中國儲能網(wǎng)訊：3月10-13日，由工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司指導(dǎo)，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦并聯(lián)合500余家機構(gòu)共同支持的第十四屆中國國際儲能大會暨展覽會（簡稱“CIES”）在杭州國際博覽中心召開。
CIES大會以“共建儲能生態(tài)鏈，共創(chuàng)儲能新發(fā)展”為主題，針對儲能產(chǎn)業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)等重點、熱點、難點問題展開充分探討，分享可持續(xù)發(fā)展政策機制、資本市場、國際市場、成本疏導(dǎo)、智能化系統(tǒng)集成技術(shù)、供應(yīng)鏈體系、商業(yè)模式、技術(shù)標準、示范項目應(yīng)用案例、新產(chǎn)品以及解決方案的普及和深化應(yīng)用。
來自行業(yè)主管機構(gòu)、國內(nèi)外駐華機構(gòu)、科研單位、電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、系統(tǒng)集成商、金融機構(gòu)等不同領(lǐng)域的2011余家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)， 53417位線上注冊嘉賓將參加本屆CIES大會，儲能網(wǎng)視頻號線上直播11萬人參與觀看與交流。其中300余家企業(yè)集中展示了儲能產(chǎn)品，涵蓋系統(tǒng)集成、電芯、PCS、BMS、集裝箱、消防、檢測認證、飛輪儲能、液流電池、熔鹽儲熱、壓縮空氣儲能等新型儲能全產(chǎn)業(yè)鏈。
3月11日下午，中國建筑科學(xué)研究院有限公司建筑防火研究所新能源安全中心主任汪茂海受邀在儲能溫控系統(tǒng)與安全專場分享了主題報告，報告題目《儲能與新能源應(yīng)用防火研究和消防審驗》。以下為報告主要內(nèi)容：
汪茂海：我來自中國建研院放火所的，我把在新能源方面放火的研究觀點跟大家做一個分享。
我們單位原來是部里最大的研究機構(gòu)，2000年轉(zhuǎn)成央企，做的工作都一樣，支撐住建部在標準規(guī)范評價和新技術(shù)研發(fā)推廣方面。我們有國家級中心實驗室12個，省部級有7個，我們也有國內(nèi)外標準的組織。我們所是1985年成立的，是聯(lián)合國和住建部聯(lián)合設(shè)立。我們國家2019年有消防體制改革，現(xiàn)在的工程建設(shè)消防竣工驗收由住建負責(zé)，這之后我們是住建系統(tǒng)唯一一個國家級專門的消防類的研究機構(gòu)。在2019年后部里一些主要課題，培訓(xùn)，重大項目意見征求，重大火災(zāi)調(diào)查，都是我們在起主要技術(shù)支撐。
住建之后也成立了自己工程建設(shè)的消防標委會，秘書處在我們所里。這是消防編委會，還有我們自己的部里團標標委會。范院士是我們學(xué)術(shù)委員會主任，歐陽院士是副主任，我們前任所長是李所長，我們現(xiàn)在所長是孫所長。
從整個新能源產(chǎn)業(yè)前景就不講了，大家都非常熟悉。安全問題還是挺嚴重的，目前公開報道的有80多起，我們知道還有很多是沒有公開報道的，我們國家早年建了很多儲能電站，現(xiàn)在回頭來看火災(zāi)風(fēng)險還是很大的。新能源車平均每天有八輛，還不僅僅是比例的問題?，F(xiàn)在的新增光伏有40%是屋頂光伏，氫能安全也是首要的。
我們中心主要是圍繞著鋰電池，光伏，氫能開展一些標準評價，還有支撐咨詢工作，還有新技術(shù)的研發(fā)和推廣。
北京大紅門火災(zāi)我們參與事故反演，現(xiàn)在回頭來看早年間建的，其實很多環(huán)節(jié)還是專業(yè)性不足的。2021年成立以后做的一些標準，我們在部里占了一個國標的坑，鋰離子電池儲能電站的CECS標準要馬上開審查會，我們也在做電動汽車的，我們也啟動了用戶側(cè)鋰電池儲能標準，我們也支撐山東省住建廳做了全國住建系統(tǒng)第一個儲能電站審驗的地標。
