中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，美國(guó)總統(tǒng)拜登宣稱，中國(guó)汽車可能會(huì)充斥美國(guó)市場(chǎng)，收集個(gè)人數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程操控讓車失靈，“給我們的國(guó)家安全帶來風(fēng)險(xiǎn)”。他還宣布，美國(guó)政府將“采取前所未有的行動(dòng)”加以應(yīng)對(duì)。隨后，多名美國(guó)國(guó)會(huì)議員表態(tài)要提高對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅。
無獨(dú)有偶，日前，歐盟委員會(huì)發(fā)布緊急通知稱，計(jì)劃開始對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車進(jìn)行海關(guān)登記。據(jù)報(bào)道，此舉為歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起的“反補(bǔ)貼調(diào)查”的一部分，若最終調(diào)查認(rèn)定中國(guó)電動(dòng)汽車接受了所謂“不公平補(bǔ)貼”，歐盟有可能將對(duì)這些登記在冊(cè)的進(jìn)口車輛征收“追溯性關(guān)稅”。另外，有外媒援引消息稱，繼歐盟之后，英國(guó)也有可能考慮對(duì)進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。
隨著中國(guó)車企加快海外布局，中國(guó)新能源汽車日益走向世界舞臺(tái)，歐美國(guó)家如臨大敵，開始設(shè)置障礙，試圖通過貿(mào)易保護(hù)主義舉措來加以限制。如何“突圍”，成為中國(guó)電動(dòng)汽車出海不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)課題。
焦慮之下 “打不過就限制”
近日，美國(guó)能源部長(zhǎng)珍妮弗·格蘭霍姆也公開表示，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車涌入市場(chǎng)“感到擔(dān)憂”，并稱不希望看到中國(guó)在光伏太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)上的全球影響力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“重現(xiàn)”。美國(guó)議員盧比奧則刻意渲染中國(guó)電動(dòng)汽車“威脅論”，他提議大幅提高對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅，并擴(kuò)大到中國(guó)車企在墨西哥等國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。當(dāng)然，這些言論均遭到中方駁斥。
外交部發(fā)言人毛寧3月1日在例行記者會(huì)上表示，中國(guó)汽車在全球廣受歡迎，靠的不是所謂的“不公平”做法，而是在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成的技術(shù)創(chuàng)新和過硬品質(zhì)。“中國(guó)始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，美國(guó)車企一直充分享受中國(guó)大市場(chǎng)的紅利，反倒是美方大搞貿(mào)易保護(hù)主義，設(shè)置歧視性的補(bǔ)貼政策等障礙，嚴(yán)重阻礙中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。這種把經(jīng)貿(mào)問題政治化的做法只會(huì)阻礙美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?
實(shí)際上，一些跨國(guó)車企對(duì)于這種貿(mào)易保護(hù)主義行為也提出了反對(duì)意見。3月12日，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松在接受外媒采訪時(shí)，呼吁歐盟降低從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的關(guān)稅。他認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，來自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)將“有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車”，而保護(hù)主義“正在走向錯(cuò)誤的道路”。
“從美國(guó)到歐洲，這一波針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口的保護(hù)主義行為不僅是‘逆全球化’的反映，而且對(duì)其本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也毫無益處，在其本土車企心中同樣不得人心?！鄙钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談道，實(shí)際上，雖然出現(xiàn)了像特斯拉這樣的頭部電動(dòng)車企，但美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體電動(dòng)化進(jìn)程一直落后于中國(guó)和歐洲，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)具備世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)，追趕變得越來越難，需要投入的資金數(shù)額也越來越大?；蛟S是抱著“打不過就限制”的心態(tài)，美國(guó)繼打壓中國(guó)具有潛在優(yōu)勢(shì)的芯片產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)之后，又把打壓的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國(guó)電動(dòng)汽車，力圖借助“威脅論”、提高關(guān)稅等種種不正當(dāng)手段，阻撓中國(guó)電動(dòng)汽車出口。歐洲也是這樣，歐盟委員會(huì)已經(jīng)著手開始通過反補(bǔ)貼調(diào)查或提高關(guān)稅措施，來阻撓中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲。
