中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“向電網(wǎng)反向輸電？沒(méi)有過(guò)?！?/span>
春節(jié)前夕，在北京中再中心車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站，面對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者的詢(xún)問(wèn)，大多數(shù)在此充電的新能源汽車(chē)車(chē)主表示并未參與過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，有些人甚至不知道該站點(diǎn)具備這一功能。這從一個(gè)側(cè)面反映出，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展目前還處于剛剛起步階段。
消費(fèi)者參與積極性還不高
記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，作為北京地區(qū)為數(shù)不多的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站，中再中心站點(diǎn)雖然擁有多根充放電雙向樁，且這里充電樁的使用率并不低，但大多數(shù)車(chē)主僅使用充電功能，很少有人參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，反向向電網(wǎng)輸電，其根本原因可能還在于獲利問(wèn)題。
據(jù)了解，在北京中再中心車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站，車(chē)主可以向電網(wǎng)反向輸電為10:00～15:00和18:00～21:00兩個(gè)時(shí)段，電價(jià)為0.7元／千瓦時(shí)。而目前在北京地區(qū)，新能源車(chē)主從電網(wǎng)購(gòu)電的最低價(jià)格約為0.3元／千瓦時(shí)，這一電價(jià)需在用電波谷時(shí)段23:00～7:00公共充電樁處享受。國(guó)家電網(wǎng)工作人員告訴記者，目前北京地區(qū)的私人充電樁只能充電，暫未開(kāi)通用電波峰時(shí)段向電網(wǎng)輸電的功能，且充電電費(fèi)為統(tǒng)一的0.47元／千瓦時(shí)。
中再中心車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范站位于辦公樓的地下停車(chē)場(chǎng)，一般來(lái)此充電的新能源汽車(chē)車(chē)主多為在此樓宇工作的人員，他們很少能在用電波谷時(shí)段在此充電，而小區(qū)充電的電價(jià)和反向輸電給電網(wǎng)的電價(jià)差僅約為0.2元／千瓦時(shí)。對(duì)于新能源汽車(chē)用戶(hù)而言，這樣的獲利吸引力并不大，自然也就少有人參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，向電網(wǎng)反向輸電。
春節(jié)假期，記者走訪(fǎng)河北新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)貢簳r(shí)未開(kāi)通車(chē)網(wǎng)互動(dòng)業(yè)務(wù)，大多數(shù)車(chē)主對(duì)此缺乏了解。不過(guò)，在農(nóng)村地區(qū)已有消費(fèi)者參與分布式光伏發(fā)電與電網(wǎng)的互動(dòng)。目前，北京、河北等地分布式光伏發(fā)電的電價(jià)均約為0.35元／千瓦時(shí)。參照分布式光伏發(fā)電的發(fā)展，如果車(chē)網(wǎng)互動(dòng)面向更多普通消費(fèi)者開(kāi)放，且能給車(chē)主帶來(lái)足夠的收益，想必會(huì)得到市場(chǎng)端的更多支持。
新能源汽車(chē)用戶(hù)參與度不高的另一個(gè)關(guān)鍵因素，在于對(duì)動(dòng)力電池壽命的擔(dān)憂(yōu)。一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)查顯示，在新能源汽車(chē)用戶(hù)參與V2G的顧慮因素中，“影響電池壽命”以46.32％的占比高居首位。
“我暫時(shí)不會(huì)考慮向電網(wǎng)反向輸電，那樣對(duì)電池壽命的影響會(huì)很大?！币晃惶厮估璏ODEL Y車(chē)主告訴記者，目前動(dòng)力電池占整車(chē)成本的50％～60％甚至更多，電池壽命會(huì)隨著電池使用頻率的增加不斷衰減，如果把還在使用中的電動(dòng)汽車(chē)作為儲(chǔ)能單元向電網(wǎng)反向輸電，勢(shì)必加速電池的衰減，影響車(chē)輛的使用壽命，對(duì)于車(chē)主而言得不償失。按照這樣的邏輯推演下去，如果新能源汽車(chē)用戶(hù)不愿參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，電網(wǎng)開(kāi)放更多充放電功能的充電樁也就失去了意義，恐怕這也是目前市場(chǎng)上具備雙向充放電功能的充電樁數(shù)量不多的一個(gè)原因。
一位在上海體驗(yàn)過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)服務(wù)的用戶(hù)則直言，雖然“整套流程能夠跑通”，但V2G的樁還是太少了，在當(dāng)?shù)爻潆姷貓D上能找到V2G充電樁的只有10處位置，且大部分僅限內(nèi)部使用，而對(duì)外的充電樁停車(chē)費(fèi)較貴，與收益比起來(lái)專(zhuān)門(mén)去做V2G并不劃算；此外，無(wú)論車(chē)機(jī)端還是手機(jī)端，V2G的軟件體驗(yàn)還都不到位。
