中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：華為智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武稱，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善仍是整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的第一痛點(diǎn)。
王志武是在2024智能充電網(wǎng)絡(luò)十大趨勢(shì)發(fā)布會(huì)作出上述判斷的。
1月30日下午，華為以“讓有路的地方就有高質(zhì)量充電”為主題，舉辦2024智能充電網(wǎng)絡(luò)十大趨勢(shì)發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，王志武從技術(shù)與行業(yè)兩個(gè)維度，解讀了2024年智能充電網(wǎng)絡(luò)十大趨勢(shì)。
他稱，過(guò)去3年，電動(dòng)汽車持續(xù)超預(yù)期發(fā)展，在未來(lái)10年，整個(gè)電動(dòng)汽車的保有量會(huì)增長(zhǎng)至少10倍，乘用車會(huì)從當(dāng)前的1800萬(wàn)輛快速增加到1.8億輛，商用車會(huì)從244萬(wàn)輛增加到2234萬(wàn)輛，充電量至少增長(zhǎng)8倍，會(huì)從當(dāng)前的3000億度電快速增加到2.4萬(wàn)億度。2.4萬(wàn)億度相當(dāng)于當(dāng)前全社會(huì)用電量的10%。
回到充電網(wǎng)絡(luò)本身，充電網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上仍然是整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的第一痛點(diǎn)，是汽車電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)底座，也是未來(lái)新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施。建好一張網(wǎng)，提升電動(dòng)汽車的滲透力，同樣也會(huì)繁榮本地的產(chǎn)業(yè)和生態(tài)。
充電網(wǎng)絡(luò)還有一個(gè)特點(diǎn)：它本質(zhì)是地盤和流量生意。王志武認(rèn)為，一次投資地盤，隨著電動(dòng)汽車流量的持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期收益。
2023年，華為與客戶伙伴在50多個(gè)城市落地了超充樣板，建設(shè)了20多條高速超充電網(wǎng)線路，包括在318環(huán)境極其嚴(yán)苛的川藏線路上實(shí)現(xiàn)了超充綠廊全線貫通。王志武介紹，2024年華為將與客戶伙伴建設(shè)10萬(wàn)根樁。
趨勢(shì)一：高質(zhì)量發(fā)展
過(guò)去5—10年，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。但是隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，存量充電基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾也在不斷凸顯。
具體來(lái)說(shuō)有兩個(gè)層次。從宏觀層面來(lái)講，仍然存在覆蓋不全、結(jié)構(gòu)不合理。
從當(dāng)前來(lái)看，中國(guó)仍然有10%的充電服務(wù)區(qū)是沒有建設(shè)覆蓋充電站的，鄉(xiāng)村的覆蓋率更低，剛剛起步。
從結(jié)構(gòu)性上來(lái)講，當(dāng)前超過(guò)99%的充電樁是快充或者慢充為主，幾乎沒有超充樁的存在。這樣的結(jié)構(gòu)無(wú)法支撐電動(dòng)汽車下一階段的超充化發(fā)展。
從微觀層面，也同樣存在三個(gè)挑戰(zhàn)。第一：運(yùn)維的挑戰(zhàn)，成本高昂，啞設(shè)備占比超過(guò)30%。
第二，設(shè)備質(zhì)量差，只有3—5年的壽命，充電運(yùn)營(yíng)商還沒有收回投資，設(shè)備就面臨更換，這也是造成當(dāng)前充電運(yùn)營(yíng)商普遍虧損的關(guān)鍵因素。
第三，服務(wù)質(zhì)量差，仍然有10%的充電樁是僵尸樁，車主到了以后無(wú)法充電，進(jìn)一步加劇了充電焦慮。國(guó)家部委也注意到這一點(diǎn)，在去年連續(xù)密集16次發(fā)文，有12次強(qiáng)調(diào)了高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為全行業(yè)的共識(shí)。
在廣州、深圳、重慶等城市，地方政府主導(dǎo)提出了“充電一張網(wǎng)”。
