中國儲能網(wǎng)訊：南網(wǎng)儲能2024年2月27日發(fā)布公告，全資子公司南方電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻（廣東）儲能科技有限公司（以下簡稱“儲能科技公司”）與蔚來能源投資（湖北）有限公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在換電站業(yè)務、虛擬電廠、電池梯次和回收利用等領域合作。
合作對象和內(nèi)容都“自帶流量”。
用電設備多元化、負荷峰谷差拉大和新能源規(guī)?；鲩L，將增加電力系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，需要多元資源提供調(diào)節(jié)支撐。近期，國家發(fā)展改革委、國家能源局等發(fā)布的車網(wǎng)互動、儲能能力建設、配電網(wǎng)發(fā)展等多份文件，都引導分布式儲能、可控負荷等參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。
看好動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力和換電站作為分布式儲能聚合參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)的前景、拓展新興業(yè)務是南網(wǎng)儲能和蔚來牽手的重要驅動力。儲能科技公司相關負責人介紹，當前，集中式大規(guī)模新型儲能電站發(fā)展迅速，對電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)備用方面起到重要作用。而隨著新能源汽車快速發(fā)展，其可以在電化學儲能體系中發(fā)揮有效功能。與此同時，充電已成為新能源汽車的主流補能模式，一些投資者對發(fā)展換電模式以及換電站參與虛擬電廠運營的必要性存在質(zhì)疑?！疤剿餍屡d業(yè)務，觀念應該更開放。”
國內(nèi)外其他行業(yè)的市場經(jīng)驗說明，當市場達到一定規(guī)模并探索出了成熟的商業(yè)模式，細分領域也可以占據(jù)一席之地。在電動汽車市場占有率逐步提升的趨勢下，充換電兩種模式是能夠并存的。根據(jù)公告，南網(wǎng)儲能和蔚來將共同推動換電標準化、換電站專利研發(fā)及換電專利開放。
實際上，電動汽車給電網(wǎng)送電（V2G）并不新穎。由于電動汽車車主擔憂頻繁充放電會加速自有電池損耗，V2G的市場化應用仍然較少。該負責人表示，采取換電模式的電動汽車，其電池所有權不屬于車主，能減輕車主的擔憂，提高參與車網(wǎng)互動的意愿。隨著新能源汽車的大規(guī)模普及，在經(jīng)濟激勵下，車主的自發(fā)調(diào)節(jié)行為還有望形成群體效應，孕育出新的經(jīng)濟形態(tài)。
在大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的要求下，地方和企業(yè)積極布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國務院國資委數(shù)據(jù)顯示，2023年中央企業(yè)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領域完成投資2.18萬億元，同比增長32.1%。
新興產(chǎn)業(yè)關系我國經(jīng)濟、企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，具有長遠性、導向性、動態(tài)性等特征，其誕生也可能伴隨爭議和不確定性。有觀點認為，布局新興產(chǎn)業(yè)是“站在當前看未來”，要敢于突破現(xiàn)有觀念，具備前瞻性意識。
部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有較明確的投資收入預期，而投資新興產(chǎn)業(yè)有一定的不可預測性，需要市場多一些耐心和包容。有從業(yè)人員透露，部分企業(yè)對新興業(yè)務的盈利考核操之過急，不利于業(yè)務發(fā)展。他建議，要給新興業(yè)務一定的爬坡期，并盡快制定、調(diào)整適應新興業(yè)務發(fā)展的考核方式和指標，為擴大新興業(yè)務布局奠定基礎。
2024年3月5日，國資委黨委書記、主任張玉卓在十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上表示，目前全國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占比13%，到2025年中央企業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)收入占比要達到35%。他提到，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的生態(tài)要靠大家一起來營造，中央企業(yè)要開放，摒棄過去一些落后的理念，比如短期投資、短期收益，追求規(guī)模，追求脫實向虛，“掙快錢”等。中央企業(yè)一定要樹立在新質(zhì)生產(chǎn)力上有所作為的理念。
