yè)界的重點(diǎn)，通過技術(shù)創(chuàng)新、構(gòu)建完善規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)鏈來降本或是未來主要方向。
值得注意的是，鈉電的技術(shù)趨勢、市場潛力也在過去兩年被逐漸驗(yàn)證，證明其作為鋰電重要補(bǔ)充的市場空間足夠大，頭部電池企業(yè)紛紛持續(xù)深耕鈉電技術(shù)路線，也是非?？春闷涫袌銮熬?，相信在產(chǎn)業(yè)界的持續(xù)投入下，鈉電有望真正迎來春天。
