中國儲能網(wǎng)訊：從克（g）級到十千克（kg）級，這是一個逾萬倍的跨越，以特斯拉（Tesla）為代表的電動汽車將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數(shù)的增長——智能手機(jī)的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60kg，是手機(jī)單耗2-3g的20000-30000倍！
而且，電池汽車本身也處在爆發(fā)式發(fā)展的前夕——從2000輛到20000輛，特斯拉的Model S僅用了一年時間，銷量即完成了近9倍的增幅。在特斯拉的迅猛拉動下，2013年全球電動汽車銷量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬輛。而按照各國政府制定的發(fā)展規(guī)劃，2015年全球電動汽車銷量將達(dá)到110萬輛，2020年將達(dá)到690萬輛，這將是一個10倍以上增長的市場。
對于電動汽車的動力源(600405,股吧)以及占整車近乎一半成本的鋰電池，特斯拉有一個雄心勃勃的計劃。2014年年初，特斯拉宣布，計劃投資50億美元建立一家超級電池工廠Gigafactory，2017年建成后將成為全球最大的鋰離子電池工廠，它一年生產(chǎn)的電池總量就將超過2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，可以讓特斯拉的裝配線一年生產(chǎn)多達(dá)50萬輛的電動汽車。
特斯拉為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈注入了一針強(qiáng)心劑，也點(diǎn)燃了各國政府與企業(yè)對電動汽車和儲能的熱情，更是成為第三次工業(yè)革命的希望所在。
如同蘋果手機(jī)崛起，帶動的不僅僅是蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，或者僅僅是智能手機(jī)，乃至后來的手游、移動支付等其他領(lǐng)域也被帶動；特斯拉的崛起影響的也不僅僅是電動車產(chǎn)業(yè)鏈，其充滿雄心的千兆鋰電池工廠計劃，帶來的更是第三次工業(yè)革命——能源革命。
海通證券認(rèn)為，在這場電動汽車帶來的新能源革命浪潮中，主軸是鋰電池。而相較于鋰電紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。不論是從需求彈性還是供給彈性，彈性最大的非“鋰”莫屬。隨著電動汽車全球滲透率的進(jìn)一步提高，鋰電將迎來爆發(fā)式增長。
鋰電產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)來了！
電動車勢不可擋
7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（下稱“《意見》”），這是繼出臺免征新能源汽車車輛購置稅、為政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車列出“時間表”和“路線圖”之后，中國政府在一個月內(nèi)第三次出臺利好新能源汽車的政策措施。
《意見》明確提出，貫徹落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車。
《意見》同時還提出，要破除地方保護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，各地制定的地方推廣目錄一律廢止，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場，不得限制消費(fèi)者購買某一類新能源汽車。
“這是一個超預(yù)期的政策，特別是在電動汽車購車環(huán)節(jié)。”分析師表示，首先，《意見》旨在破除地方保護(hù)，而這是之前電動汽車推進(jìn)的一大障礙。此次明確提出了全國必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，不得以任何直接或變相政策進(jìn)行地方保護(hù)。其次，《意見》確定要落實(shí)2016-2020 年補(bǔ)貼政策，明確提出了要爭取在2014年底前向社會公布下一輪補(bǔ)貼政策方案，穩(wěn)定了企業(yè)和市場預(yù)期。再次，車船稅減免指日可待，電動汽車使用成本將進(jìn)一步降低。
事實(shí)上，自2014年以來，有關(guān)電動汽車產(chǎn)業(yè)的推廣計劃及補(bǔ)貼政策不斷加速出臺。2月，工信部等四部委將純電動乘用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)于未來兩年在原政策基礎(chǔ)上調(diào)5%；7月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；隨后，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財政部等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖，規(guī)定政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量30%以上。
此外，德國總理默克爾在訪華期間，與中國政府在電動車合作項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享，這成為電動汽車發(fā)展的又一利好因素。
在密集扶持政策的刺激下，中國包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量也是立竿見影。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20447輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。