王志武認(rèn)為，未來(lái)踐行充電網(wǎng)絡(luò)高質(zhì)量發(fā)展的四大路徑包括頂層的統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)、底層的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政府的統(tǒng)一監(jiān)管、用戶運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一平臺(tái)。
趨勢(shì)二：全面超充化
技術(shù)側(cè)方面，第三代半導(dǎo)體以碳化硅、氮化鉀為代表的功率半導(dǎo)體已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，這兩個(gè)技術(shù)的成熟不只帶來(lái)效率上的大幅提升，更重要是實(shí)現(xiàn)了高壓化。高壓化對(duì)于超充來(lái)講，意味著小電流，支撐了整個(gè)超充技術(shù)的快速發(fā)展。
電芯側(cè)，大倍率的4C電芯從去年開始已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)化。4C的超充電芯與普通的快充電芯相比成本是非常趨近的。在這兩個(gè)因素作用下，超充化是一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)。這從車企最近發(fā)布的車型上得到了印證。
2021年，支持超充的車型只有8款，在2023年年底的廣州車展上，支持超充的車型快速增加到113款。
另外從超充的結(jié)構(gòu)性上來(lái)看，也正在從高端向中低端快速滲透，這會(huì)支撐超充車型的數(shù)量快速上量。
從商用車來(lái)看，超充的價(jià)值更加巨大，對(duì)于商用車來(lái)講時(shí)間就是金錢。預(yù)測(cè)2028年，高壓超充車型占比將超過(guò)60%。
超充車型超過(guò)60%以后，對(duì)存量的充電基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)，大量的快充慢充充電樁會(huì)面臨升級(jí)和淘汰。
趨勢(shì)三：極致體驗(yàn)
新能源汽車加速普及，私家車主取代運(yùn)營(yíng)車主成為主力軍，充電需求由成本優(yōu)先走向體驗(yàn)優(yōu)先。
2019年，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)車的占比高達(dá)80%，僅僅三年以后，私家車的占比快速搶占這個(gè)位置，達(dá)到了87%。
運(yùn)營(yíng)車向私家車的快速過(guò)渡，使得底層的充電需求也在進(jìn)行深刻地轉(zhuǎn)變，會(huì)從以應(yīng)用車為主的成本優(yōu)先，快速走向以私家車為主的體驗(yàn)優(yōu)先。
當(dāng)前的存量基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)字化程度比較低，無(wú)法滿足車主對(duì)未來(lái)美好出行的體驗(yàn)訴求，基本上有三個(gè)（痛）點(diǎn)：充不上、充不好、充不安心——一次充電成功率仍然小于85%，在充電過(guò)程當(dāng)中噪音仍然是一個(gè)巨大的不舒適點(diǎn)，仍然有50%以上的熱失控發(fā)生在充電過(guò)程當(dāng)中或者充電后幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，進(jìn)一步加劇了車主的焦慮。
這也是為什么大量的車企下場(chǎng)自建充電站，為的就是給自己的車主打造極致的充電體驗(yàn)。但是根據(jù)華為的統(tǒng)計(jì)，僅靠車企自建充電站，還不到全社會(huì)充電站的5%，顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無(wú)縫覆蓋。
面向未來(lái)，要打造極致的高體驗(yàn)，一定需要全產(chǎn)業(yè)鏈所有的伙伴一起來(lái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
極致的充電體驗(yàn)有三大特征，第一：充電無(wú)憂。充電前的導(dǎo)引狀態(tài)，狀態(tài)可視，可為車主提供一鍵式的極致服務(wù)；在充電的過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)超靜音，通過(guò)這種一次成功不跳槍的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)充電；在充電后可以通過(guò)協(xié)同安全，通過(guò)極低的EMC實(shí)現(xiàn)充電無(wú)慮，徹底打消電動(dòng)車主對(duì)于安全的顧慮。
趨勢(shì)四：安全可信
該趨勢(shì)往往容易被產(chǎn)業(yè)鏈伙伴忽視。充電網(wǎng)絡(luò)的安全可信分為兩個(gè)層面，第一個(gè)層面是強(qiáng)電安全。
現(xiàn)在電動(dòng)汽車的車型越來(lái)越多，電池的規(guī)格參數(shù)參差不齊，充電安全隱患加劇。
