中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)《變形金剛4》一路高歌猛進(jìn)，橫掃全球票房市場時，另一個有關(guān)汽車的話題也逐漸升溫。不久前，國家主席習(xí)近平在上?？疾鞎r強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。7月份，在中國訪問的德國總理默克爾同中國政府簽署了中德兩國電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的合作文件。最近李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。
政策層面的力推和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，讓人們對電動汽車未來前景信心倍增。但是，冷靜下來分析，當(dāng)電池、標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)障礙不斷突破之時，以充電樁為代表的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后和如何進(jìn)一步完善，已成為制約電動汽車規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵。
一般來說，電動汽車在正常行駛環(huán)境下一次續(xù)航里程為100多公里，需要建設(shè)大量充電樁、充電站來提供動力。但是，建設(shè)充電設(shè)施受到各種因素制約。比如建充電樁，需要有較好的停車條件和專用停車位，往往還要涉及車企、小區(qū)物業(yè)、電網(wǎng)、城市道路規(guī)劃、通信網(wǎng)絡(luò)、消防等多個環(huán)節(jié)的銜接與協(xié)調(diào)，情況復(fù)雜。以北京市為例，數(shù)據(jù)顯示，截至6月，北京申請安裝私人充電樁的僅有109人，成功安裝自用充電樁的僅8人。
究其原因，主要源自兩方面：政策層面缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)各方利益難以平衡兼顧。目前，汽車企業(yè)提倡的是一車一樁，政府則采取建設(shè)公共電樁(站)，各地方的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，基本是各自為戰(zhàn)，既造成資源浪費，也降低電動汽車的使用效率。另外，充電設(shè)施建設(shè)涉及利益因素較多，如電價、設(shè)備維護(hù)費用、用地成本等，如何使參與的各方利益達(dá)到效益平衡點，調(diào)動大家的積極性，同樣是推動充電設(shè)施快速建設(shè)與運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
希冀電動汽車盡快飛入尋常百姓家，轉(zhuǎn)變勢在必行。從統(tǒng)一規(guī)劃的角度來看，電動汽車作為一項系統(tǒng)工程，政府層面不妨成立一個專門的機構(gòu)或者行業(yè)組織，在完善政策的前提下，進(jìn)一步明確責(zé)任主體，將電動汽車充電設(shè)施建設(shè)納入城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃和土地用地規(guī)劃，同時，對充電電價、稅收、投融資等具體環(huán)節(jié)給予支持和優(yōu)惠，提高建設(shè)的效率和質(zhì)量，避免重復(fù)建設(shè)以及充電網(wǎng)絡(luò)布局不合理的情況。這樣的模式在國外已經(jīng)發(fā)展比較成熟。法國在國家層面成立了“電動汽車跨部協(xié)調(diào)委員會”，統(tǒng)一負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政府部門關(guān)系，指導(dǎo)國內(nèi)電動汽車推廣應(yīng)用工作。
而對于平衡產(chǎn)業(yè)各方的利益，則要在創(chuàng)新商業(yè)模式上下功夫。其實，電動汽車完全可以借鑒傳統(tǒng)汽車建設(shè)加油站的路子，采取市場化運作模式，倡導(dǎo)和吸引國資、民資等各類資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大規(guī)模，實現(xiàn)資源互用共享。不久前，北京市宣布，將試水路燈改造成為充電樁，此前困擾電動汽車能源供給的難題有望加速破解。同樣，國家電網(wǎng)公司宣布將啟動京港澳高速湖北段電動汽車快速充電設(shè)施建設(shè)，為電動汽車更遠(yuǎn)距離出行和運營提供了動力保障?？梢灶A(yù)見，類似這種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，最終會帶動整個產(chǎn)業(yè)的真正崛起。
原標(biāo)題:沖破充電設(shè)施滯后的圍欄
