中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車的發(fā)展不僅可以減少對(duì)原油的依賴，同時(shí)也減少二氧化碳排放，并且促進(jìn)可再生能源開發(fā)。電池作為重要的儲(chǔ)能元件，業(yè)內(nèi)對(duì)其性能的開發(fā)從未停止。
中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所研究員肖成偉表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高新技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常重要，2023年動(dòng)力電池銷量接近380GWh，世界前10名企業(yè)中有6家中國(guó)電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代和比亞迪這樣的世界級(jí)電池企業(yè)。從產(chǎn)能規(guī)模來(lái)看，到2035年，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能占全球接近70％，給全球新能源汽車發(fā)展提供強(qiáng)力的支撐。
目前，我國(guó)量產(chǎn)鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到400Wh/kg，以固液混合和全固態(tài)為主，新型鋰離子電池性能進(jìn)一步提高，能量密度預(yù)計(jì)達(dá)到500Wh/kg，而新體系電池能量密度有望達(dá)到600Wh/kg。
整個(gè)行業(yè)加快動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，而全固態(tài)電池被認(rèn)為是下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，日本、歐盟、美國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)近期紛紛發(fā)布了相應(yīng)規(guī)劃，在共性產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面，中國(guó)采用產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng)新聯(lián)合體的形式進(jìn)行相應(yīng)的支持，前瞻性技術(shù)研發(fā)主要是以高校和科研院所為主。
中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛表示，無(wú)論是燃料電池還是動(dòng)力電池，目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如能量密度、功率密度、安全性、極端環(huán)境適應(yīng)性以及成本問(wèn)題等。從技術(shù)角度來(lái)看，液態(tài)電解質(zhì)具有易泄漏、易燃燒、電化學(xué)窗口窄，存在界面副反應(yīng)和“穿梭”效應(yīng)等問(wèn)題，而固態(tài)電解質(zhì)可以有效避免這些問(wèn)題。他指出，固態(tài)電池具備不易燃燒、沒有液體泄漏風(fēng)險(xiǎn)、能量密度高、溫域?qū)挼忍匦裕徽J(rèn)為是電動(dòng)交通下一代動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。
據(jù)介紹，全固態(tài)電池到2027年能實(shí)現(xiàn)400Wh/kg能量密度、1000次循環(huán)、2C充放倍率，能夠?qū)崿F(xiàn)百輛到千輛級(jí)別的示范運(yùn)營(yíng)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況，肖成偉表示下一步將做一些技術(shù)迭代提升，到2030年左右預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池和搭載車輛的小規(guī)模量產(chǎn)，到2035年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)。
如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，技術(shù)迭代日新月異，但惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成呼吁整個(gè)行業(yè)發(fā)展還需理性探討，“我認(rèn)為淘汰賽太過(guò)殘酷，車企之間應(yīng)當(dāng)良性競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展‘友誼賽’，更多地合作、交流。雖然‘卷’這個(gè)詞很流行，但電池行業(yè)需要的不是‘內(nèi)卷’，而是要理性認(rèn)識(shí)，冷靜發(fā)展。除了頭部的比亞迪、寧德時(shí)代，其他電池企業(yè)都不要‘卷’，我們都是為車企提供產(chǎn)品，誰(shuí)都不希望看到誰(shuí)倒下，大家應(yīng)攜手走向良性、可持續(xù)發(fā)展?！迸c此同時(shí)，劉金成認(rèn)為，盡管行業(yè)發(fā)展看著熱鬧，每天都有新技術(shù)、新概念，但能否滿足電動(dòng)汽車的需求要打個(gè)問(wèn)號(hào)。“動(dòng)力電池行業(yè)不是一個(gè)小買賣，而是動(dòng)輒百億、千億的重資產(chǎn)投資，如果戰(zhàn)略誤判壓錯(cuò)了技術(shù)方向，將很難調(diào)頭。”劉金成直言。