為激發(fā)消費(fèi)者參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的積極性，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及不少地方政府都出臺(tái)了一些鼓勵(lì)的措施和方案。比如，2022年，南網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司通過(guò)順易充APP投放了“V2G充電”、“有序充電”兩款產(chǎn)品，用經(jīng)濟(jì)杠桿吸引車(chē)主參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。車(chē)主如果選擇“有序充電”每千瓦時(shí)電可節(jié)省充電費(fèi)用0.6元；選擇“V2G充電”每千瓦時(shí)電可獲得到2元補(bǔ)償。遺憾的是，市場(chǎng)對(duì)于這一車(chē)網(wǎng)互動(dòng)服務(wù)的反響究竟如何，記者并未獲得一手信息。
不過(guò)，幾則關(guān)于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的“舊聞”還是引起了記者的關(guān)注。2022年夏季，全國(guó)多地出現(xiàn)40℃以上的高溫天氣，拉動(dòng)用電需求增大，國(guó)網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，協(xié)助湖北、陜西、山東、江蘇等多地實(shí)現(xiàn)了對(duì)充電樁的負(fù)荷調(diào)控，發(fā)揮出了新能源汽車(chē)“電力海綿”的作用。
政策積極推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)
隨著新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，其用電量也同步加大。日前，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)成為用電增速新引擎，行業(yè)高速發(fā)展拉動(dòng)充換電服務(wù)業(yè)2023年用電量同比增長(zhǎng)78.1％，近5年年均增長(zhǎng)79.4％。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高表示，2030年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量有望達(dá)到1億輛，對(duì)應(yīng)的電量需求將為65億千瓦時(shí)；2050年，新能源汽車(chē)保有量或達(dá)3.5億輛，對(duì)應(yīng)的電量需求將是240億千瓦時(shí)。
雖然在市場(chǎng)端消費(fèi)者的參與積極性尚不高，但由于具有助力能源轉(zhuǎn)型和交通領(lǐng)域減碳的重大意義，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)被寄予厚望，各方均在積極推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035）》，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)，鼓勵(lì)地方開(kāi)展V2G示范應(yīng)用。
2021年5月，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，強(qiáng)調(diào)對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用的加強(qiáng)工作，推動(dòng)V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點(diǎn)示范。
2022年12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022～2035年）》指出，鼓勵(lì)車(chē)企研發(fā)具有豐富車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車(chē)。
2023年5月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》，鼓勵(lì)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)（V2G）落實(shí)峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵(lì)用戶(hù)低谷時(shí)段充電。同年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出提升車(chē)網(wǎng)雙向互動(dòng)能力，充分發(fā)揮新能源汽車(chē)在電化學(xué)儲(chǔ)能體系中的重要作用，加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)能量互動(dòng)，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化、光儲(chǔ)充換一體站等試點(diǎn)示范。
今年年初，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施意見(jiàn)》），提出要大力培育車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有力支撐高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；到2025年，中國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展，加大力度開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電量60％以上集中在低谷時(shí)段，私人充電樁充電量80％以上集中在低谷時(shí)段，新能源汽車(chē)作為移動(dòng)式電化學(xué)儲(chǔ)能資源的潛力通過(guò)試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證?！秾?shí)施意見(jiàn)》還明確，初步在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對(duì)成熟的地區(qū)開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；圏c(diǎn)示范，力爭(zhēng)2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。