“打壓中國(guó)電動(dòng)汽車也表明了美歐在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上的焦慮心態(tài)。”西安交通大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員陸載綱向記者表示，在毫無根據(jù)地散布中國(guó)電動(dòng)汽車“威脅論”的同時(shí)，美方擬對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展“安全風(fēng)險(xiǎn)”審查，其中既有封堵中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的目的，也是對(duì)其自身汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏自信的一種表現(xiàn)。
英國(guó)《泰晤士報(bào)》近日發(fā)表署名文章稱，美歐國(guó)家針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的打壓行為不僅自相矛盾，而且“荒謬可笑”：一方面積極推動(dòng)清潔能源部署，另一方面卻設(shè)法阻止民眾購(gòu)買來自中國(guó)的“實(shí)惠電動(dòng)汽車”。
風(fēng)險(xiǎn)加大 醞釀關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘
在近來美歐針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的保護(hù)主義逆流中，關(guān)稅成為頻頻提及的打壓手段之一。例如，美國(guó)參議員霍利提議，應(yīng)將進(jìn)口汽車商品的基本關(guān)稅從目前的27.5％提高到125％，來遏制中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口，并尋求對(duì)中國(guó)車企在墨西哥組裝／并出口至美國(guó)的汽車加征100％的關(guān)稅。在歐盟，有議員提議將現(xiàn)行汽車進(jìn)口關(guān)稅從10％提高到25％，來應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口不斷增長(zhǎng)的局面。此外，一些非關(guān)稅壁壘也不斷涌現(xiàn)，給中國(guó)電動(dòng)汽車“走出去”帶來了新的挑戰(zhàn)。
“提高關(guān)稅的確能在很大程度上影響中國(guó)電動(dòng)汽車出口到歐美市場(chǎng)?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰認(rèn)為，雖然目前海外市場(chǎng)仍有人對(duì)中國(guó)品牌汽車存在“低端廉價(jià)”的固有印象，但實(shí)際上目前中國(guó)電動(dòng)汽車在海內(nèi)外市場(chǎng)都是“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，售價(jià)在人民幣30萬～60萬元之間的電動(dòng)SUV并不少見，一些智能電動(dòng)汽車的價(jià)格已經(jīng)與BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等中高端燃油車售價(jià)接近。如果美國(guó)將汽車進(jìn)口關(guān)稅提升到125％，過高的新車售價(jià)將成為中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的巨大阻力。對(duì)于歐洲也是如此，如果歐盟提高整車進(jìn)口關(guān)稅，將使歐洲消費(fèi)者難以再買到性價(jià)比更優(yōu)的中國(guó)電動(dòng)汽車，不利于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。
“除了提高關(guān)稅，美歐還設(shè)置了一些非關(guān)稅壁壘?！标戄d綱表示，在美國(guó)市場(chǎng)，除了已經(jīng)實(shí)施的《通脹削減法案》對(duì)電動(dòng)汽車整車及零部件、原材料的來源、時(shí)間、產(chǎn)地等提出了明確的要求之外，此次美國(guó)方面要調(diào)查的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)的數(shù)據(jù)問題一直是全球行業(yè)熱點(diǎn)議題。2月28日，美國(guó)總統(tǒng)拜登正式簽署了《關(guān)于防止關(guān)注國(guó)家獲取美國(guó)公民大量敏感個(gè)人數(shù)據(jù)和美國(guó)政府相關(guān)數(shù)據(jù)的行政命令》，以“國(guó)家安全”名義，限制中國(guó)、俄羅斯、伊朗等6個(gè)“關(guān)注國(guó)家”以及與其有關(guān)的實(shí)體、人員訪問和利用美國(guó)公民與政府的“敏感數(shù)據(jù)”，包括生物識(shí)別數(shù)據(jù)、地理位置數(shù)據(jù)等。而歐盟近年來已經(jīng)先后發(fā)布了《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》、《歐盟數(shù)據(jù)法案》等，對(duì)數(shù)據(jù)的收集、使用、隱私保護(hù)、監(jiān)管處罰等作出了越來越詳細(xì)的規(guī)范?？偠灾?，在美歐貿(mào)易保護(hù)主義抬頭之際，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)出海，需要更加認(rèn)真研究目標(biāo)地區(qū)的法規(guī)政策，在遵守目標(biāo)市場(chǎng)法規(guī)政策的前提下參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