這是我們目前做的課題情況。這是我們和企業(yè)做的聯(lián)合實驗室，我們實驗室除了能做基礎(chǔ)的鋰電安全性能研究，我們更看重，作為應(yīng)用的角度，鋰電系統(tǒng)在應(yīng)用的時候火災(zāi)風(fēng)險的評價，去年年底我們做了集裝箱級的實體火災(zāi)測試，我們用五個真實的電池包，用完全跟現(xiàn)場一致的消防配置，我們來看效果如何。我們也構(gòu)建仿真評價的能力。
消防里面首先講火災(zāi)危險性，鋰電池火災(zāi)危險性到目前為止也沒有明確定義，產(chǎn)業(yè)單位希望火災(zāi)風(fēng)險性要求別那么高，從行業(yè)管理來講希望高一點。鋰電池失火特征甲乙類很像，但是從行業(yè)管理來說缺一套安全指標評價體系，我們和清華、SEI等也在探討從系統(tǒng)角度的安全評價方法。
鋰電池技術(shù)不斷進步，但是熱失控確實是從根本上還不能避免。大家對儲能電站火災(zāi)還是比較焦慮的，這基于兩個共識，一個是熱失控沒有辦法避免，另外短時滅火不復(fù)燃的滿足經(jīng)濟性要求的滅火劑還沒有，還在研究中，基于這兩個大家共識，大家都很糾結(jié)，如果做好系統(tǒng)工作還可以把火災(zāi)風(fēng)險控制在一定范圍內(nèi)。
措施，我們會體現(xiàn)在一系列標準，BMS和消防聯(lián)動，所有標準都會提，我見過儲能電站沒有一個真正實現(xiàn)的，這里面有管理問題，還可能有其他原因，其實能夠打通對安全有很多好處。
我們要做好全系統(tǒng)工作，全過程工作，和安全相關(guān)的。這是去年年底做的集裝箱模擬實證實驗，我們用五個電池包，觸發(fā)的時候上下左右有一個，其他包用電池包外殼填充的，跟真實的應(yīng)用消防設(shè)備和策略是完全一致的，我們來測。從測試的結(jié)果來看，現(xiàn)在主流方案優(yōu)化空間還是很大的，尤其是一些電池包做一些降成本措施，帶來的風(fēng)險還是會更大的。
現(xiàn)在對熱失控以后整個聯(lián)動的策略行業(yè)雖然沒有統(tǒng)一的，比如說熱失控到底斷電到什么層級，我消防什么時候上水，什么時候上氣，行業(yè)也沒有統(tǒng)一的，我們在亳州建立一個小型儲能電站測試平臺，我熱失控以后到底用什么樣策略才合理，我們在做這方面的研究。
電器，從動力電池統(tǒng)計來講，伴隨著熱失控最多的現(xiàn)象是漏液和電氣故障，但是從儲能系統(tǒng)來講電池不運動，漏液會少，而且電力系統(tǒng)會更復(fù)雜，量也不一樣。從實際儲能電站火災(zāi)事故來看，也確實是火災(zāi)伴隨著電氣故障現(xiàn)象最多。我們在寫標準的時候想寫，但目前行業(yè)里面針對性的措施一條都沒有，我們能夠預(yù)判到可能是最主要的關(guān)聯(lián)現(xiàn)象之一。確實對于電力系統(tǒng)來講，鋰電作為儲能來用也是最近兩三年，他們相互作用規(guī)律和更精細的防控策略現(xiàn)在是缺乏的，我們現(xiàn)在也在和一些做電氣安全的上市公司嘗試做一些方案和示范應(yīng)用。
熱管理。我們覺得熱管理現(xiàn)在最大的問題，儲能系統(tǒng)做設(shè)計的時候沒有考慮熱管理，我覺得留一部分空間交給他，從能效優(yōu)化和系統(tǒng)這很重要，在做儲能設(shè)計要考慮進去。目前大部分汽車和工業(yè)空調(diào)轉(zhuǎn)過來的，針對儲能工況的專有設(shè)計不足。
我們覺得熱管理和消防融合是一個方向，比如說浸沒式液冷就是典型的熱管理和消防融合的策略，我們也在驗證其他相關(guān)融合的技術(shù)。
我們覺得大數(shù)據(jù)預(yù)警還是有效的策略，電池不運動，電池其實有一些早期的征兆。我們在湖南兩個電站也在示范大型早期預(yù)警，中間兩個黑色的是行業(yè)主流方案，我們在前期和后期做一些完善，做示范。
我們在惠州有幾個儲能電站做全過程的咨詢，比如說從規(guī)劃階段開始介入。電動汽車的火災(zāi)防控，電動汽車很多是充電及充電后的靜置階段，最大問題目前是停置狀態(tài)會著火，這給傳統(tǒng)消防措施和策略應(yīng)對不了，現(xiàn)在一輛電動乘用車在開場空間，消防都到位的情況下，處理火災(zāi)要三四十分鐘，更別提在停車場和地庫了，其實還是很難應(yīng)對的，這對住建消防實踐壓力還是很大的。我們針對這個也做了一些研究。
