中國儲能網(wǎng)訊：自21世紀,全球各國逐漸認識到生態(tài)文明的重要性，不斷拔高對環(huán)境保護的關注度,新能源汽車成為各國重要的發(fā)展方向之一，全球新能源汽車市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢,產(chǎn)業(yè)及市場已經(jīng)初具規(guī)模。目前,全球新能源汽車市場主要由電動汽車(EV)和插電式混合動力汽車(PHEV)兩大類產(chǎn)品組成。
作為世界人口最多的國家，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上具有巨大的潛力和優(yōu)勢，同時也作為最復雜的市場之一，具備極高的分析價值。本文主要從國家戰(zhàn)略布局的視角展開對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的剖析，方向主要針對該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；提出相應的發(fā)展建議；推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，為國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級和環(huán)境保護做出貢獻。
一、新能源汽車專業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的異同
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是指以電力、氫能、太陽能等非傳統(tǒng)能源為驅(qū)動力的汽車生產(chǎn)與運營產(chǎn)業(yè),以替代傳統(tǒng)燃油汽車為目標。通過采用先進的技術和創(chuàng)新的設計,實現(xiàn)低碳、環(huán)保、節(jié)能的特點。新能源汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋了整車制造、電池技術研發(fā)、充電設施建設、智能交通系統(tǒng)等多個領域。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相同點是兩者都屬于汽車制造領域,需要具備相似的生產(chǎn)能力、技術工藝和生產(chǎn)設備等方面的基礎。從需求來看,無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車,它們都滿足人們對交通工具的需求,提供出行便利性。因此,汽車市場的需求對兩者都非常重要。從市場競爭方面來看,新老汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著激烈的市場競爭。公司之間為了爭奪市場份額,需要通過產(chǎn)品質(zhì)量、價格、品牌形象等方面的競爭力來吸引消費者。
作為能源革命的交通工具,新能源汽車采用了與傳統(tǒng)車輛不同的動力來源,并且具有多項革新特征。在能源與排放方面，新能源汽車的動力來源是電池、燃料電池等清潔能源。另外,新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車具有更低的尾氣排放,對環(huán)境更加友好,符合低碳經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。從政策支持來看,由于環(huán)境保護和能源安全等因素,新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了許多國家政府的政策支持和激勵措施,包括購車補貼、免稅優(yōu)惠、充電基礎設施建設等。而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)當前主要面臨的是節(jié)能減排的要求和燃料經(jīng)濟性等法規(guī)限制。
另一方面汽車產(chǎn)業(yè)本身正在經(jīng)歷巨大的變革。第四次工業(yè)革命即智能革命的發(fā)展不徹底地推翻了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品架構與生產(chǎn)方式。截至目前,可以概括的智能化革命為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的顯著變化共有四點:信息化、智能化、電動化與物聯(lián)網(wǎng)化。
第一，信息化也稱共享化,是培養(yǎng)并發(fā)展以計算機技術為主體的智能工具、并令其發(fā)揮生產(chǎn)生活方面的積極作用的過程。信息化并不局限于汽車產(chǎn)業(yè),而是伴隨著中國的現(xiàn)代化發(fā)展而發(fā)展,只是更加顯著地在汽車制造中展示出來。信息化的交通工具能夠收集其服務群體的各項數(shù)據(jù)并匯總,以供服務人員分析、使用,從而為服務群體提供傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不能提供的定制化服務。
第二，智能化是指在計算機網(wǎng)絡技術、物聯(lián)網(wǎng)技術與大數(shù)據(jù)信息服務等的基礎上,所具有的能滿足人的需求的屬性。不同于信息化的服務于群體,智能化更趨向于個性化地服務于特定的一個或少數(shù)對象?，F(xiàn)代汽車日漸搭載的智能化功能能夠為其服務對象提供個性化的定制服務,并能有限地產(chǎn)生智能互動,從而提供不同于所有傳統(tǒng)工具的舒適體驗。
