中國儲能網(wǎng)訊：隨著我國新能源汽車市場份額不斷攀升，動力電池回收問題持續(xù)升溫，受到廣泛關(guān)注。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認為，我國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期：一方面，退役動力電池數(shù)量將持續(xù)飆升；另一方面，退役電池的回收利用體系仍有待完善。
中小城市動力電池回收利用壓力加大
4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產(chǎn)銷量均呈不同程度增長。
2015年，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》提出，從2016年起，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保期限。
也就是說，2016年售出的新能源汽車，其動力電池從今年開始陸續(xù)面臨電池退役的問題。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)對動力電池退役的預測，2023—2025年期間，全國新能源汽車退役量共計127.3萬輛，動力電池退役量63.8吉瓦時（53.0萬噸）。從城市層面來看，中汽數(shù)據(jù)顯示，2023—2025年期間，全國退役的動力電池主要集中在廣東、浙江、山東、江蘇、北京等省市。其中，廣東省的動力電池退役量達10.2萬噸，位居全國首位，約占全國退役總量的19.2%。
這意味著，新能源汽車市場繁榮的背后，廢舊電池回收利用的壓力與日俱增。
從城市層面來看，“退役潮”即將來臨，為了妥善處理大量退役動力電池，我國多個城市已開始規(guī)范動力電池回收和再利用。
日前，福建省工業(yè)和信息化廳、福建省財政廳聯(lián)合制定《支持全省新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的若干措施》明確，支持對新能源汽車廢舊電池實行規(guī)范化規(guī)模化再生利用，鼓勵對符合條件的新能源汽車廢舊電池回收處理企業(yè)予以補助，單家企業(yè)最高可獲補助1000萬元。
去年12月，山東省發(fā)布的《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》中明確，加快推動新能源汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重點支持新能源汽車回收、動力電池梯次利用與回收拆解。支持濟南、青島、棗莊、濟寧、臨沂等市發(fā)展新能源汽車與動力電池回收拆解產(chǎn)業(yè)。
今年1月，四川省成都市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進城市綠色低碳發(fā)展政策措施實施細則（試行）》指出，支持新能源汽車廢舊動力電池規(guī)模回收，支持新能源汽車廢舊動力電池規(guī)模梯次利用，支持新能源汽車廢舊動力電池再生利用。
“動力電池回收的情況因地域而異，部分大城市已經(jīng)建立了相對完善的回收機制，并嘗試通過與多方合作來加強動力電池的梯次利用及管理?！敝袊鴶?shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇在接受中國城市報記者采訪時表示，要改進這一狀況，各城市應(yīng)強化電池全生命周期管理，制定詳細的檢測、評估和分類標準，推廣電池追溯系統(tǒng)，同時激勵技術(shù)創(chuàng)新和政策引導以促進回收利用。
“一些大城市由于新能源汽車推廣力度大，動力電池回收體系相對完善。然而，許多中小城市和農(nóng)村地區(qū)的回收體系尚不健全，存在回收點少、回收能力不足等問題?！备＝ㄈA策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪補充道。
動力電池回收利用不規(guī)范
一般來說，動力電池經(jīng)使用后剩余容量或充放電性能無法保障新能源汽車正常行駛，就被視為退役動力電池。
“退役動力電池的處理方式有兩個，即梯次利用和拆解再生?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會委員章弘說，梯次利用是將剩余容量較高、整體滿足使用需求的廢舊電池適當修復、統(tǒng)一標準后，用在儲能、通信基站備用電源、低速電動車、電動叉車等對能量要求不高的領(lǐng)域。拆解回收是將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現(xiàn)循環(huán)利用。目前我國僅有磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價值，三元材料的電池仍以拆解回收為主。
眾所周知，動力電池中含有豐富的金屬資源，如鎳、鈷、錳、鋰等。若處理不當，不僅浪費礦產(chǎn)資源，還可能造成重金屬污染。那么，動力電池退役后流向何處？
章弘進一步分析，正規(guī)回收渠道主要有電池制造商回收、新能源汽車企業(yè)回收、制造商委托第三方回收、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收。但根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，到2023年底，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。大量退役動力電池流入了非正規(guī)渠道，由一些小作坊就地拆解加工。
