中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車的滲透率為31.6％，其中電動(dòng)汽車占絕大多數(shù)，而燃料電池汽車的銷量經(jīng)過10年積累僅有20747輛。今年1～2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，而燃料電池汽車產(chǎn)銷量僅為0.1萬輛。顯然，與電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車的發(fā)展有些慢了。造成兩者巨大反差的根源是什么？汽車圈人士普遍認(rèn)為，氫能的負(fù)面影響或者說是其不足之處、目前存在的瓶頸，對燃料電池汽車發(fā)展的阻力太大了。為此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展對氫能不足之處不太敏感的產(chǎn)業(yè)。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長，生產(chǎn)-儲運(yùn)-加注-應(yīng)用構(gòu)成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。在生產(chǎn)端，盡管煤制氫的成本最低，但不是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的長久之計(jì)。有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，如果氫能產(chǎn)業(yè)依靠煤炭制氫，還不如直接燒煤驅(qū)動(dòng)汽車更高效。用煤炭制氫，從收集、提純到儲運(yùn)，再加注到汽車上，每個(gè)環(huán)節(jié)都要消耗大量能源，顯然不經(jīng)濟(jì)。
與之相比，電解水制氫既綠色又有經(jīng)濟(jì)性，被人們所看好。東吳證券的報(bào)告認(rèn)為，在商業(yè)用電條件下（0.6元／kWh），堿性電解水制氫和PEM（質(zhì)子交換膜）電解水制氫成本超過40元／kg；0.3元／kWh電價(jià)下，堿性電解水制氫成本可降至20元／kg左右。按照1公斤氫氣行駛100公里計(jì)算，費(fèi)用為0.2元／公里，氫能經(jīng)濟(jì)性不亞于電動(dòng)汽車。
然而，風(fēng)電、光電往往都在遠(yuǎn)離大城市的偏遠(yuǎn)地區(qū)，氫氣的儲和運(yùn)成了大難題。氣態(tài)儲運(yùn)的成本較低，但運(yùn)載數(shù)量太少，一輛40噸的重卡配上20MPa的壓力罐僅能運(yùn)輸600公斤的氫氣，總體算下來，經(jīng)濟(jì)性不太高。液態(tài)和固態(tài)儲運(yùn)氫能，雖然運(yùn)載量上來了，但起始端液化或者固化氫氣需要消耗大量能源，在終端氣化氫氣還需要消耗能源，經(jīng)濟(jì)性也不令人滿意。
目前，我國汽車界仍按照傳統(tǒng)汽車的思路發(fā)展新能源汽車，以規(guī)模效益降成本，以技術(shù)迭代求升級。應(yīng)該說，電動(dòng)汽車按照這一發(fā)展思路取得不錯(cuò)的成績。10年前，動(dòng)力電池價(jià)格相當(dāng)貴，普遍是2～3元／Wh。經(jīng)過中央與地方的兩級財(cái)政補(bǔ)貼扶持，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)不斷進(jìn)步，電池成本下降很快，有的廠家已達(dá)到0.3元／Wh，具備了不依靠補(bǔ)貼參與市場競爭的能力。如今，電動(dòng)汽車的滲透率已證明這一發(fā)展策略是成功的。
然而，氫燃料電池汽車按這一思路發(fā)展卻沒有取得成功。多年來，豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO都在努力降低成本，想走大眾消費(fèi)路線，但氫能存在的不足之處阻礙了這條道路的順暢?，F(xiàn)階段，對于氫能的不足之處還沒有很好的解決辦法，但氫能又是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，因此產(chǎn)業(yè)應(yīng)漸進(jìn)前行。在這種情況下，優(yōu)先發(fā)展對氫能不足之處不敏感的產(chǎn)業(yè)是可行之舉。
有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，目前車輛使用氫氣要用到高壓系統(tǒng)，很多消費(fèi)者并不放心其安全性。建議可以從潛艇用的金屬固態(tài)儲氫開始使用，壓力小于10bar，這種使用場景的缺點(diǎn)是要用到稀土AB2、AB5合金。從潛艇的造價(jià)可以看到，增加稀土AB2、AB5合金對總體成本影響很小。
當(dāng)前燃料電池汽車價(jià)格高、加氫不方便，普通用戶對價(jià)格比較敏感，對加氫的便利性也有要求，因而難以大規(guī)模推廣。但是，高端用戶如超豪華車用戶對價(jià)格敏感度不高，如果他們的車輛使用氫燃料電池系統(tǒng)，一方面可以顯示車主熱愛環(huán)保、熱愛前沿科技的個(gè)性，另一方面加氫之類的瑣事可以由司機(jī)完成，不會影響車主的使用體驗(yàn)。
事實(shí)上，對高端群體氫燃料電池交通產(chǎn)品的開發(fā)并不僅限于車輛，還可以包括私人游艇。相比于私人游艇的造價(jià)，氫燃料電池系統(tǒng)的成本并不顯得高昂。而且，私人游艇一般集中停放于游艇俱樂部，有專人維護(hù)、保養(yǎng)。在游艇俱樂部可以建造氫氣儲存系統(tǒng)，方便游艇加氫；游艇俱樂部在海邊，可以充分利用海上風(fēng)力發(fā)電制氫，如此就形成了完整的制氫、儲氫、加注、用氫的一條完整產(chǎn)業(yè)鏈。
另外，氫能源商用車也是優(yōu)先發(fā)展對象。商用車的價(jià)格普遍是幾十萬元，換裝氫燃料電池，對于車輛價(jià)格來說變化不算很大。運(yùn)營商可以在城郊建立儲氫系統(tǒng)，方便氫能源商用車集中加氫，解決了加氫站投資大、加氫站分散難盈利的問題。在城郊建設(shè)加氫站，即使不能用風(fēng)電、光電制氫，也可以使用峰谷電制氫。
豐田Mirai上市之后，掀起了一波氫燃料電池汽車熱潮。但是，經(jīng)過近10年的實(shí)踐檢驗(yàn)，這條發(fā)展道路還存在諸多障礙亟待掃除。因此，優(yōu)先發(fā)展對氫能不足之處不敏感的產(chǎn)業(yè)或許是明智之舉，待到相關(guān)技術(shù)成熟、相關(guān)條件具備之后，再向其他領(lǐng)域全面挺進(jìn)。