第三，電動化是將設備的運作方式由純機械或以機械為主替換為電子結構。不同于電驅(qū)動化,電動化是汽車整體架構的升級與優(yōu)化,而非直接替換供能設備。相較于傳統(tǒng)的汽車結構,電動化的汽車取締了以機械作為控制主體的工作方式,轉(zhuǎn)而使用自動化電子設備進行控制,是汽車產(chǎn)業(yè)全面升級的基礎工程。
第四，物聯(lián)網(wǎng)化。物聯(lián)網(wǎng)的基本特征是人與物體、物體與物體間的通信與控制,基本特征可以概括為感知、傳輸與處理。物聯(lián)網(wǎng)化實現(xiàn)了汽車智能化、電子化與信息化的徹底革命,是革命之上的革命,徹底改變了智能設備的孤立運作方式,使新能源汽車能夠與手機、數(shù)據(jù)中心、衛(wèi)星等連結成為有機的整體,從而徹底地區(qū)別于傳統(tǒng)汽車。
二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與前景
第一，政策方面，黨和政府已經(jīng)做出了將發(fā)展新能源汽車作為工業(yè)重要突破發(fā)展方向的偉大決策。自第十八次大會以來,黨中央指出:不僅要加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局建設,更要加強與其他國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流與合作,讓創(chuàng)新科技成果造福于全球各國人民。發(fā)展新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為了實現(xiàn)2020年和2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,國務院批準建立了產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設計和推進機制,并得到了各部門的積極合作和主動參與。在此過程中,我國已經(jīng)相繼制定了七十余項有利于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策與措施,并且各地方根據(jù)自身實際情況,也相繼出臺了配套政策。同時,行業(yè)企業(yè)也在加快創(chuàng)新步伐,共同努力推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了具有歷史意義的成就。在各方的不懈努力下,我國成功建立了一個相對完整、有機協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,新能源汽車的產(chǎn)銷量不斷攀升,形成了穩(wěn)中有進、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
第二，市場發(fā)展情況。截至2023年9月底,我國是全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅猛的國家之一。根據(jù)國家公安部的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù),全國機動車保有量高達4.3億輛,其中汽車數(shù)量達到3.3億輛。同時,我國新能源汽車保有量也達到了1821萬輛,占據(jù)了汽車保有量的5.5%。有關報告顯示:今年前三季度,我國新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。完全以電能作為能源的新能源汽車的數(shù)量達到了1401萬輛,在新能源汽車總量中的占比超過75%。在這段時間內(nèi),全國新增注冊登記的新能源汽車超過500萬輛,同比增長超過40%。新能源汽車的注冊登記數(shù)量占到了汽車總注冊登記量的28.6%。具體而言,一季度、二季度和三季度新增注冊登記的新能源汽車分別為144萬輛、170.9萬輛和204.9萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的顯示數(shù)據(jù),我國在2023年1-11月份生產(chǎn)和銷售的新能源汽車分別為842.6萬輛和830.4萬輛,同比增長分別達到34.5%和36.7%,市場份額達到30.8%。
第三，產(chǎn)業(yè)鏈方面，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在迅速完善,特別是在電池、電機等領域取得了重大突破。在技術和市場方面,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了顯著進展。國內(nèi)電動汽車制造商如比亞迪、吉利、上汽、蔚來、小鵬、理想等在電動汽車技術方面進行了大量投入和研究,推出了多款性能優(yōu)良的電動汽車。同時,國內(nèi)充電設施建設也在加速推進,公共充電樁、私人充電樁等覆蓋面正不斷擴大。
第四，環(huán)境保護與能源危機的需求方面，隨著全球氣候變暖問題的日趨尖銳,各國紛紛加大碳減排力度,并制定了碳中和目標。作為全球最大的二氧化碳排放國,我國對碳中和的需求尤為迫切。新能源汽車作為低碳、零排放的交通方式,被廣泛視為取締污染巨大的傳統(tǒng)交通方式、實現(xiàn)碳中和的有效途徑之一。