首先來(lái)看存量情況，仍然有90%的存量電動(dòng)汽車不具備有效的安全預(yù)警機(jī)制。
另外隨著電動(dòng)汽車的保有量基數(shù)不斷增加，自燃的風(fēng)險(xiǎn)次數(shù)也在不斷增加。
如何解決這個(gè)問(wèn)題，首先應(yīng)該做到人、車、樁一體，打造一個(gè)端到端的強(qiáng)電安全的防護(hù)機(jī)制，為用戶徹底緩解充電焦慮。
第二個(gè)層面是網(wǎng)絡(luò)安全。
從全球視野來(lái)看，充電運(yùn)營(yíng)商相比加油商，數(shù)量非常龐大。以中國(guó)為例，整個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量超過(guò)了3000家。龐大的車的數(shù)量、樁的數(shù)量再加運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量，華為判斷未來(lái)每年充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流量至少會(huì)翻一倍。
隨著數(shù)據(jù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)安全漏洞、隱私保護(hù)問(wèn)題一定會(huì)層出不窮。應(yīng)該通過(guò)5層防護(hù)機(jī)制，從檢測(cè)、保護(hù)、分域隔離、響應(yīng)、恢復(fù)，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造進(jìn)不來(lái)、看不到、拿不走的端到端的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。
高質(zhì)量的充電網(wǎng)絡(luò)的安全可信，應(yīng)該具有4“不”標(biāo)準(zhǔn)：隱私不泄露，車主不觸電，車輛不起火，運(yùn)營(yíng)不崩潰。
趨勢(shì)五：車網(wǎng)互動(dòng)
未來(lái)隨著“雙隨機(jī)”性的不斷增強(qiáng)，車網(wǎng)和電網(wǎng)必然融合。
發(fā)電側(cè)，以風(fēng)電、水電為主的新能源在當(dāng)前占比只有不到30%，但到2030年會(huì)快速增加到40%以上，對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定性造成沖擊。
在用電側(cè)，充電網(wǎng)絡(luò)本身也是一個(gè)不確定性的負(fù)荷，當(dāng)前只有0.3%，大家感知不明顯，但是2033年隨著占比快速提升到10%以后，對(duì)電網(wǎng)造成的不確定壓力也會(huì)非常大。發(fā)電側(cè)和用電側(cè)兩個(gè)不確定性的碰撞，一定會(huì)帶來(lái)大電網(wǎng)穩(wěn)定性的大幅降低。
以歐洲為例，能源危機(jī)以后，歐洲區(qū)域的新能源占比大幅提升，同時(shí)也帶來(lái)了電網(wǎng)調(diào)頻需求的大幅增長(zhǎng)。2023年整個(gè)歐洲電網(wǎng)調(diào)頻需求達(dá)到了4T瓦時(shí)，這個(gè)需求相比2020年整整增長(zhǎng)了8倍。
歐洲的調(diào)頻需求包含了應(yīng)急調(diào)頻、一次調(diào)頻、二次調(diào)頻。面向未來(lái)，中國(guó)的電網(wǎng)和充電網(wǎng)同樣會(huì)朝這個(gè)方向發(fā)展。
未來(lái)怎么做好車網(wǎng)互動(dòng)，還是要做好充電網(wǎng)絡(luò)作為橋梁的作用，做到比特管理瓦特、網(wǎng)充車深度協(xié)同。網(wǎng)充車深度協(xié)同也給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)訴求，包括調(diào)節(jié)的高精度、響應(yīng)的低時(shí)延、V2G等多項(xiàng)功率的變換技術(shù)，需要全行業(yè)一起來(lái)努力持續(xù)發(fā)展。
車網(wǎng)互動(dòng)不是短期的事情，需要整個(gè)生態(tài)鏈長(zhǎng)期共同努力。未來(lái)還會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段，從當(dāng)前的單向有序充電，逐步走向單向響應(yīng)包括調(diào)頻調(diào)峰，最終走向雙向互動(dòng)。
趨勢(shì)六：功率池化
當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)最大的問(wèn)題，就是電網(wǎng)的沖擊問(wèn)題。造成這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)原因是因?yàn)槌潆娋W(wǎng)絡(luò)的市電利用率只有不到10%。
