中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館隆重舉行。欣旺達(dá)能源科技副總裁兼研究院院長(zhǎng)陸志剛受邀在汽車與能源融合發(fā)展論壇上發(fā)表主旨演講，倡議通過(guò)一種新型“光+儲(chǔ)＋車+網(wǎng)”融合模式，實(shí)現(xiàn)最低發(fā)電成本、最高儲(chǔ)能價(jià)值、最廉價(jià)便捷的交通和供能方式，用新思路解決電車和新能源困局。
以下內(nèi)容整理自現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄
各位尊敬的專家、領(lǐng)導(dǎo)和同仁們，下午好。車和網(wǎng)的融合是個(gè)比較新的話題，關(guān)系到幾大產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，在這里我想分享一些關(guān)于光儲(chǔ)車網(wǎng)新融合模式的思考。
首先，來(lái)看下我們面臨的一些問題和困難。
第一個(gè)困局：電車爆發(fā)性增長(zhǎng)使得公共充電設(shè)施配套不足的問題突顯。引入4C超充電池、超充電樁等措施某種程度上緩解了電車的續(xù)航焦慮，但是也給電網(wǎng)的配套帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。
第二個(gè)困局：光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛同樣給電網(wǎng)帶來(lái)巨大壓力。大量分布在用戶側(cè)的光伏也因?yàn)榇罅可暇W(wǎng)在配用電側(cè)造成“反送電”，同樣也對(duì)電力系統(tǒng)的電壓平衡和功率平衡產(chǎn)生影響。
第三個(gè)困局：電芯的價(jià)格一直下跌，折射出電芯的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的困境。從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，電力系統(tǒng)并沒有很好地利用儲(chǔ)能的調(diào)節(jié)能力，這使得規(guī)劃中的產(chǎn)能可能因?yàn)樯虡I(yè)價(jià)值無(wú)法兌現(xiàn)而成為垃圾產(chǎn)能。
上面三個(gè)困局似乎把矛頭都指向了電力系統(tǒng)。但電網(wǎng)自身其實(shí)也同樣面臨著困局。新能源如風(fēng)電和太陽(yáng)能利用小時(shí)數(shù)低，電網(wǎng)不光需要為其提供低利用率的線路接入，還要配套同樣低利用率的調(diào)節(jié)能力，這些低效的投資和成本，如何折算到輸配電價(jià)中，是電網(wǎng)目前最頭疼的問題。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新能源的技術(shù)問題，歸根結(jié)底都是經(jīng)濟(jì)問題。
分析完困局，我們就可以想想怎樣破局。
其中一個(gè)辦法是把傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的源隨荷動(dòng)，轉(zhuǎn)型升級(jí)為源荷互動(dòng)。這些措施有一定作用，但無(wú)法徹底解決問題。需要一個(gè)全新的思路，或者說(shuō)，全新的電力系統(tǒng)形態(tài)。
風(fēng)和光以及充電樁這些間歇性新事物對(duì)于傳統(tǒng)電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)難以消化，能否讓這些電源和負(fù)荷自己集合組團(tuán)，成為一個(gè)新的能源融合體呢？其實(shí)，電池除了儲(chǔ)存電能，還有很強(qiáng)的空間移動(dòng)能力，加幾個(gè)輪子，它就成為了新型的能源傳輸載體。再加上無(wú)人駕駛的功能，就成為一輛儲(chǔ)能AGV車，也就是帶了很多電能量的自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)輸車。儲(chǔ)能小車可以靈活地連接各個(gè)孤立的電源和負(fù)荷，也可以回歸電網(wǎng)，把離網(wǎng)收集到的電能像蜜蜂采蜜一樣回饋到網(wǎng)上，一點(diǎn)都不浪費(fèi)。
這個(gè)AGV小車的運(yùn)行原理非常簡(jiǎn)單，每天早上先跑光伏這里存儲(chǔ)電，如果有電車需要充電，那么AGV可以利用自身的電量給電車進(jìn)行直流快充。等太陽(yáng)下山，帶著剩余的電量，跑到有需要的地方賣電。這個(gè)小車的最大特點(diǎn)，就是把離網(wǎng)的分布式的非常便宜的光伏電儲(chǔ)存起來(lái)，就地通過(guò)快充方式賣給過(guò)路的電車。然后，通過(guò)成本很低的移動(dòng)方式，售電給不同地方的客戶，實(shí)現(xiàn)電能商業(yè)價(jià)值的最大化，也實(shí)現(xiàn)了光伏利用最大化、儲(chǔ)能利用最大化，還避免了對(duì)電網(wǎng)的直接沖擊。
這種運(yùn)營(yíng)模式，其實(shí)和我們現(xiàn)在網(wǎng)約車或者點(diǎn)外賣的模式非常相像，只不過(guò)網(wǎng)約車和外賣實(shí)現(xiàn)的是送客、送餐上門，而AGV實(shí)現(xiàn)的是送電上門。
除了為不同的用電場(chǎng)景提供100%綠色零碳的電能，未來(lái)還能進(jìn)一步開發(fā)離網(wǎng)的、不固定地點(diǎn)時(shí)間的用電需求，例如，在某個(gè)沙灘開個(gè)派對(duì)、辦個(gè)演唱會(huì)之類，又或者給某個(gè)工地臨時(shí)供電等等。通過(guò)電池的中介傳輸作用，實(shí)現(xiàn)另類意義上的“無(wú)線電網(wǎng)”。
有了這樣一個(gè)全新的技術(shù)手段和運(yùn)營(yíng)模式，就可以形成新的局面。
首先，光伏已經(jīng)是所有能源種類中最便宜的一種了。光伏便宜但不受電網(wǎng)歡迎，是因?yàn)樗焐拈g歇性的特點(diǎn)，如果通過(guò)儲(chǔ)能全額吸收，然后再賣出或者并入電網(wǎng)穩(wěn)定發(fā)電，那么就會(huì)成為高價(jià)值的電網(wǎng)友好型電源或者可移動(dòng)的無(wú)線電源。
前面說(shuō)過(guò)，新能源的技術(shù)問題歸根結(jié)底都是經(jīng)濟(jì)問題。通過(guò)成本拆解分析，以500平米的光伏太陽(yáng)能板為例，最終結(jié)果，我們得到光儲(chǔ)充AGV車的綜合電費(fèi)成本約為三毛錢每度電。光儲(chǔ)充AGV車可以一次性解決4大困局，實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)車網(wǎng)四贏。
近十年光伏和鋰電池的發(fā)展非常迅猛，技術(shù)不斷進(jìn)步，成本不斷下降，展望未來(lái)十年，我們這個(gè)AGV能源系統(tǒng)，包括光伏組件和電池在內(nèi)，成本可能低至一度電0.1元，實(shí)現(xiàn)1公里1分錢的交通和運(yùn)輸成本。最關(guān)鍵的是，在現(xiàn)有的電力系統(tǒng)之外，創(chuàng)造出一個(gè)全新的，適合新能源和電車的無(wú)線電力系統(tǒng)。
欣旺達(dá)是一家以電池研發(fā)和生產(chǎn)制造為主的公司，我們?cè)谑謾C(jī)電池、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)都位居行業(yè)前列。希望和大家一起通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新能源世界的進(jìn)步，謝謝。
