中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：首先讓我們明確一點(diǎn)——鋰離子電池可以是安全的。
每年生產(chǎn)數(shù)十億個(gè)鋰離子電芯，并且這個(gè)數(shù)字在未來(lái)十年還將繼續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)于如此大量的電芯，任何其他電子類(lèi)設(shè)備都會(huì)發(fā)生故障。因此，面臨的挑戰(zhàn)實(shí)質(zhì)上是在事件發(fā)生之前盡早解決這些表現(xiàn)不佳的電芯。
對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以應(yīng)用不同層次的安全管理。雖然電芯和系統(tǒng)制造商通過(guò)其中的一些概念來(lái)監(jiān)控電芯和系統(tǒng)安全，但運(yùn)營(yíng)商也可以通過(guò)使用專(zhuān)門(mén)的電池分析來(lái)確保其系統(tǒng)安全。
那么，鋰離子電芯制造商、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商可以做些什么來(lái)減少故障并確保安全呢？維持安全可靠的電池系統(tǒng)需要三層。
第一層：生產(chǎn)質(zhì)量控制和老化測(cè)試
第二層：電池管理系統(tǒng)
第三層：讓云發(fā)揮作用
這三層類(lèi)似于拉力賽，我們需要一輛可靠的汽車(chē)、一名駕駛員和一名副駕駛。
第一層：生產(chǎn)質(zhì)量控制和老化測(cè)試
電池可以被視為拉力賽車(chē)。對(duì)于拉力賽，我們需要一輛可靠的高品質(zhì)汽車(chē)。
然而，電芯制造商無(wú)法保證每個(gè)電池 100% 的質(zhì)量。因此，質(zhì)量測(cè)試在防止鋰電池故障的傳統(tǒng)方法中起著至關(guān)重要的作用。
生產(chǎn)后進(jìn)行下線(xiàn)測(cè)試，看看電芯是否符合給定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。但這些測(cè)試通常不是很徹底，它們可以從眾多測(cè)試中篩選出明顯的壞蘋(píng)果。生產(chǎn)后不久，通常使用初始容量或阻抗測(cè)量等分析來(lái)幫助識(shí)別有缺陷的電芯。
認(rèn)證測(cè)試對(duì)于每種產(chǎn)品都至關(guān)重要，因?yàn)樗鼈儽仨殢姆山嵌冗M(jìn)行。在這些測(cè)試中，必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試，并且制造商必須證明與安全相關(guān)的行為。
為了了解電池的老化行為，日歷測(cè)試和循環(huán)測(cè)試都在規(guī)定的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中進(jìn)行了數(shù)月和數(shù)年。然而，這些測(cè)試需要時(shí)間、成本高昂、僅僅控制了電池的某些部分，并且對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)部署的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)不可擴(kuò)展。我們道路上、家里或連接到電網(wǎng)的電池所經(jīng)歷的環(huán)境條件和負(fù)荷曲線(xiàn)與實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的電池不同。
生產(chǎn)質(zhì)量測(cè)試僅評(píng)估特定時(shí)間點(diǎn)，這就是需要額外安全層的原因。
第二層：電池管理系統(tǒng)
電池管理系統(tǒng) (BMS)可以被視為專(zhuān)注于道路并持續(xù)保持汽車(chē)在賽道上安全的拉力賽車(chē)手。然而，他們需要更多的時(shí)間和資源來(lái)看到更大的前景。
BMS 使電池保持在預(yù)期的安全運(yùn)行范圍內(nèi)，并最大限度地減少單只電芯故障對(duì)受影響電池組或模組的影響。他們通過(guò)以下方式做到這一點(diǎn)：
測(cè)量電池的電壓、電流和溫度
計(jì)算和監(jiān)控荷電狀態(tài) (SOC)
將電芯平衡到相同的電壓水平以確保安全運(yùn)行
如果值接近邊緣值或超過(guò)邊界條件，BMS 應(yīng)通過(guò)改變操作或關(guān)閉電池系統(tǒng)使系統(tǒng)進(jìn)入安全狀態(tài)。BMS 是一種被動(dòng)但必要的安全措施。
不幸的是，BMS 也有缺點(diǎn)：
只看到現(xiàn)在的狀況
只能看到相應(yīng)電池組內(nèi)的電芯
計(jì)算能力有限并遵循簡(jiǎn)單的規(guī)則
由于這些限制，BMS 無(wú)法檢測(cè)指定值范圍內(nèi)發(fā)生的與安全相關(guān)的異常，無(wú)法運(yùn)行深度分析以更準(zhǔn)確地計(jì)算電池狀態(tài)，也無(wú)法預(yù)測(cè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。正如之前的事件所表明的那樣，BMS 的局限性可能會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池故障，從而使公司面臨風(fēng)險(xiǎn)。這也增加了評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜性，因?yàn)槌穗姵氐闹圃熨|(zhì)量之外，還需要考慮BMS的質(zhì)量。傳感器可能會(huì)發(fā)生故障，從而導(dǎo)致安全關(guān)鍵事件。傳感器質(zhì)量和計(jì)算能力可能會(huì)得到改進(jìn)，從而導(dǎo)致成本更高。但問(wèn)題仍然存在：如果 BMS 監(jiān)視電池，那么誰(shuí)監(jiān)視 BMS？
第三層：讓云發(fā)揮作用
基于云的電池分析可以被視為拉力賽車(chē)的副駕駛，確保正確的路線(xiàn)和策略。BMS 專(zhuān)注于眼前的問(wèn)題，而云則負(fù)責(zé)全局。
基于云的分析為 BMS 添加了額外的安全層。BMS 數(shù)據(jù)收集在云端，創(chuàng)建一個(gè)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，可以對(duì)電池系統(tǒng)在現(xiàn)實(shí)條件下運(yùn)行和充電時(shí)的行為進(jìn)行更深入、更高級(jí)的分析。該分析使用基于物理的電池模型和機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)確定和預(yù)測(cè)電池老化和安全性。與 BMS 相比，云分析是一種預(yù)防性安全措施，因?yàn)樗鼈兛梢苑治鲩L(zhǎng)期健康趨勢(shì)并檢測(cè)異常情況。這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)槿绻?BMS 將電池在其整個(gè)生命周期內(nèi)保持在其預(yù)期值范圍內(nèi)，甚至可能會(huì)發(fā)生安全關(guān)鍵的老化機(jī)制。
BMS與云分析在電池安全方面的關(guān)系
借助電池分析軟件，業(yè)主和運(yùn)營(yíng)商可以：
每天跟蹤運(yùn)行期間以及所有系統(tǒng)和供應(yīng)商的電池老化情況
分析電池行為以獲得多個(gè)早期檢測(cè)指標(biāo)
比較不同的系統(tǒng)并檢測(cè)異常
啟用預(yù)防性安全措施
準(zhǔn)確評(píng)估每項(xiàng)電池資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)
電池分析軟件為 BMS 和生產(chǎn)質(zhì)量測(cè)試添加了重要的安全層，并提供急需的商業(yè)智能來(lái)評(píng)估和降低整個(gè)電池生命周期的風(fēng)險(xiǎn)。
可靠、安全的操作需要三個(gè)安全層，每個(gè)安全層涵蓋不同的方面。其中包括用于初始安全的高生產(chǎn)質(zhì)量、用于短期安全的可靠電池管理操作以及用于長(zhǎng)期和戰(zhàn)略安全的云分析。