這是我們在江西做的實車的燒車實驗，我們燒了四輛車，兩輛新能源車，還有兩輛傳統(tǒng)車。從實驗過程中，這是從車輪胎往外噴，最先車輪胎被點燃的。這還有一個風(fēng)險，在地庫里磷酸鐵鋰電池的汽車可燃氣體聚集和燃爆風(fēng)險還是很大的，這個濃度還是很高的，我們之后還會在密閉空間做一下。
我們針對這個情況和國家新能源汽車創(chuàng)新中心做了一些解決方案開發(fā)，所以要車廠協(xié)同，車端數(shù)據(jù)和廠端數(shù)據(jù)協(xié)同做預(yù)警。我們除了固定消防策略，我們還在研發(fā)移動的消防裝備，可以提前做一些處置，降低危害。
電動自行車，這個比例還是很高的，電動自行車原因還是跟鋰電池相關(guān)，2019年國標之后大量應(yīng)用鋰電池壽命快到了，我們判斷近幾年電動自行車火災(zāi)還是高發(fā)態(tài)勢。和充電，肯定是產(chǎn)品性能管理不好，我們的新國標要求，我們快遞外賣這些行業(yè)會改裝和使用超標車。另外充電環(huán)節(jié)的防控，我們也在三個技術(shù)上重點驗證，雖然禁止入庫，我們實際上調(diào)查數(shù)據(jù)，電動自行車增加的量比社會上提供充電端口的數(shù)量要多得多，老百姓還是會各種各樣回家充電的，這是沒有辦法避免的，我們也做入戶充電識別。還有在車棚，我們覺得做一些有效的分割和簡單水噴淋措施就可以避免火燒連營的現(xiàn)象，如果有更高預(yù)算還可以做一些針對性措施。充換電柜增加一些水消防功能，我們的實驗一分鐘之內(nèi)可以解決問題的。
光伏也做研究，目前協(xié)助一些地方做項目驗收，還有針對光伏直流側(cè)故障，我們聯(lián)合一些單位做火災(zāi)診斷預(yù)警，這個模塊難點是誤報率不能太高，但是光伏應(yīng)用場景的影響因素還是挺多的。
氫能我們也在協(xié)助地方做一些加氫站驗收，我們也和深藍汽車做的實車極限燃燒，我們針對堿性電解槽中間隔膜溫度分布做了研究，這個分布不好，首先在熱點地方擊穿的。
我們儲能電站的實體火災(zāi)評價已經(jīng)做了，我們馬上會推出新能源汽車安全等級評價，我們也和行業(yè)頭部單位做了戰(zhàn)略聯(lián)合。儲能電站，這里面對廣東省住建廳做的回復(fù)，現(xiàn)在要求做驗收，但是大部分沒有做消防驗收，有的僅僅做傳統(tǒng)電站要求做的驗收。
部里面剛剛發(fā)了58號令，要求重大工程危險等級高要做火災(zāi)實驗驗證，在國家能源25條里面也要求做火災(zāi)驗證，但是這是要國家授權(quán)機構(gòu)來做，目前是沒有授權(quán)機構(gòu)，雖然有要求，這一條也很重要，但是沒有得到落實。我們作為權(quán)威機構(gòu)，我們先做。
這是針對山東省住建廳，這個地標出來不管集裝箱的，集裝箱內(nèi)安全可能需要第三方做一個評價。這是我們馬上要做的標準，我們還是希望給新技術(shù)開口子，說到底大家都很焦慮，這實際上缺解決方案，如果有好的解決方案我們在標準里面還是非常歡迎的，我們希望來驗證。
總結(jié)，我認為儲能安全還要強調(diào)系統(tǒng)性和實證，你沒有特別好滅火劑，我們要系統(tǒng)關(guān)注安全。行業(yè)里面針對儲能實證做得比較少，產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展也特別需要做一些實證實驗。
安全是整個新能源產(chǎn)業(yè)為數(shù)不多的變量因素，可能有一些領(lǐng)域還是唯一的變量因素，我們覺得安全比較要解決，不管是行業(yè)洗牌，高質(zhì)量發(fā)展等等都需要解決，在安全領(lǐng)域評價和新技術(shù)都缺乏，不管是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，還是行業(yè)管理要求來講，都需要解決的，我們特別希望跟大家攜手一起做點促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事，謝謝大家。
