中國儲能網(wǎng)訊：繼蔚來持續(xù)擴大換電“朋友圈”后，又有行業(yè)巨頭聯(lián)合跨界入局換電。近日，滴滴與寧德時代成立換電合資公司，提出合資公司將依托雙方的技術(shù)優(yōu)勢和運營能力強強聯(lián)合，從網(wǎng)約車場景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認為，此次合作或?qū)⑹请p方企業(yè)的雙贏之舉。
沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔認為，換電模式比較適合每天行駛里程較多的商用車和乘用車領(lǐng)域，由公司來統(tǒng)一運營管理，滴滴推廣換電恰好正是這一路線?！耙话憔W(wǎng)約車每天要開200多公里，換電需求頻次較高，而平臺可以根據(jù)網(wǎng)約車的線路范圍，在一些中心區(qū)域布置換電站。一些低配新能源車，通過換電來補能，也更能節(jié)約成本。加之換電技術(shù)已比較完善，電池技術(shù)也更加成熟，電池成本比之前有所下降，此次布局換電確實可行?！?
“寧德時代作為電池全球最大供應(yīng)商，此前就已通過EVOGO嘗試換電，這次與滴滴兩家公司強強聯(lián)手，若合作成功，寧德時代有望通過此次換電合作進一步提升其電池的保有量?！睆埾柽M一步表示。
但換電市場仍存在諸多挑戰(zhàn)。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，存在換電標準不統(tǒng)一、換電站建設(shè)運營成本高、換電站建設(shè)選址難、在加油站布局換電站缺少相關(guān)標準規(guī)范等問題，需要參與到換電產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈各類型單位加強合作?！皳Q電標準不一致是主要原因，不同的電池、車型不能在同一個換電站實現(xiàn)共換，影響了換電模式的推廣應(yīng)用。另外可持續(xù)的商業(yè)模式也是需要企業(yè)在換電業(yè)務(wù)推進過程中需要探索的。”
中國新能源電力投融資聯(lián)盟秘書長彭澎也表示：“要推動換電模式，首先要統(tǒng)一不同車型間電池的型號和規(guī)格，否則在換電站有限空間要儲備幾種不同的電池比較困難?，F(xiàn)在超級快充、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施都已越來越先進，換電模式在補能市場的競爭將會越來越難。”
“隨著新能源汽車的推廣應(yīng)用，私家車占比在逐步提高，車主的差異化補能需求會逐步明顯：有的車主選擇社區(qū)充電，有的車主選擇目的地快充、公共場景超充，還有部分車主會因車電分離后購車成本下降，對電池也更友好，還能根據(jù)出行需求選擇更加合適電量的電池而接受車電分離模式，選擇換電車型?！辟谧谄毂硎?，“雖然當(dāng)前換電應(yīng)用場景主要還是圍繞2022年的《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》中提到的，主要以公共領(lǐng)域的車型為主，私家車領(lǐng)域是部分車主部分場景的需求。但未來隨著公共領(lǐng)域車輛電動化的逐步推進，換電產(chǎn)業(yè)會迎來更快發(fā)展。對于進入換電行業(yè)的企業(yè)來講，需要形成換電生態(tài)圈，企業(yè)間要加強合作，共同探討推進換電產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?
近年來，隨著“雙碳”目標的持續(xù)推進，新能源汽車市場飛速增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。
新能源汽車的火爆已延伸至后續(xù)的補能市場。從去年底開始，蔚來先后密集地與長安汽車、吉利汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等車企簽署了《換電戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》；今年初，又與隆基綠能聯(lián)合簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動充換電站使用光伏發(fā)電這種清潔能源，打造光儲充換一體站。此次寧德時代與滴滴的跨界聯(lián)合為換電賽道帶來了新的參賽者。