新形勢(shì)下，中國(guó)電動(dòng)汽車“出?！睙o疑將受到更多限制?！霸跉W美市場(chǎng)，多個(gè)領(lǐng)域的法規(guī)正處于快速完善之中，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出口的影響正日益加深?！庇針s錦談到，一方面，美歐以知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)為由打壓中國(guó)企業(yè)的情況需要企業(yè)格外注意，一些現(xiàn)實(shí)案例都在警示中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)出海的風(fēng)險(xiǎn)在進(jìn)一步加大；另一方面，在綠色低碳發(fā)展背景下，歐美的相關(guān)合規(guī)要求也在不斷增多，例如2月18日起施行的歐盟《新電池法》，其中就要求進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)者，要提供動(dòng)力電池符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)限定的有害物質(zhì)含量說明書、碳足跡聲明、碳足跡標(biāo)簽，以及可回收利用的主要物質(zhì)含量、“數(shù)字護(hù)照”等，為相關(guān)出口企業(yè)增添了新的課題。企業(yè)只有積極妥善應(yīng)對(duì)，產(chǎn)品才能進(jìn)入這些市場(chǎng)。
政府主導(dǎo) 建立風(fēng)險(xiǎn)協(xié)商機(jī)制
數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)汽車出口491萬輛，其中新能源汽車出口120.3萬輛，出口占比約為25％，同比增長(zhǎng)77.6％。今年1～2月，新能源汽車出口18.2萬輛，同比增長(zhǎng)7.5％。
“無論是捏造‘威脅論’進(jìn)行惡意打壓，還是采用關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘方式圍堵，中國(guó)新能源汽車的全球化浪潮都難以阻擋，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車銷量的重要一極，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的重要組成部分。因此，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的海外市場(chǎng)尋求‘突圍’，必須多措并舉，其中建立中國(guó)電動(dòng)汽車出口相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)協(xié)商機(jī)制非常必要。”夏曉峰認(rèn)為，在符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則的前提下，相關(guān)的協(xié)商機(jī)制可以分為幾個(gè)層面：在主管部門層面，應(yīng)加強(qiáng)與中國(guó)汽車出口目的地和潛在市場(chǎng)國(guó)家相關(guān)主管部門的對(duì)等協(xié)商，在一些涉及雙邊貿(mào)易的相關(guān)政策、舉措上進(jìn)行有效溝通，以期達(dá)成互惠互利的共識(shí)，并對(duì)相關(guān)行業(yè)組織和企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)；在行業(yè)協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)組織層面，應(yīng)與海外相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效交流，力爭(zhēng)能在像碳足跡聲明等合規(guī)、認(rèn)證等方面與歐盟有關(guān)認(rèn)證機(jī)構(gòu)合作。如果能達(dá)成委托認(rèn)證或互認(rèn)機(jī)制，將為中國(guó)相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品“走出去”提供實(shí)實(shí)在在的幫助，同時(shí)行業(yè)組織也可承擔(dān)出口企業(yè)的合規(guī)認(rèn)證培訓(xùn)任務(wù)；在企業(yè)層面，也可以創(chuàng)造條件與海外經(jīng)銷商、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)合作伙伴進(jìn)行深入溝通交流，例如一些中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車出口初期先與海外當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，相關(guān)合規(guī)認(rèn)證事宜也委托熟悉情況的當(dāng)?shù)睾献骰锇檫M(jìn)行，這樣能達(dá)到事半功倍的效果，值得借鑒。