為什么會(huì)這么低？是因?yàn)?個(gè)不確定性造成的：第一個(gè)MAP的不確定性，剛開始充電的時(shí)候電流很大，隨之功率不斷衰減；第二個(gè)SOC的不確定性，來(lái)充電的車剩余電量是不確定的；第三車型的不確定性，有出租車、網(wǎng)約車、私家車，也會(huì)有輕卡、重卡；還有一個(gè)就是閑忙的不確定，可能同時(shí)來(lái)很多車，也可能只有一輛車在充電。
這4個(gè)不確定性導(dǎo)致了現(xiàn)在市電利用率的只有不到10%，那么面向未來(lái)要解決這些問(wèn)題，最好的技術(shù)答案就是功率池化。
通過(guò)一個(gè)場(chǎng)站內(nèi)車位之間功率的大范圍共享，來(lái)提升市電的利用率，通過(guò)超快一體來(lái)滿足包括超充車型、快充車型甚至慢充車型不同車型之間的充電訴求，然后再通過(guò)市電增容的能力，實(shí)現(xiàn)小市電大充電。
王志武認(rèn)為，功率池化有四點(diǎn)具體的商業(yè)價(jià)值：第一體驗(yàn)好，不挑車，可以實(shí)現(xiàn)所有車型99% 的滿足率；第二充電多，對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，相同的車位、相同的電力可以多充電30%；第三，建站省，雖然充電設(shè)備可能會(huì)有一定的成本上漲，但是更大頭的超過(guò)50%的市電擴(kuò)容和線纜的建設(shè)成本會(huì)有大幅下降，市電會(huì)下降40%，線纜會(huì)減少20%；第四能演進(jìn)，不管未來(lái)車的發(fā)展如何變化，功率池化的架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)快充向超充的演進(jìn)，也可以實(shí)現(xiàn)單一的充電向光儲(chǔ)充一體演進(jìn)，幫助整個(gè)行業(yè)健康有序地持續(xù)發(fā)展。
趨勢(shì)七：全液冷架構(gòu)
隨著充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不斷深化，充電的場(chǎng)景在不斷下沉，環(huán)境逐漸變得嚴(yán)酷。
城市內(nèi)部，建設(shè)的場(chǎng)景從商場(chǎng)、超市、公共停車場(chǎng)快速向居民小區(qū)、企業(yè)園區(qū)甚至工業(yè)中心下沉，在外部會(huì)向海邊、礦區(qū)大量下沉，帶來(lái)了高溫、高腐蝕、多塵等嚴(yán)酷的環(huán)境。
傳統(tǒng)的風(fēng)冷架構(gòu)將大量的腐蝕性氣體粉塵帶入電路板，會(huì)造成壽命、失效率、人工上站等問(wèn)題增加。
全液冷架構(gòu)有三個(gè)特點(diǎn)：第一，高防護(hù)，敏感電路與外界完全隔離，第二，高效散熱，第三不積塵，不會(huì)影響長(zhǎng)期可靠性。
整體上來(lái)講全液冷架構(gòu)有三重價(jià)值，其一通過(guò)低失效實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和極低的運(yùn)維成本；其二，10年的長(zhǎng)壽命實(shí)現(xiàn)了充電設(shè)備與線纜及工程土建同等的生命周期，幫助運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)收益及商業(yè)回報(bào)的確定性；其三，不挑場(chǎng)景，幫助運(yùn)營(yíng)商面向未來(lái)可以廣覆蓋，為車主提供完全無(wú)憂的充電體驗(yàn)。
趨勢(shì)八：慢充直流化
慢充當(dāng)前主要應(yīng)用場(chǎng)景是園區(qū)、商場(chǎng)、超市、居民小區(qū)海量的地下停車場(chǎng)的充電位的部署。當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)99%使用的都是交流樁。
慢充場(chǎng)景還有另外一個(gè)特點(diǎn)，就是電力容量非常緊俏，而且大多為80—100千瓦的零碎電力容量。
傳統(tǒng)的交流樁方案存在兩個(gè)巨大挑戰(zhàn)：第一個(gè)挑戰(zhàn)是無(wú)法與電網(wǎng)融合，因?yàn)槭芟抻贠BC的單向充電能力，無(wú)法與電網(wǎng)進(jìn)行多向的深度融合，而園區(qū)又是停充一體場(chǎng)景，是未來(lái)車網(wǎng)互動(dòng)的核心場(chǎng)所。第二個(gè)挑戰(zhàn)，交流樁無(wú)法與電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)車上車下的數(shù)字化互聯(lián)互通，這樣也造成了未來(lái)面向信息交付這些數(shù)字化的體驗(yàn)無(wú)法落地。所以華為判斷，未來(lái)園區(qū)會(huì)大規(guī)模走向小功率直流，以支撐電網(wǎng)互動(dòng)和數(shù)字化的體驗(yàn)。
當(dāng)前，小功率直流充電還面臨成本相對(duì)較高等風(fēng)險(xiǎn)，王志武認(rèn)為經(jīng)過(guò)全社會(huì)努力是可以不斷優(yōu)化和改進(jìn)的。