另外,隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展與城市化的加速推進,我國對能源的需求不斷增加。傳統(tǒng)石油能源的供給難以滿足日益增長的需求,而新能源則成為替代傳統(tǒng)能源的重要選擇。
第五，面臨的困難與不足。盡管在新能源汽車領域,我國已取得了一定的成就,該產(chǎn)業(yè)仍然面臨一些關鍵問題。比如關鍵核心技術的供給仍然不足；市場化發(fā)展不平衡、不充分；市場競爭過于激烈；基礎設施建設滯后；支撐保障能力有待提升以及人才短缺等。
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略建議
首先，要加強核心技術的研發(fā)與創(chuàng)新。核心技術是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎,尤其是清潔燃料的汽車行業(yè),必須提供優(yōu)越的科技條件,為有關企業(yè)、組織和院校開展科技研究提供經(jīng)費和服務保證。因此，提出如下建議:
一是加強政策支持。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展離不開政府的公共服務能力支撐，比如上海臨港新片區(qū)就走在了前列。
2023國際汽車電子與軟件大會滴水湖峰會提到，上海的新能源汽車百分之九十以上的產(chǎn)能在臨港，上汽和特斯拉是入駐臨港的兩家整車企業(yè)，上汽的整車業(yè)務主要是新能源包括智己、飛凡、榮威三大品牌。美國品牌特斯拉則在2018年與臨港集團簽約，建立了其在海外的第一家大型工廠。2019年國產(chǎn)的Model 3開始交付，帶動了臨港新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展。2023年11月臨港新片區(qū)提出要推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用，支持新片區(qū)高標準建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領區(qū)，推進車路云一體化系統(tǒng)和設施建設以及城市級車路云一體化示范應用，支持L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用，探索無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車、無人裝備應用場景拓展和制度創(chuàng)新。
上海臨港新片區(qū)管委會于2023年11月30日發(fā)布了《臨港新片區(qū)智能汽車生態(tài)城建設行動方案》,該方案注重于智能汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新,包括“一條生態(tài)鏈、兩種場景、三類要素”。未來,臨港新片區(qū)將著重發(fā)展汽車電子、操作系統(tǒng)、汽車數(shù)據(jù)等核心要素,致力于打造集全鏈條、全場景、全要素于一體的智能汽車生態(tài)城,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新動能。其中,全場景一個是指自動駕駛示范場景,一個是零配件配套區(qū)內(nèi)生態(tài)場景;全要素是在立法、資金、人才保障與生活配套上全面支持。
二是建立資金支持機制。政府可以設立專項資金,用于支持新能源汽車技術研發(fā)和創(chuàng)新項目。對于符合條件的企業(yè)、機構和院校,可以提供資金支持,包括研發(fā)經(jīng)費、設備購置、人才引進等方面。此外,還可以鼓勵企業(yè)與金融機構合作,提供貸款和風險投資,促進技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
以上海臨港新片區(qū)為例,依托金融政策優(yōu)勢,推動汽車金融和貿(mào)易高效邊界,一體化資金池助力企業(yè)資金管理的效率提升。臨港新片區(qū)最先提出離岸貿(mào)易FT賬戶,跨境資金發(fā)展等方面對標離岸效率,在洋山特殊綜合保稅區(qū)推出境內(nèi)模式,在汽車零配件保稅物流方面進行創(chuàng)新突破,同時支持區(qū)內(nèi)設立保稅研發(fā)總部機構,打造保稅產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)區(qū)。
三是構建合作平臺。政府可以建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟或研究院,邀請行業(yè)專家、學者和企業(yè)代表組成技術委員會,定期召開研討會和技術交流會,分享經(jīng)驗、講解知識。通過合作平臺的建設,可以促進技術創(chuàng)新、加強產(chǎn)學研合作,提高整個產(chǎn)業(yè)的技術水平。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個全球化競爭的領域,意味著該產(chǎn)業(yè)的博弈不僅僅局限于特定市場,而是全球的廣泛的科技博弈。我國相關部門應率先組建官方交流平臺,搶占學術與技術研發(fā)先機,通過持續(xù)的技術創(chuàng)新和研發(fā),不斷推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級[3]。
