中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“及時(shí)完善退役動(dòng)力電池、再生材料等進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)和政策?！?
近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，釋放退役動(dòng)力電池、再生材料進(jìn)口的重要信號(hào)！
從市場(chǎng)規(guī)?？?，數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新能源汽車銷量1465萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%，且以電動(dòng)汽車為主。其中，中國(guó)、歐洲、美國(guó)三方排名TOP 3。在鋰離子電池持續(xù)創(chuàng)新助力全球電動(dòng)汽車保持較高增速的背景下，業(yè)界預(yù)計(jì)，到2024年全球電動(dòng)汽車銷量或?qū)⑼黄?800萬(wàn)輛。遠(yuǎn)期看，到2040年，全球電動(dòng)汽車保有量或?qū)⑦_(dá)到3億輛到4億輛。
業(yè)界周知，動(dòng)力電池占整車成本30%-40%。一般來(lái)說(shuō)，車輛使用5年到8年，其電池容量低于80%，就將退役。
電池中國(guó)注意到，在此之前，我國(guó)禁止退役動(dòng)力電池進(jìn)口，僅發(fā)布過(guò)鋰電池廢料經(jīng)預(yù)處理得到的部分粉體產(chǎn)品的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，我國(guó)在進(jìn)口動(dòng)力電池及相關(guān)再生材料，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；h(huán)利用方面整體較為緩慢。
而此次發(fā)布的行動(dòng)方案，在推動(dòng)資源高水平再生利用中明確提到，“將探索建設(shè)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的再生塑料、再生金屬等再生材料使用情況信息化追溯系統(tǒng)。持續(xù)提升廢有色金屬利用技術(shù)水平，加強(qiáng)稀貴金屬提取技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。及時(shí)完善退役動(dòng)力電池、再生材料等進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)和政策?！?
這表明，我國(guó)不僅將探索搭建再生材料溯源系統(tǒng)、提高稀貴金屬提取技術(shù)水平，還首次將退役動(dòng)力電池進(jìn)口“提上日程”。
分區(qū)域看，除中國(guó)市場(chǎng)外，歐洲、北美等海外市場(chǎng)近年來(lái)已成為電動(dòng)汽車的主要新興市場(chǎng)。華泰證券預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲、美國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量將分別達(dá)214GWh、364GWh。
截至目前，2019年及以前的電動(dòng)汽車已陸續(xù)進(jìn)入退役階段，業(yè)界認(rèn)為，到2025年前后，將有望出現(xiàn)新一輪動(dòng)力電池退役潮。同時(shí)，退役動(dòng)力電池進(jìn)口或?qū)?duì)我國(guó)再生材料及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)遇，而2024年退役動(dòng)力電池進(jìn)口和回收方面的布局就顯得尤為關(guān)鍵。
動(dòng)力電池要求“生產(chǎn)從哪兒來(lái)，退役回哪兒去”
近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池企業(yè)出海都非常關(guān)注海外相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)等，而在退役動(dòng)力電池進(jìn)口領(lǐng)域，搞清楚國(guó)際需求也十分必要，以便企業(yè)提早規(guī)劃。
在2023年8月17日生效的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》中，就對(duì)動(dòng)力電池回收提出了明確的要求。
該法規(guī)對(duì)在歐盟銷售使用的多類動(dòng)力電池提出要求：到2030年，動(dòng)力電池整體回收比例將提升至73%；生產(chǎn)新電池要求至少使用16%的回收鈷、85%的回收鉛、6%的回收鋰以及6%的回收鎳。
據(jù)歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2040年，相關(guān)回收利用的材料將分別占?xì)W盟鈷和鎳需求的51%和42%。
值得注意的是，上述法規(guī)還要求：對(duì)在當(dāng)?shù)劁N售的新能源汽車所報(bào)廢的舊電池，必須運(yùn)回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處理。
歐盟退役動(dòng)力電池回收趨嚴(yán)，不僅提高了電池回收再利用的要求，而且未來(lái)動(dòng)力電池退役后，將隨車運(yùn)回生產(chǎn)地處理。在此背景下，包括中國(guó)在內(nèi)的全球多個(gè)國(guó)家的頭部企業(yè)都已有所布局。
頭部企業(yè)電池回收再利用加碼
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)工業(yè)和信息化部已公布了五批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共156家企業(yè)在列。