小功率直流在園區(qū)場(chǎng)景的應(yīng)用具備三大優(yōu)勢(shì)。第一，充電更快，可以完全破除OBC5000瓦—7000瓦小充電功率的限制，實(shí)現(xiàn)10千瓦—40千瓦更大的充電功率，在商場(chǎng)超市、園區(qū)這種3—4小時(shí)補(bǔ)能需求的場(chǎng)景有巨大價(jià)值。第二，長(zhǎng)期演進(jìn)，通過(guò)小功率直流化以后實(shí)現(xiàn)多向變化，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的互聯(lián)互通，可以支持V2G、VPP這種高階電網(wǎng)響應(yīng)業(yè)務(wù)，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)即插即充、積分結(jié)算，提升車主的體驗(yàn)。第三，海量部署。交流樁當(dāng)前的市電利用率只有10%，如果說(shuō)使用小功率直流技術(shù)實(shí)現(xiàn)高階的有序化充電，把市電利用率提升到50%以上，就可以在現(xiàn)有同樣的園區(qū)市電剩余電力下實(shí)現(xiàn)3—5倍的廣覆蓋部署。
趨勢(shì)九：園區(qū)微電網(wǎng)
未來(lái)大量的園區(qū)，包括企業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)會(huì)快速地走向微電網(wǎng)架構(gòu)。
園區(qū)場(chǎng)景具備四大特征。第一，園區(qū)的用電模型是確定的，不管是用電高峰還是用電低谷相對(duì)確定的。第二，園區(qū)的屋頂資源非常豐富，非常適合部署光伏。以中國(guó)為例，園區(qū)的屋頂面積達(dá)到了地面面積的26%。第三，電價(jià)成本高，以工業(yè)峰值電價(jià)為例，成本達(dá)到了1.17元一度電。如果使用綠電，發(fā)電成本不足4毛。第四，限電頻繁，即使是在深圳，仍然有25%的園區(qū)在用電緊張時(shí)段存在“開一停六”的現(xiàn)象。
如何解決這些問(wèn)題，達(dá)到經(jīng)濟(jì)收益的最大化，王志武認(rèn)為，園區(qū)應(yīng)該快速走向“光儲(chǔ)充荷車云”一體的架構(gòu)，通過(guò)云端的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)、光伏、儲(chǔ)能、車輛、生活負(fù)荷的高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)用電的經(jīng)濟(jì)效益最大化。
園區(qū)微電網(wǎng)還會(huì)帶來(lái)三重收益，第一重收益，通過(guò)負(fù)荷的互補(bǔ)協(xié)同調(diào)度，大幅減少電網(wǎng)沖擊，實(shí)現(xiàn)“電網(wǎng)友好”。
高收益，通過(guò)綠電自發(fā)自用，低價(jià)發(fā)電，高價(jià)充電，實(shí)現(xiàn)生命周期的商業(yè)回報(bào)最大化。
第三高可靠，在一些用電緊缺的場(chǎng)景，在電網(wǎng)電力不足的時(shí)候，可以通過(guò)把電動(dòng)汽車內(nèi)部?jī)?chǔ)能存儲(chǔ)的電量釋放出來(lái)，協(xié)同供電，實(shí)現(xiàn)園區(qū)用電高可靠。
趨勢(shì)十：全面智能化
存量的充電網(wǎng)絡(luò)仍然存在廣泛和大量的數(shù)字化孤島效應(yīng)，不管是網(wǎng)絡(luò)層、場(chǎng)站層，還是設(shè)備層、車輛層，都存在數(shù)字化程度不充分，協(xié)同深度不夠的現(xiàn)狀。
過(guò)去幾年，頭部的充電運(yùn)營(yíng)商和伙伴，也在努力加強(qiáng)數(shù)字化和智能化程度，但是最多打通2-3層，沒有實(shí)現(xiàn)4層深度協(xié)同。
面向未來(lái)，要打造全面智能化的充電網(wǎng)絡(luò)，需要云、站、樁、車深度協(xié)同。
這樣的協(xié)同架構(gòu)可以為未來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)三重價(jià)值。第一，更好地使人車樁協(xié)同，幫助車主實(shí)現(xiàn)車裝導(dǎo)引、無(wú)感支付，甚至以車輛自動(dòng)駕駛協(xié)同實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電。
第二，更好地支撐電網(wǎng)協(xié)同。打造電網(wǎng)友好型充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)為未來(lái)的高階電網(wǎng)響應(yīng)包括毫秒級(jí)的延時(shí)、高精度的響應(yīng)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
第三，全數(shù)字化的營(yíng)維，通過(guò)對(duì)故障的遠(yuǎn)程診斷、自恢復(fù)，（用）全數(shù)字化的設(shè)備實(shí)現(xiàn)極低的運(yùn)維成本，助力運(yùn)營(yíng)商更廣泛、更低成本地大量覆蓋。