其次，要加強全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放的控制。新能源汽車的發(fā)展是為實現(xiàn)能源的清潔利用和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為了實現(xiàn)低碳環(huán)保,需要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈上加強碳排放的控制。這就需要加強對整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放控制、通過推廣清潔能源的利用和提高生產(chǎn)工藝的能源效率,降低生產(chǎn)過程中的碳排放。同時,政府還可以通過推廣循環(huán)經(jīng)濟模式的手段,實現(xiàn)廢棄物的回收利用,減少對環(huán)境的負面影響與資源浪費。
新能源汽車還要加強對電池回收與再利用的管理。電池作為新能源汽車的重要部件,其回收與再利用對于資源的節(jié)約和環(huán)境的保護至關重要。因此,應建立健全電池回收與再利用的制度和標準,加強對電池回收企業(yè)的監(jiān)管,提高電池回收利用率。
最后，要優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)模式。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)為代表的全新技術變革機遇,我國汽車工業(yè)甚至是全工業(yè)領域均面臨著嚴重的專業(yè)人才短缺、優(yōu)秀人才稀缺的局面。
根據(jù)國家工信部所發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求預測報告》，當前傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)人才在新能源汽車所需崗位中，招聘占比尚不到33%；同時，當前相關領域人才所具備的專業(yè)技能與產(chǎn)業(yè)所需的匹配度低于50%。這表明:我國高等教育所提供的專業(yè)性人才與當前產(chǎn)業(yè)市場所需求的規(guī)模尚有較大差距,其所提供的教育結構培養(yǎng)的專業(yè)技能也與產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需有較大出入。
隨著第四次工業(yè)革命的到來,汽車技術人才的工作內(nèi)容和所需知識發(fā)生了巨大變化。現(xiàn)在,他們要面對車輛工程與諸如物聯(lián)網(wǎng)、深度學習等全新學科的深度融合、數(shù)十種領域的復雜交叉等挑戰(zhàn)。下面將從專業(yè)化培養(yǎng)、搭建產(chǎn)學研平臺和國際交流三個方面對變革下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)模式展開分析。
實踐能力是新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的重要素質(zhì),需要通過實際操作和解決問題的實踐環(huán)節(jié)進行培養(yǎng)。因此,可以與相關企業(yè)建立緊密合作關系,開展實踐教學項目和實習,提供學生接觸真實工作環(huán)境和項目的機會。同時,還可以設置實踐課程,組織實踐項目,提高其實際操作和問題解決能力。比如清華大學汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)非常值得借鑒。圍繞智能化、信息化等革命性技術改革課程體系,以新能源汽車所需技術為核心構建創(chuàng)新動力課程組,增設電化學工程、電化學動力源、車用動力電池系統(tǒng)設計等專業(yè)科目。同時,針對智能汽車領域,增設智能網(wǎng)聯(lián)汽車、強化學習與控制等具有針對性與先進性的課程,并制定更加符合企業(yè)市場需要的培養(yǎng)計劃、摒棄無用或落時的課程,從而更好地服務相關行業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。
產(chǎn)學研合作是實現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密結合的有效途徑?？梢耘c相關企業(yè)建立合作關系,開展聯(lián)合培養(yǎng)項目,提供更貼近實際需求的培訓和實踐機會。同時,還可以與科研機構合作,開展科研項目,培養(yǎng)學生的科研能力和創(chuàng)新能力。通過搭建產(chǎn)學研合作平臺,可以實現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性互動,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個全球化的產(chǎn)業(yè),需要具備國際視野和國際競爭力的人才。因此,可以與國外高校和企業(yè)開展合作,開展聯(lián)合培養(yǎng)項目和科研項目,提供國際化的人才培養(yǎng)機會。同時,還可以組織參加國際學術會議、交流訪問等活動,拓寬國際視野和交流能力。通過加強國際合作與交流,可以提升人才培養(yǎng)的國際化水平,培養(yǎng)出具備國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才。
作者信息：
丁永慧 中華職業(yè)學校 講師；
金高強 曼秀泰翼汽車線束（上海）有限公司中級經(jīng)濟師