現(xiàn)階段，北京、上海、廣東、四川、江蘇、浙江、山東、福建、河北、湖南、湖北、安徽、新疆等地，都在積極展開(kāi)探索，推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目。
行業(yè)先行者聞“風(fēng)”而動(dòng)
最近，在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)上，部分蔚來(lái)車(chē)主活躍起來(lái)，分享該公司關(guān)于發(fā)展V2G的進(jìn)展。今年1月9日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布，其在上海首批10座V2G目的地充電站正式投入運(yùn)營(yíng)。蔚來(lái)此次與上海電網(wǎng)攜手在奉賢地區(qū)率先試點(diǎn)居住社區(qū)有序充放電。據(jù)悉，2023年10月，蔚來(lái)能源車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目就被納入“上海市公共充電設(shè)施車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”示范項(xiàng)目。目前，蔚來(lái)汽車(chē)已在北京、上海、深圳、祁連山國(guó)家公園等地投放V2G充放電樁。該公司方面表示，蔚來(lái)一直在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域探索創(chuàng)新，從2019年開(kāi)始就參與削峰填谷的活動(dòng)，多元主動(dòng)錯(cuò)峰措施緩解電網(wǎng)壓力，并積極試點(diǎn)V2G有序充電。此外，今年1月，蔚來(lái)汽車(chē)還與隆基綠能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將緊密合作并共同推動(dòng)充換電站使用光伏發(fā)電綠色清潔能源，打造領(lǐng)先的光儲(chǔ)充換一體站，在推進(jìn)分布式光伏的配合V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、建立“出行碳中和”相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面展開(kāi)合作。
記者還了解到，同樣是在今年春節(jié)前夕，50輛電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在無(wú)錫參與了當(dāng)?shù)氐囊豁?xiàng)電網(wǎng)改造項(xiàng)目，實(shí)地進(jìn)行了一場(chǎng)V2G儲(chǔ)能輸電實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)的30分鐘內(nèi)，這50輛電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)反向輸送了約2兆瓦的電力，相當(dāng)于為133戶(hù)家庭提供了一天的電量，展示了電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備的潛力。無(wú)錫的這個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目2023年就曾對(duì)外開(kāi)放展示，根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目二期工程建設(shè)完成后，該示范電動(dòng)汽車(chē)充電站預(yù)計(jì)將配備能夠?yàn)?44輛電動(dòng)汽車(chē)充電和50輛電動(dòng)汽車(chē)放電的基礎(chǔ)設(shè)施。
事實(shí)上，無(wú)論寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池巨頭，還是比亞迪、蔚來(lái)這樣的新能源汽車(chē)先鋒車(chē)企，都推出了支持V2G技術(shù)的產(chǎn)品，參與項(xiàng)目試點(diǎn)，積極探索V2G的發(fā)展。與此同時(shí)，充電樁運(yùn)營(yíng)商的表現(xiàn)也十分積極。
比如，特來(lái)電的雙向充放電設(shè)備和光儲(chǔ)充放柔性互濟(jì)微電網(wǎng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)較大范圍的試點(diǎn)和示范應(yīng)用已開(kāi)始批量化推廣，部署于企事業(yè)園區(qū)的光儲(chǔ)充放微電網(wǎng)系統(tǒng)超過(guò)300套。特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔甚至直言，“樁”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，企業(yè)要想更好的生存需要更好發(fā)揮“網(wǎng)”的作用。
據(jù)悉，特來(lái)電正在建設(shè)的新總部大樓就將是一座具備微電網(wǎng)功能的“新物種”。于德翔介紹稱(chēng)，特來(lái)電在建的這座新辦公大樓，將啟用3層立體車(chē)庫(kù)，提供633輛新能源汽車(chē)停車(chē)位，建設(shè)一個(gè)集新能源、新交通、新建筑深度融合的新智能微網(wǎng)體系。該棟辦公大樓將采用三立面玻璃光伏，可日發(fā)電1500千瓦時(shí)；樓層儲(chǔ)能達(dá)到300千瓦時(shí)，梯次儲(chǔ)能500千瓦時(shí)；汽車(chē)放電可調(diào)負(fù)荷和移動(dòng)儲(chǔ)能的放電量可達(dá)3200千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)便可投入使用。
