中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
導(dǎo)讀
經(jīng)過多年的探索，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，動(dòng)力電池強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)著新能源汽車向前狂飆。在新年伊始，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，作為汽車產(chǎn)業(yè)變革和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見證者，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)接受了《新能源汽車報(bào)》記者的專訪，對(duì)產(chǎn)業(yè)熱詞逐一解讀，一同展望未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
01 智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是新質(zhì)生產(chǎn)力的具體體現(xiàn)
2024 年全國(guó)兩會(huì)期間，牢牢占據(jù)兩會(huì)熱詞“C 位”的當(dāng)數(shù)“新質(zhì)生產(chǎn)力”。在今年政府十項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)中，“大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”列于首位。
董揚(yáng)認(rèn)為，新質(zhì)生產(chǎn)力和新型工業(yè)化的概念在本質(zhì)上是相近的，都強(qiáng)調(diào)的是在發(fā)展過程中追求高質(zhì)量的增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)不僅僅是量的擴(kuò)張，更重要的是質(zhì)的提升，即通過創(chuàng)新來引領(lǐng)發(fā)展，而非僅僅是生產(chǎn)的規(guī)?；＿@一發(fā)展模式還應(yīng)兼顧綠色發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的健康成長(zhǎng)，這與傳統(tǒng)的發(fā)展模式有所區(qū)別。
“在過去，由于技術(shù)水平相對(duì)落后，我國(guó)主要采取的方式是學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)。然而，在當(dāng)前的國(guó)際環(huán)境下，我們需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，因?yàn)閲?guó)外也不再擁有絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)。”董揚(yáng)表示。
同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，一方面，中國(guó)的創(chuàng)新不應(yīng)與經(jīng)濟(jì)全球化或技術(shù)的全球流通相對(duì)立，創(chuàng)新同樣包括對(duì)全球的貢獻(xiàn)。過去，我們利用他國(guó)的創(chuàng)新技術(shù)；現(xiàn)在，我們的創(chuàng)新技術(shù)也應(yīng)該為全球所用，只要符合知識(shí)產(chǎn)權(quán)的要求。另一方面，在發(fā)展過程中，強(qiáng)調(diào)綠色發(fā)展至關(guān)重要，不能為了發(fā)展而犧牲環(huán)境和生態(tài)。另外，發(fā)展不僅要關(guān)注技術(shù)本身，還要考慮與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系以及產(chǎn)業(yè)安全等問題。
董揚(yáng)表示，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。新能源汽車不僅僅是傳統(tǒng)能源汽車的簡(jiǎn)單替代或升級(jí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也不僅僅是傳統(tǒng)汽車功能的簡(jiǎn)單增強(qiáng)，而是代表了一種新的發(fā)展方向，符合當(dāng)前新的發(fā)展階段，是新質(zhì)生產(chǎn)力的具體體現(xiàn)。
02 中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得階段性領(lǐng)先
2019 年，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予了 三 位 科 學(xué) 家：約 翰·B. 古 迪納 夫（John B. Goodenough）、M. 斯 坦 利· 威 廷 漢（M. StanleyWhittingham） 和 吉 野 彰（Akira Yoshino），以表彰他們?cè)阡囯x子電池研發(fā)領(lǐng)域所做出的貢獻(xiàn)。這一發(fā)明對(duì)于無線電子產(chǎn)品的發(fā)展起到了基礎(chǔ)性的作用，并且為實(shí)現(xiàn)無化石燃料社會(huì)提供了可能性。
諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)為何頒給鋰離子電池？董揚(yáng)表示，動(dòng)力電池是本世紀(jì)非常重大的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)。不僅是產(chǎn)品本身的儲(chǔ)能性能將來成本可能會(huì)更低，應(yīng)用范圍可能會(huì)更廣，而且由于它的應(yīng)用使人類進(jìn)入了儲(chǔ)能時(shí)代，使得碳中和更容易實(shí)現(xiàn)。因此動(dòng)力電池不僅對(duì)于汽車動(dòng)力，甚至對(duì)于整個(gè)人類社會(huì)的能源形態(tài)和碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都會(huì)起到巨大的作用。