分析師表示，這僅僅只是開始，未來隨著電動汽車的補(bǔ)貼政策以及政府的示范效應(yīng)，電動汽車即將進(jìn)入高速發(fā)展期。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，中國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。
而在全球領(lǐng)域，在特斯拉旋風(fēng)的吹動下，電動汽車的熱潮迅速席卷各國。根據(jù)各國政府制定的電動車發(fā)展規(guī)劃，到2015年全球電動汽車銷量將達(dá)到110萬輛，到2020年將達(dá)到690萬輛。
鋰電步入動力時代
杰里米·里夫在暢銷書《第三次工業(yè)革命》中指出，新能源和信息技術(shù)會帶動產(chǎn)業(yè)革命，第三次工業(yè)革命通過新能源將能量轉(zhuǎn)換為電能，然后通過儲能技術(shù)包括電池技術(shù)將能量儲存起來，最后用到包括交通工具在內(nèi)的各個生活領(lǐng)域。電動汽車行業(yè)正成為第三次工業(yè)革命的希望，而特斯拉則是毫無爭議的領(lǐng)軍者。
特斯拉的橫空出世改寫了電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的對抗格局，大幅提高了續(xù)航里程，縮短了與傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程的差距，實(shí)現(xiàn)了純電動汽車的逆襲。
特斯拉的車型主要包括Roadster、Model S、Model X，包括40kwh（千瓦時）、60kwh、80kwh三個版本，分別可以提供256公里、370公里和480公里的續(xù)航里程，大大縮短了與傳統(tǒng)燃油車600公里續(xù)航里程的距離，彌補(bǔ)了電動車?yán)m(xù)航里程不足的缺憾。而且，其提速性能可與保時捷媲美，最高時速可達(dá)208km/h，百公里加速時間僅需4.4s。
特斯拉的第二代產(chǎn)品Model S在2012年下半年開始銷售，2013年銷售呈爆發(fā)式增長。根據(jù)特斯拉2013年一季報顯示，Model S力壓奔馳S、寶馬7系、奧迪A8，成為北美豪華車銷量冠軍。2013年全球銷量達(dá)到2.23萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破預(yù)期的2萬輛，預(yù)計2014年出貨量超過3.5萬輛，較2013年同比增長55%以上。
特斯拉的迅猛發(fā)展促進(jìn)了全球電動車行業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)，2013年全球電動汽車數(shù)量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬輛。
然而，這一數(shù)字相對超過8000萬輛的傳統(tǒng)燃油汽車的全球銷量而言僅是九牛一毛，但特斯拉并不氣餒，祭出了自己的“殺手锏”。2014年6月，特斯拉提出開放所有專利技術(shù)，以推動電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，從2009年6月至2014年6月5日，在美國專利網(wǎng)站可以查到249項(xiàng)特斯拉專利：從主機(jī)通信結(jié)構(gòu)到電池冷卻套，從自動音頻優(yōu)化系統(tǒng)到高壓電纜連接器，特斯拉的專利涵蓋了電池、充電技術(shù)、電機(jī)、人機(jī)交互等不同領(lǐng)域。
分析人士認(rèn)為，特斯拉的競爭對手并不是其他電動汽車生產(chǎn)商，而是占市場絕大多數(shù)份額的傳統(tǒng)汽車制造商。如果多個電動汽車制造商能圍繞一個開放的平臺用共同的標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，電動車市場的發(fā)展速度將會加快。競爭對手在使用特斯拉專利的同時，也在無形中提高了特斯拉技術(shù)的普適性，即，特斯拉很可能試圖以此確定未來電動車的制造標(biāo)準(zhǔn)。
在特斯拉開放的專利中，104項(xiàng)與電池以及電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)；28項(xiàng)涉及充電技術(shù)，這兩類專利就占到了專利總數(shù)的53%，也是特斯拉最主要的優(yōu)勢技術(shù)。
分析人士認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)有的電池安全控制系統(tǒng)專利，主要用于協(xié)調(diào)運(yùn)行車上7000多節(jié)鋰電池組成的電池組。這套技術(shù)目前已經(jīng)成熟，但發(fā)展前景不大，所以特斯拉決定開放專利，同時研究更具潛力的大電池。
而且，特斯拉并沒有把寶全部押在電動汽車上，畢竟，作為一家同時提供電能的公司，特斯拉并不缺少賺錢的手段。
2014年初，特斯拉公布了Gigafactory（千兆鋰電池工廠）計劃，該工廠將在2017年投入運(yùn)行，鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預(yù)計將降低逾30%。
海通證券認(rèn)為，特斯拉千兆鋰電池工廠計劃至少說明兩個事情：第一，特斯拉對鋰電池中期內(nèi)有信心，用自己的行動表明，至少在2020年之前是最看好鋰電池的；第二，跟隨者會帶動產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)步，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟，而且分工明確，成本下降空間大，特斯拉規(guī)劃2020年相比目前成本減少30%以上是完全可行的。
