中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)法國《回聲報》網(wǎng)站4月8日報道，用于制造電池的礦石和材料價格下降，或許可以讓制造商下調(diào)汽車價格……或增加利潤。
內(nèi)燃機汽車的車主要承受國際市場油價的起伏。現(xiàn)在，電動汽車制造商則面臨用于制造電池的原材料鋰、鈷和錳的國際行情波動。
這些材料的價格在2022年飆升后，于2023年出現(xiàn)暴跌，預(yù)計今年不會回升。這將推動電池價格下降，最終為汽車制造商降低電動汽車價格提供回旋余地。
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)，鋰離子電池組的價格下降了14%，2023年降至每千瓦時139美元。這一價格不斷下降的紀錄很快就會被刷新。據(jù)美國銀行分析師稱，今年的成本還將下降13%，達到每千瓦時120美元左右。
基于全球平均水平的這一價格水平在世界各地并不相同。出于能源和勞動力成本的原因，亞洲的價格要低9%，而美國和歐洲則分別要高11%和20%。
盡管如此，原材料價格仍是影響電動汽車最終價格的重要因素。電池占汽車成本的40%到60%，而用于制造電池的材料占電池價格的80%。2022年，在鋰價飛漲的推動下，電池價格十年來首次上漲到每千瓦時161美元。
除原材料價格外，電池價值鏈相關(guān)的市場條件也將產(chǎn)生通縮效應(yīng)。其實電池的關(guān)鍵部件——陰極和陽極——的生產(chǎn)部門正面臨產(chǎn)能過剩，而電動汽車的銷售增長卻不如預(yù)期強勁。
英國“快捷市場”公司分析師在一份報告中警告說：“該行業(yè)仍在消化過去兩年中爆炸式增長的新建工廠。”韓國ECOPRO公司在過去24個月大幅提高了產(chǎn)能，目前還在匈牙利建設(shè)一家工廠，但由于“價格下跌程度超過預(yù)期”，該公司甚至在2023年底出現(xiàn)了經(jīng)營虧損。
伍德麥肯茲咨詢公司顧問楊應(yīng)池(音)回顧道：“許多在建項目都是在材料價格達到歷史最高點時規(guī)劃的，這要歸功于電動汽車將帶來的空前需求?，F(xiàn)實卻遠沒有那么美好。陰極和陽極材料的價格目前處于歷史最低點?！?
專家們還對電池生產(chǎn)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩提出警告。在這一市場，歐洲汽車制造商仍在等待歐洲建設(shè)足夠的工廠，而一些亞洲巨頭已經(jīng)打響了名副其實的價格戰(zhàn)。
這些通縮因素為制造商提供了回旋余地。更何況過去一年金屬價格也大幅下跌。匯豐銀行分析師在一份報告中指出：“電池材料價格在過去一年中下降了30%到50%?！?
這些分析師認為，這將使電動汽車制造商的成本降低20%。斯泰蘭蒂斯集團在公布業(yè)績時表示，預(yù)計2024年將對其營業(yè)利潤產(chǎn)生10億歐元(約合10.8億美元)的正面效應(yīng)。雷諾集團首席財務(wù)官蒂埃里·皮耶東在介紹集團業(yè)績時說，原材料在2023年下半年產(chǎn)生了積極影響，“而且這種影響將持續(xù)下去”。
供應(yīng)成本下降或?qū)⑼瑯佑兄陔妱悠囍圃焐虘?yīng)對目前主要市場上的價格戰(zhàn)。匯豐銀行分析師說：“它們將有能力承受約15%的降價幅度?！?
斯泰蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯在2月中旬對分析師們總結(jié)說：“原材料價格走低，這為生產(chǎn)價格更低廉的產(chǎn)品鋪平了道路。這反過來又會為這些車型吸引更多客戶，然后形勢就會逆轉(zhuǎn)?！辈牧虾碗姵貎r格下降的部分原因是電動汽車的需求低于預(yù)期。
不過，彭博新能源財經(jīng)的專家們預(yù)計，電池價格或?qū)⒗^續(xù)下降。他們預(yù)測，2025年將進一步下降6%，降至每千瓦時113美元。到2030年，他們預(yù)計電池價格將跌破每千瓦時100美元。正如楊應(yīng)池所指出的，理論上這一水平可確保電動汽車制造成本與內(nèi)燃機汽車持平。（編譯/趙可心）