人類最大的動(dòng)力系統(tǒng)和能源系統(tǒng)是電網(wǎng)，第二是油氣管網(wǎng)，但是電網(wǎng)比油氣管網(wǎng)大了很多。目前，氫是第三個(gè)能源系統(tǒng)，但是還處在最初階段。
但電網(wǎng)的短板和痛點(diǎn)就是儲(chǔ)存成本會(huì)很貴，儲(chǔ)存量不大。他談道：“在鋰離子電池發(fā)明以前，這種儲(chǔ)存都是用于特殊的、小量的領(lǐng)域，比如醫(yī)院的 ICU 病房電力不能中斷，所以采用儲(chǔ)能電池，再比如手機(jī)這些小的設(shè)備。比較大的設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槌杀咎?。但是有了鋰電池之后就可以?shí)現(xiàn)了，所以動(dòng)力電池的發(fā)展是對(duì)于人類社會(huì)有重大影響的技術(shù)進(jìn)步。”
董揚(yáng)表示，中國(guó)政府高度重視動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，盡管初期研究和許多核心專利源自西方國(guó)家，但通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和政策支持，中國(guó)已在鋰電池領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位?？蒲腥藛T的不懈努力和市場(chǎng)需求的推動(dòng)，加速了中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的成熟。
董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)已取得階段性領(lǐng)先的地位。這一成就得益于國(guó)家體制的支持和市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的推動(dòng)作用。整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍在向前發(fā)展，但目前中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。
他表示，中國(guó)的領(lǐng)先表現(xiàn)在多個(gè)方面。第一，中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)量和銷量均居世界首位，產(chǎn)業(yè)鏈條完整。不僅電池產(chǎn)量占全球的60%，材料供應(yīng)可能高達(dá) 70%。第二，中國(guó)在電池產(chǎn)業(yè)的上游材料、電池產(chǎn)品本身、生產(chǎn)裝備以及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)等方面都具備了豐富的資源和經(jīng)驗(yàn)。第三，電動(dòng)汽車的發(fā)展也帶動(dòng)了充電系統(tǒng)的建設(shè)，使得中國(guó)的充換電設(shè)施成為世界領(lǐng)先且規(guī)模最大的系統(tǒng)。第四，這一完善的體系還意味著中國(guó)在電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量眾多，產(chǎn)業(yè)收入巨大，且每年投入研發(fā)的比例也最大?？茖W(xué)家和研發(fā)人員的關(guān)注集中在關(guān)鍵領(lǐng)域，這些因素共同保證了中國(guó)在這一領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先?！?
中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得益于國(guó)家體制和市場(chǎng)機(jī)制的雙重推動(dòng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的階段性領(lǐng)先。展望未來，中國(guó)有望保持這一領(lǐng)先地位相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。”他說道。
03 10 萬元到 20 萬元之間，合理鋰價(jià)有利于產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展
動(dòng)力電池的成本可以達(dá)到整車成本的三分之一，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，一直以來，原材料價(jià)格的波動(dòng)牽動(dòng)著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。
隨著動(dòng)力電池從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊姰a(chǎn)品，其需求量呈現(xiàn)出數(shù)倍甚至成千上萬倍的增長(zhǎng)，導(dǎo)致鋰材料的供需關(guān)系發(fā)生了劇烈變化。董揚(yáng)表示，在產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展階段，由于供應(yīng)系統(tǒng)的不適應(yīng)和市場(chǎng)中的囤貨行為，鋰價(jià)出現(xiàn)了價(jià)格的大幅波動(dòng)。這一現(xiàn)象是小產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為大產(chǎn)業(yè)過程中常見的現(xiàn)象。
他表示，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和供不應(yīng)求的情況下，價(jià)格主要由供需關(guān)系而非成本來決定。這解釋了為何鋰價(jià)有時(shí)會(huì)遠(yuǎn)超人們的預(yù)期，從 5 萬元飆升至 60 萬元，這是供需失衡導(dǎo)致的。展望未來，當(dāng)供需關(guān)系穩(wěn)定后，價(jià)格也將趨于穩(wěn)定，屆時(shí)成本將成為價(jià)格的主要決定因素。目前，鋰價(jià)經(jīng)歷了一段不合理的高位后，已經(jīng)迅速回落至 10 萬元左右。這是一個(gè)正常的過程。