目前，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞等鋰電頭部企業(yè)，以及杉杉、華友、格林美、中偉股份等電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在電池回收領(lǐng)域持續(xù)加碼。
寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)在印尼投建普青循環(huán)電池回收項(xiàng)目，將電池廢料初加工得到的粗制氫氧化鎳鈷、氫氧化錳、鋰鹽等關(guān)鍵原料運(yùn)回國(guó)內(nèi)，已構(gòu)建起“原生+再生”雙鏈條海外資源保障。
2023年2月，蜂巢能源全資子公司與天奇股份成立合資公司，開展磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項(xiàng)目。在動(dòng)力電池回收渠道上，同年9月，蜂巢能源表示已經(jīng)簽約三家整車企業(yè)。
2023年10月，億緯鋰能在互動(dòng)平臺(tái)表示，在鋰電池回收領(lǐng)域，億緯鋰能與金泉新材料合作研發(fā)低碳環(huán)保的廢舊鋰電池回收利用技術(shù)，與全球領(lǐng)先的鋰離子電池回收公司Li-Cycle已簽訂合作備忘錄，實(shí)現(xiàn)資源、回收、技術(shù)與市場(chǎng)的緊密合作。
2024年2月，國(guó)軒高科與晉景新能達(dá)成合作，雙方將在美國(guó)、歐洲和東南亞建立聯(lián)合研究所，重點(diǎn)研究電池回收政策；并在德國(guó)及美國(guó)共同投資、建立及經(jīng)營(yíng)電池回收業(yè)務(wù)。此前，國(guó)軒高科電池回收項(xiàng)目于2023年1月開工，建成后退役鋰電池綜合回收利用生產(chǎn)能力將達(dá)50GWh/年；同年3月，國(guó)軒高科與日本愛(ài)迪生能源達(dá)成合作，雙方將開拓日本儲(chǔ)能和回收市場(chǎng)。
2024年2月26日，欣旺達(dá)投資62億元的10萬(wàn)噸鋰電池回收利用及新型儲(chǔ)能智造項(xiàng)目在山東棗莊開工建設(shè)。
從近年企業(yè)在電池回收領(lǐng)域布局看，電池及材料企業(yè)已從單一的動(dòng)力電池回收提升到電池回收與循環(huán)再利用相結(jié)合，并從過(guò)去的“小散亂”正逐漸向頭部企業(yè)集中。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究中心總經(jīng)理周波表示，“隨著全球電動(dòng)汽車保有量不斷增長(zhǎng)、動(dòng)力電池回收拆解技術(shù)不斷提高、電池/黑粉進(jìn)口等渠道逐步規(guī)范，未來(lái)退役動(dòng)力電池回收再利用將成為電池材料來(lái)源的重要渠道之一。此次國(guó)務(wù)院宣布將完善退役動(dòng)力電池、再生材料等進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)和政策，也是資源破局的一個(gè)重要信號(hào)，未來(lái)或?qū)?duì)我國(guó)平衡進(jìn)口稀貴礦產(chǎn)價(jià)格起到積極作用?！?
實(shí)際上，基于2022年-2023年碳酸鋰價(jià)格從5萬(wàn)元/噸暴漲至60萬(wàn)元/噸的經(jīng)歷，近年來(lái)我國(guó)一直在加快鋰資源布局，以免再被“卡脖子”?！拔覈?guó)適時(shí)釋放相關(guān)資源紓解信號(hào)，對(duì)行業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，未來(lái)我國(guó)的鋰資源、鋰價(jià)將免于受制于人。”周波補(bǔ)充道。
資料顯示，此前國(guó)家工業(yè)和信息化部于2022年開始實(shí)施YS-T1460-2021行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)允許從海外合法進(jìn)口含鎳、鈷元素的鋰離子電池廢料經(jīng)預(yù)處理得到的粗氫氧化鎳鈷產(chǎn)品。由于這種產(chǎn)品一般為黑色粉體，而被業(yè)界俗稱“黑粉”。
周波指出，從允許符合條件的“黑粉”進(jìn)口，到完善退役動(dòng)力電池、再生材料進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)和政策，這表明在兼顧環(huán)保訴求的同時(shí)，或?qū)⒃黾訃?guó)內(nèi)動(dòng)力電池核心材料的可及性。同時(shí)，在退役動(dòng)力電池進(jìn)口流程上，電動(dòng)汽車、電池、材料、回收企業(yè)的海外基地，通過(guò)深度放電等預(yù)處理方式，將進(jìn)一步提高進(jìn)口材料的安全和環(huán)保保障。
數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比高增77.6%；動(dòng)力電池出口127.4GWh，占比83.5%，同比高增87.1%。近年來(lái)，比亞迪、奇瑞等中國(guó)車企接連布局歐洲、日本、澳洲等發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)；長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等則在東南亞設(shè)廠；上汽、蔚來(lái)、小鵬等亦表示將擴(kuò)大海外市場(chǎng)布局。
電池企業(yè)方面，包括寧德時(shí)代、孚能科技、遠(yuǎn)景動(dòng)力、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科、蜂巢能源等中國(guó)動(dòng)力電池頭部企業(yè)均已在歐洲、東南亞等地區(qū)投建、布局電池基地，涉及電池產(chǎn)能數(shù)百GWh。
隨著我國(guó)“出?！贝筌姵掷m(xù)開疆拓土，退役動(dòng)力電池回收或?qū)⒂煽蛇x項(xiàng)，逐漸變成必選項(xiàng)，當(dāng)前，未雨綢繆提前做好布局正當(dāng)時(shí)。