“以我國(guó)電動(dòng)私家車(chē)平均8年左右的使用壽命來(lái)估算，目前動(dòng)力電池平均使用充放次數(shù)為1000次。按照《實(shí)施意見(jiàn)》的要求，在不明顯增加成本的基礎(chǔ)上要將動(dòng)力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，富余壽命完全可以滿(mǎn)足電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求。”針對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)用戶(hù)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)積極性不高的問(wèn)題，于德翔完全不擔(dān)心。
打通商業(yè)模式才有未來(lái)
雖然多個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目正在不斷推進(jìn)，但現(xiàn)階段V2G還很難進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)化推廣。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)具有V2G功能的充電樁約有1000根，占比非常小。要想推廣更多具備V2G功能的雙向充電樁，首先要解決成本的問(wèn)題。改造一根具有雙向充電功能的充電樁，不僅涉及車(chē)位、設(shè)備等方面，還需解決電網(wǎng)連接的問(wèn)題。雖然理論上V2G技術(shù)相當(dāng)于手機(jī)給充電寶充電，但在實(shí)際應(yīng)用中需要更高級(jí)的電池管理和電網(wǎng)互動(dòng)。如果新能源汽車(chē)電源無(wú)序接入電網(wǎng)，可能對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性造成影響。
據(jù)介紹，當(dāng)新能源汽車(chē)向電網(wǎng)反饋電能時(shí)，需要變壓器調(diào)節(jié)電壓，確保與電網(wǎng)的兼容性，即車(chē)輛的放電過(guò)程中需與電網(wǎng)變壓器技術(shù)匹配。從充電樁向車(chē)輛輸電，涉及從較高電壓向低電壓的電能傳送，而從車(chē)輛向充電樁、電網(wǎng)輸電，則需從較低電壓升至較高電壓，在技術(shù)上更復(fù)雜，涉及電壓的轉(zhuǎn)換且需確保電能的穩(wěn)定性并符合電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。電網(wǎng)要為多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充放電進(jìn)行精確的能量管理，不僅面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)，還涉及電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)策略的調(diào)整。
除了電網(wǎng)方面的因素，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還離不開(kāi)樁與車(chē)的支持。雖然無(wú)論樁、還是車(chē)、抑或網(wǎng)，在技術(shù)上都已有所儲(chǔ)備，不存在太大的瓶頸，但在實(shí)施過(guò)程中仍不可避免遭遇執(zhí)行層面的問(wèn)題。同時(shí)，高昂的前期建設(shè)成本，讓尚未找到適合的商業(yè)模式的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還很難大規(guī)模推廣，只能通過(guò)試點(diǎn)進(jìn)行更多探索。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東指出，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)橫跨電網(wǎng)、交通、充電等多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及部門(mén)多，需加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策機(jī)制、用戶(hù)引導(dǎo)等方面的協(xié)同；同時(shí)要開(kāi)展能源交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)，在明確技術(shù)路徑、重點(diǎn)領(lǐng)域和部門(mén)分工的基礎(chǔ)上，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)小區(qū)物業(yè)配合等多個(gè)環(huán)節(jié)同步升級(jí)。
歐陽(yáng)明高則提出了我國(guó)V2G技術(shù)“三步走”的策略：2021～2025年，V2G技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)準(zhǔn)備工作初步就緒，制定基礎(chǔ)設(shè)施改造與V2G車(chē)型商用化目標(biāo)，率先在重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商用試點(diǎn)；2026～2030年，V2G技術(shù)率先在重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商用化，V2G電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造范圍和比例快速提升，充電場(chǎng)站和新能源汽車(chē)用戶(hù)全面參與電力現(xiàn)貨交易、綠電交易和輔助服務(wù)市場(chǎng)交易；2031～2035年，V2G實(shí)現(xiàn)居民區(qū)等規(guī)模商用場(chǎng)景覆蓋，日儲(chǔ)能調(diào)節(jié)能力達(dá)到80億千瓦時(shí)左右，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)整體“凈負(fù)碳排放”，成為“碳中和”重要支撐。“到2040年，電動(dòng)汽車(chē)智能雙向互動(dòng)全面發(fā)展，滲透率預(yù)期將達(dá)到100％?！彼麑?duì)V2G未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)信心。