董揚(yáng)認(rèn)為，鋰價(jià)在 10 萬元到20 萬元是一個(gè)合理的區(qū)間。這個(gè)價(jià)格范圍既能保證新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的良好發(fā)展，又不至于因?yàn)閮r(jià)格過高導(dǎo)致其他產(chǎn)品銷售受阻。如果鋰價(jià)過低，雖然汽車銷售可能良好，但材料制造商的利潤(rùn)將受到壓縮，這也不利于產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。未來，盡管鋰價(jià)仍可能出現(xiàn)波動(dòng)，但這些波動(dòng)將會(huì)是一個(gè)逐漸衰減的過程。雖然不排除將來某個(gè)時(shí)候鋰價(jià)可能再次升至 30 萬元或跌至 5 萬元，但整體上將呈現(xiàn)出衰減的震蕩趨勢(shì)。
04 大發(fā)明轉(zhuǎn)向小發(fā)展，技術(shù)正逐步走向穩(wěn)定狀態(tài)
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè) 10 多年的發(fā)展，人們普遍感受到技術(shù)突破的消息變得不再頻繁。這種現(xiàn)象反映了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然階段，即當(dāng)技術(shù)尚未產(chǎn)業(yè)化時(shí)，是進(jìn)步最快的；而一旦進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，技術(shù)則必須達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)以形成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在技術(shù)未穩(wěn)定前，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)會(huì)使得前期投資難以回收，因此技術(shù)的穩(wěn)定是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。
董揚(yáng)將技術(shù)發(fā)展視為一個(gè)單調(diào)遞增函數(shù)，他表示，產(chǎn)業(yè)必須要有一個(gè)穩(wěn)定的技術(shù)基礎(chǔ)，穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，才有足夠長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，才能分?jǐn)偝杀?，才能使生產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展，所以技術(shù)逐步走向穩(wěn)定是產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志。目前，仍有很多細(xì)小的發(fā)展，但都是由大發(fā)明轉(zhuǎn)向小發(fā)展。
過去十幾年里，產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了不同材料體系和物理設(shè)計(jì)的演變，如磷酸鐵鋰到三元材料再到磷酸錳鐵鋰，小圓柱到大圓柱、方形、軟包電池，以及無模組技術(shù)的發(fā)展和電池包內(nèi)散熱、溫控和安全控制的改進(jìn)等。目前，技術(shù)正逐步走向穩(wěn)定狀態(tài)。
特別值得關(guān)注的是固態(tài)電池的發(fā)展。全球?qū)虘B(tài)電池技術(shù)寄予厚望，包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家和企業(yè)都在積極布局。
董揚(yáng)表示，固態(tài)電池有潛力在性能上全面超越現(xiàn)代鋰電池，例如可能更高的安全性和充放電速率等。然而，目前這些潛在優(yōu)勢(shì)還未完全實(shí)現(xiàn)。固態(tài)電池可能在安全性、充放電速率等方面具有優(yōu)勢(shì)，但目前尚未全面解決成本和制造工藝問題。固態(tài)電池與常規(guī)液態(tài)鋰電池相比，并沒有明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池的市場(chǎng)前景將取決于其相較于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的性能提升程度，只有在性能、成本和使用便利性全面超越現(xiàn)有技術(shù)時(shí)，固態(tài)電池才可能全面取代目前的電池技術(shù)。
05 競(jìng)爭(zhēng)是正常現(xiàn)象，未來將走向平衡
當(dāng)前鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，眾多企業(yè)在此領(lǐng)域進(jìn)行人員調(diào)整甚至出現(xiàn)虧損情況，而部分企業(yè)如寧德時(shí)代和比亞迪弗迪電池則實(shí)現(xiàn)了盈利。盡管如此，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初期階段，企業(yè)更關(guān)注于發(fā)展速度和潛在高度，而非短期盈利。新產(chǎn)品開發(fā)的初期往往伴隨著效率不高和盈利能力不足的問題。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律表明，沒有利潤(rùn)的企業(yè)活動(dòng)是不可持續(xù)的，但同時(shí)，如果一個(gè)企業(yè)賺取過多的利潤(rùn)，其他企業(yè)將會(huì)跟進(jìn)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，最終誰也不可能獨(dú)占市場(chǎng)。董揚(yáng)表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過了初期階段，進(jìn)入了規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。盡管初期可能存在虧損，但未來將走向平衡。企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致發(fā)展速度和效率的差異，一些企業(yè)可能因研發(fā)或投資失誤而出現(xiàn)波動(dòng)，這是正常的。