“在國(guó)際貿(mào)易協(xié)商方面，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門一直在努力。”商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任張建平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，在協(xié)商對(duì)話方面，2023年9月，通過第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話，雙方達(dá)成了一系列成果和共識(shí)，在交流中，中方也希望歐方審慎使用貿(mào)易救濟(jì)措施，鼓勵(lì)以電動(dòng)汽車為代表的新能源等行業(yè)深化合作，為中歐正常貿(mào)易往來和綠色可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。在政策支持方面，今年2月，商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》，其中提出要加大政府間溝通力度，充分發(fā)揮多雙邊機(jī)制作用，用好世貿(mào)組織技術(shù)性貿(mào)易壁壘委員會(huì)等平臺(tái)及審議監(jiān)督機(jī)制，為中國(guó)新能源汽車、動(dòng)力電池等產(chǎn)品創(chuàng)造公開、透明、可預(yù)期的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，切實(shí)維護(hù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，商務(wù)部還將在加強(qiáng)出口運(yùn)輸保障、創(chuàng)新出口金融產(chǎn)品及服務(wù)、完善國(guó)際營(yíng)銷及售后服務(wù)體系等方面為中國(guó)電動(dòng)汽車“走出去”提供支持。
面對(duì)歐美日益嚴(yán)苛的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，相關(guān)企業(yè)也在積極應(yīng)對(duì)?！爱?dāng)前，中國(guó)車企在出海中可能會(huì)面臨多種風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)出海的首要條件就是合規(guī)?！睄箞D汽車科技有限公司海外業(yè)務(wù)總監(jiān)高源認(rèn)為，對(duì)此，既要在產(chǎn)品研發(fā)上發(fā)力，也要針對(duì)不同地區(qū)的情況組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)研究應(yīng)對(duì)，盡可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)要與海外市場(chǎng)當(dāng)?shù)卣J(rèn)證機(jī)構(gòu)和用戶進(jìn)行深度交流溝通，才能為確保出口產(chǎn)品順利進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)奠定基礎(chǔ)。
靈活應(yīng)對(duì) 加快本土化進(jìn)程
近日，美國(guó)伯恩斯坦咨詢公司發(fā)布一份最新報(bào)告稱，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果歐洲對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車增加進(jìn)口關(guān)稅，將加速中國(guó)企業(yè)在歐洲的本地化生產(chǎn)進(jìn)程。
近期美歐針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的圍堵，基本上都將矛頭對(duì)準(zhǔn)了進(jìn)口。因此，一些出口量較大或?qū)δ繕?biāo)市場(chǎng)有較大抱負(fù)的中國(guó)企業(yè)，正考慮在當(dāng)?shù)亟◤S，這樣可以有效規(guī)避一些貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，一些車企此前早就有了海外建廠規(guī)劃，并非出于近期政策的壓力。
今年1月底，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車工廠的土地預(yù)購(gòu)協(xié)議，此舉標(biāo)志著比亞迪在歐洲乘用車市場(chǎng)的本土化進(jìn)程取得了新的實(shí)質(zhì)性突破，比亞迪也將成為首個(gè)在歐盟地區(qū)建設(shè)乘用車工廠計(jì)劃落地的中國(guó)汽車企業(yè)。按照規(guī)劃，該工廠將在3年內(nèi)建成并投入運(yùn)營(yíng)，主要生產(chǎn)在歐洲銷售的新能源乘用車。去年7月，上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，上汽國(guó)際總經(jīng)理余德就在媒體溝通會(huì)上透露，上汽集團(tuán)已確定在歐洲建廠且已開始選址。
事實(shí)上，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)早就啟動(dòng)海外建廠。近日，國(guó)軒高科位于美國(guó)密歇根州大急流城附近的動(dòng)力電池材料生產(chǎn)基地正式開始建設(shè)，該項(xiàng)目投資約24億美元。據(jù)美國(guó)密歇根州政府此前發(fā)布的公告，該工廠2031年建成后，每年將生產(chǎn)15萬噸電池正極材料以及10萬噸的負(fù)極材料，并將創(chuàng)造2350個(gè)就業(yè)崗位。據(jù)悉，該項(xiàng)目已獲得美國(guó)密歇根州政府1.75億美元撥款。在歐洲，2023年9月，國(guó)軒高科位于德國(guó)哥廷根的工廠已經(jīng)投產(chǎn)。與國(guó)軒高科不同的是，億緯鋰能采取的是合資的方式，將與戴姆勒卡車、帕卡卡車及康明斯成立美國(guó)合資公司，在美建廠并生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，投資額將為20億～30億美元，產(chǎn)能為21GWh。