海通證券表示，隨著特斯拉公布千兆鋰電池工廠計劃、三星6億美元西安建廠涉足動力鋰電、萬向收購菲斯科等一系列大手筆都表明了2014年全球鋰電池行業(yè)將步入動力時代。
鋰電將爆發(fā)式增長
從發(fā)展歷程來看，動力電池分別經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池時代。
目前，鉛酸電池占據(jù)二次電池80%以上的市場份額，主要應(yīng)用于電動車市場和儲能市場，鎳鎘電池主要應(yīng)用于電動工具，但是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素容易造成污染，因此推廣程度有限。鎳氫電池主要應(yīng)用于混合電動車，但性能不能滿足目前大力發(fā)展的純電動汽車和插電式混合動力汽車，而燃料電池雖然性能較好，但是技術(shù)難度大。
鋰電池以其優(yōu)越的性能和成熟的技術(shù)成為未來十年電動車用電池首選。
具有更高的能量質(zhì)量比、能量體積比。目前能達(dá)到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍；
電壓高。單節(jié)鋰電池電壓為3.6V-3.9V，相當(dāng)于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓；
自放電小，可長時間存放。充滿電的鋰電池儲存1個月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%-30%，鎳氫電池的30%-35%，這是鋰電池最突出的優(yōu)越性；
無記憶效應(yīng)。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應(yīng)，所以鋰電池充電前無需放電；
壽命長。正常工作條件下，鋰電池可達(dá)到500次以上的充放電循環(huán)次數(shù)；
可以快速充電。通?？梢圆捎?.5-1倍容量的電流充電，使充電時間縮短至1-2小時；
可以并聯(lián)使用，而且由于電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對環(huán)境無污染，是當(dāng)代最先進(jìn)的綠色電池。
鋰電池在動力電池中的性能優(yōu)勢是明顯的，但在整個鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域，其所在市場份額并不大，正處于爆發(fā)式增長的前夜。
在產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和黏合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動汽車、工業(yè)儲能。
就上游而言，2002-2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動因素來自于鋰二次電池，其年均增速更是達(dá)到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費(fèi)的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費(fèi)占比已經(jīng)躍升至36%，鋰電對鋰整體消費(fèi)的拉動越來越明顯。
就下游應(yīng)用而言，2012年，全球鋰電池市場容量33.5gwh（兆千瓦時），增速30%，其中消費(fèi)電子占比88%，電動車占比僅為11%，儲能和UPS占比1%。
2013年，全球鋰電池出貨量同比增長23%，較2012年15%左右的增長幅度提升了近8個百分點(diǎn)，這一增速正是由于電動汽車的爆發(fā)式增長所拉動的。
鋰電池在電動汽車上的應(yīng)用與智能手機(jī)不是一個數(shù)量級別。海通證券的數(shù)據(jù)顯示，智能手機(jī)的碳酸鋰單耗量為2-3克，而純電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60公斤，是智能手機(jī)單耗的20000倍！
以特斯拉電動汽車為例，2013年，特斯拉Model S全球銷量為2.23萬輛，其中30%的用戶選擇入門級的60kwh電池，70%配置80kwh電池，由此推算，2013年特斯拉消耗鋰電池總量達(dá)到165萬kwh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他電動汽車對于鋰電池的需求。而2013年全球智能手機(jī)鋰電池需求量約為909萬kwh，僅Model S就相當(dāng)于智能手機(jī)鋰電池18%的份額。
而若2014年特斯拉的Model S超過3.5萬輛的出貨量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量已超過259萬kwh，鋰電池行業(yè)將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。
事實(shí)上，鋰電與電動汽車是互相拉動的。除充電設(shè)備不完善外，電動汽車成本高昂一直是制約推廣的重要因素，電動汽車主要由車身、電機(jī)、電機(jī)控制以及電池及電池管理系統(tǒng)等幾部分組成，其中電池在整個汽車中占據(jù)非常重要的份額。根據(jù)廣發(fā)證券的測算，在特斯拉汽車中，鋰電池占據(jù)成本比率約為29%；比亞迪E6電動車中，鋰電池成本占據(jù)比例約為38%。電池是新能源汽車最大的成本之一。
而在過去幾年中，鋰電池價格一直處于緩慢下降的趨勢，主要有幾個方面的原因所致，一方面是鋰電池容量的提升，過去十年中鋰電池容量均以每年5%左右的比例提升，容量提升使得鋰電池單位成本得以降低。另外一方面是原材料的成本降低所致。
隨著鋰電池價格不斷下降，電動汽車價格也將逐步下降，將對汽車銷量帶來正面影響，銷量將出現(xiàn)加速增長。根據(jù)HIS預(yù)計，2014年全球電動汽車銷量將達(dá)到40.3萬輛，同比增幅將達(dá)到66.5%。