中國城市報記者在企查查搜索關(guān)鍵詞“動力電池回收”和“動力電池利用”相關(guān)企業(yè)均超14萬家。但截至目前，工業(yè)和信息化部公示了5批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的白名單企業(yè)，分別是5家、22家、20家、41家、68家，共156家企業(yè)。
在章弘看來，如今，動力電池回收利用市場魚龍混雜，車企設(shè)置信息壁壘，外部人員無法從電源管理系統(tǒng)上讀出電池性能相關(guān)數(shù)據(jù)，電池回收企業(yè)只好先將電池包拆解，再對電池進行測量，既耗費時間，也有安全和污染的隱患。此外，動力電池身份溯源并無強制要求，目前很多退役的動力電池使用情況并無數(shù)據(jù)記錄，使用過程以及當前狀態(tài)也就未知。
詹軍豪表示，正規(guī)渠道的回收處理相對規(guī)范，但仍然存在一些問題，如回收效率不高、回收成本較高等。非正規(guī)渠道則可能存在環(huán)境污染和安全隱患。在動力電池回收過程中，主要的挑戰(zhàn)包括技術(shù)難題、成本問題以及相關(guān)法規(guī)政策不完善等。
針對動力電池回收利用不規(guī)范問題，國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，提出要開展清理廢舊動力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項檢查行動，強調(diào)要加強新能源汽車動力電池溯源管理。大力推動動力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認證，研究制定廢舊動力電池回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范。
實際上，國家已多次就動力電池管理出臺政策。2021年8月，工業(yè)和信息化部、科技部等5部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，利用現(xiàn)有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。
3月25日，為進一步做好新能源汽車動力電池綜合利用工作，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司組織召開線上研討會，提出持續(xù)完善動力電池綜合利用管理體系，推動出臺管理辦法，并結(jié)合前期調(diào)研情況，修訂《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》。
需建立完善的回收體系和管理機制
動力電池回收不僅關(guān)乎政策要求，更因其巨大的市場潛力而備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。
隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)擴大和動力電池技術(shù)的不斷進步，退役動力電池的數(shù)量將會不斷增加，這為動力電池回收行業(yè)提供了巨大的市場空間。北京艾文智略投資管理有限公司首席投資官曹轍向中國城市報記者表示，如果能夠建立起完善的回收體系和管理機制，將有望帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。
面對如此龐大的市場空間，相關(guān)企業(yè)紛紛布局，試圖搶占市場份額。今年3月，江西贛鋒鋰業(yè)集團股份有限公司發(fā)布2023年年報顯示，電動汽車及消費型電子產(chǎn)品的使用必將帶動退役鋰電池處理的社會需求不斷增加，公司開展鋰電池回收業(yè)務(wù)市場前景廣闊，經(jīng)濟潛力巨大。
與此同時，動力電池企業(yè)也加快技術(shù)創(chuàng)新，致力于延長動力電池的使用壽命。近日，蔚來汽車與寧德時代就蔚來長壽命電池研發(fā)簽署合作協(xié)議。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，電池壽命不僅是蔚來這一家車企需要關(guān)注且解決的課題，還是整個行業(yè)需要攜手解決的行業(yè)性問題。只有破解電池壽命的問題，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)長期健康可持續(xù)發(fā)展，真正地引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。
動力電池質(zhì)量關(guān)乎新能源汽車的可靠性，動力電池的規(guī)范合理處置是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。政府和企業(yè)均在其中扮演關(guān)鍵角色。
曹轍認為，政府應(yīng)該加強政策引導和監(jiān)管，建立完善的回收體系和管理機制，推廣循環(huán)經(jīng)濟理念等。同時，企業(yè)也應(yīng)該積極承擔社會責任，加強技術(shù)研發(fā)和推廣，提高回收效率和質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的共贏。
此外，章弘建議，政府應(yīng)盡快建立動力電池碳足跡標準體系，搭建動力電池碳排放數(shù)據(jù)管理體系，有效引導產(chǎn)業(yè)鏈共同減排；同時，結(jié)合當前回收市場實際情況，逐步推進動力電池回收行業(yè)法律法規(guī)體系建設(shè)，強化動力電池生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的法律保障。