“無論是獨(dú)資還是合資等方式在歐美建廠，都能實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的目的?！标戄d綱表示，在美國(guó)建廠、生產(chǎn)動(dòng)力電池等零部件，能夠更容易滿足美國(guó)《通脹削減法案》相關(guān)規(guī)定要求。但需要注意的是，如果采用合資的方式，且合資方能順利達(dá)成相關(guān)各方都認(rèn)可的協(xié)議并認(rèn)真遵照?qǐng)?zhí)行，成功建廠的可能性較大；但如果出現(xiàn)合作條件過于苛刻或外在因素影響等情況，合資也有不成功的風(fēng)險(xiǎn)。此前，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)就曾在與美國(guó)車企合資洽談過程中，面臨對(duì)方要求其交出先進(jìn)核心技術(shù)的情況，值得相關(guān)中國(guó)企業(yè)警惕。
此外，中國(guó)車企還可以通過合作或者第三方代工的方式，來實(shí)現(xiàn)在海外市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)。例如，零跑與Stellantis集團(tuán)成立的零跑國(guó)際，將于今年第三季度開始對(duì)外出口業(yè)務(wù)，首先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)此前曾表示，零跑不會(huì)在海外建廠，本地化生產(chǎn)將會(huì)依靠Stellantis工廠以及第三方工廠代工。“一方面，當(dāng)在海外遇到貿(mào)易主義抬頭的時(shí)候，Stellantis作為股東，具有一定的能力去舒緩和解決這些問題；另一方面，在海外拓展上，對(duì)方能夠充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)資源，雙方精誠(chéng)合作把車賣出去?！?
近日，芬蘭代工制造商Valmet Automotive首席執(zhí)行官Pasi Rannus在接受外媒采訪時(shí)表示，隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，中國(guó)汽車制造商正積極尋求進(jìn)入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，像Valmet這樣的代工制造商可能會(huì)迎來更多機(jī)遇。目前，該公司正在與中國(guó)車企進(jìn)行談判。作為汽車行業(yè)的外包制造專家，Valmet的客戶包括薩博、歐寶、保時(shí)捷和奔馳等眾多知名汽車品牌。從1969年至今，Valmet已經(jīng)累計(jì)代工生產(chǎn)了高達(dá)180萬輛汽車。
“總體來看，中國(guó)電動(dòng)汽車及零部件企業(yè)要真正‘走出去’，海外建廠、實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)不失為一種策略。”在俞榮錦看來，一方面，對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，海外建廠本土化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)達(dá)到一定的銷量規(guī)模，有足夠的市場(chǎng)需求和發(fā)展?jié)摿?，也符合?dāng)?shù)叵嚓P(guān)政策法規(guī)要求，在這樣的情況下實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，既可以避免高關(guān)稅，也能降低運(yùn)輸成本，還能避免一些供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，中國(guó)車企在歐洲這樣的世界汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建廠或設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，可以方便與更多企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)交流或合作，并且能及時(shí)了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)需求與潮流趨勢(shì)，從而助力車型及技術(shù)優(yōu)化，使中國(guó)品牌電動(dòng)汽車產(chǎn)品更加適合海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的消費(fèi)需求，從而達(dá)到提升銷量、拓展市場(chǎng)的目的。
“通過海外本土化生產(chǎn)，不僅能夠讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更容易接受中國(guó)電動(dòng)汽車，而且可以降本增效?！毕臅苑灞硎?，海外本土化生產(chǎn)在更容易適應(yīng)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、消費(fèi)習(xí)慣的同時(shí)，既能快速提升品牌形象、市場(chǎng)認(rèn)可度和市場(chǎng)影響力，還能縮短供應(yīng)鏈，減少國(guó)際貿(mào)易摩擦等風(fēng)險(xiǎn)的影響，提升相關(guān)中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的適應(yīng)能力，加速中國(guó)企業(yè)的全球化進(jìn)程?！皬陌l(fā)展趨勢(shì)來看，在海外實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)或?qū)⒊蔀橐环N趨勢(shì)，這不僅是企業(yè)面對(duì)出海種種挑戰(zhàn)尋求‘突圍’的需要，也是中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)全球化的必由之路?！毕臅苑逭f。