他認(rèn)為，目前，一些企業(yè)因應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而不得不調(diào)整人員和戰(zhàn)略步驟。盡管近期有些企業(yè)可能需要放慢速度，但基于中國(guó)近年來的發(fā)展勢(shì)頭和政府支持，預(yù)計(jì)中國(guó)的發(fā)展速度將繼續(xù)保持。與歐美相比，中國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。去年，有企業(yè)提出“油電平價(jià)”，近日，又提出“電比油低”的口號(hào)，盡管有夸張的成分，但也反映出我國(guó)電動(dòng)汽車與燃油車在價(jià)格方面持平。在市場(chǎng)推動(dòng)下，電動(dòng)汽車因其維護(hù)簡(jiǎn)單、運(yùn)行成本低等優(yōu)勢(shì)而受到青睞。盡管政策優(yōu)惠的取消可能會(huì)影響市場(chǎng)，但只要條件維持，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展是可以期待的。
“在這個(gè)過程中，我們很幸運(yùn)見證了一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的誕生和成長(zhǎng)，同時(shí)也看到了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，如裁員、虧損等，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的正?，F(xiàn)象?！倍瓝P(yáng)說道。
06 技術(shù)發(fā)展 市場(chǎng)推動(dòng)，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)逐漸形成
2024 年全國(guó)兩會(huì)期間，動(dòng)力電池領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化問題被頻繁提及。目前，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)的速度尚未達(dá)到預(yù)期。董揚(yáng)對(duì)此持有不同觀點(diǎn)，他認(rèn)為電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于換電、減少規(guī)格和技術(shù)發(fā)展都是有利的，但這在實(shí)際操作中卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。
他表示，首先，由于早期從油車向電車的轉(zhuǎn)型，各家廠商的電池形狀和大小都各不相同，這就導(dǎo)致了電池規(guī)格的混亂。其次，早期的電池生產(chǎn)技術(shù)并不成熟，沒有現(xiàn)在的比亞迪的刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代的CTP 設(shè)計(jì)。這些都是在我們發(fā)展的過程中，逐步將生產(chǎn)技術(shù)和尺寸發(fā)展起來的。
董揚(yáng)舉例表示，以電池的大小為例，有人認(rèn)為 21700 的圓柱電池太小，必須使用 4680。然而，現(xiàn)在許多企業(yè)仍在使用 21700，這并不意味著小的電池就不能被制造。特斯拉是第一個(gè)使用圓柱電池的公司，當(dāng)時(shí)全世界都認(rèn)為這是一個(gè)瘋狂的想法，但事實(shí)證明他們是正確的。這并不是說小的電池不能用，而是取決于你是否有管理 7000 顆電池安全的技術(shù)。
再比如，許多人認(rèn)為大于 100安時(shí)的電池不安全，但現(xiàn)在已經(jīng)證明電池可以做到超過 100 安時(shí)甚至200 安時(shí)。此外，我們?cè)菊J(rèn)為必須通過電池包的中間階段，必須有模組，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)在技術(shù)安全管理提高后，我們可以取消模組。
因此，董揚(yáng)表示，電池規(guī)格多樣的原因來自兩方面：一是從油車到電車的轉(zhuǎn)型使得電池尺寸雜亂；二是電池相關(guān)技術(shù)尚未成熟。
現(xiàn)在，隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的推動(dòng)，我國(guó)正在努力實(shí)現(xiàn)電池尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟積極推進(jìn)動(dòng)力電池團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)布《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池單體規(guī)格尺寸要求進(jìn)行了推薦。新車的設(shè)計(jì)越來越集中統(tǒng)一，整車廠和電池廠都希望自己的規(guī)格盡量少，只用一種或兩種電池就能滿足所有車型的需求。這是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，現(xiàn)在市場(chǎng)正在推動(dòng)技術(shù)的成熟，督促尺寸的歸一化演進(jìn)。
有了標(biāo)準(zhǔn)的尺寸后，回收工作會(huì)更容易進(jìn)行。董揚(yáng)表示，但回收不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)的問題?，F(xiàn)在動(dòng)力電池回收面臨著許多問題，回收嚴(yán)重依賴規(guī)模產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)化過程的實(shí)現(xiàn)。
例如，如何讓電池進(jìn)入正規(guī)的回收體系是一個(gè)問題。盡管我們國(guó)家對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品有回收制度，但每年進(jìn)入正規(guī)回收渠道的不到一半。同樣，家電產(chǎn)品的回收比例也不高。我們希望電池能夠大比例回收，因?yàn)樗婕安牧系难h(huán)利用，但回收體系的建立是個(gè)問題。
另外，現(xiàn)在的動(dòng)力電池被膠粘到底盤上，越來越難以拆卸。如果這需要兩個(gè)工人一天才能拆一輛車，成本太高。因此，需要發(fā)展容易拆裝、容易回收的制造技術(shù)。而電池的規(guī)格只是影響回收的一個(gè)因素，但不是最主要的。
