中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2023年，我國(guó)外貿(mào)“新三樣”（即新能源汽車、鋰電池、太陽(yáng)能電池）表現(xiàn)亮眼。海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口首次突破萬(wàn)億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)29.9%。其中新能源汽車全年出口177.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)67.1%。
事實(shí)上，從2015年起，中國(guó)新能源車產(chǎn)銷量連續(xù)多年全球居首。期間，中國(guó)涌現(xiàn)了一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車企業(yè)，比亞迪便是其中之一，其也是“中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)新”的代表型企業(yè)典范。目前，比亞迪已成長(zhǎng)為全球新能源汽車銷冠，并作為“鏈主企業(yè)”助力培育了覆蓋上萬(wàn)家供應(yīng)商的供應(yīng)鏈生態(tài)體系，包括資源、材料、零部件供應(yīng)商等。
比亞迪1月30日發(fā)布的2023年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)290億元至310億元，同比增長(zhǎng)74.46%至86.49%。公司新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領(lǐng)先地位。
短短20年，比亞迪如何從行業(yè)新兵成長(zhǎng)為全球新能源汽車巨頭？在全力押注新能源汽車的過(guò)程中，比亞迪構(gòu)建了怎樣的能力與優(yōu)勢(shì)？近日，比亞迪董事會(huì)秘書(shū)李黔接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪，解析比亞迪的技術(shù)基因、生態(tài)鏈條與綠色夢(mèng)想，講述比亞迪的“新成長(zhǎng)故事”。
記者：2023年是比亞迪造車20周年，回頭來(lái)看有哪些戰(zhàn)略決策對(duì)公司至關(guān)重要？
李黔：比亞迪最早做小二次充電電池起家，2003年收購(gòu)秦川汽車進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，公司從第一天開(kāi)始就想做新能源汽車。我們認(rèn)為電池與車的結(jié)合是未來(lái)汽車發(fā)展的最終方向，所以靠電池來(lái)推動(dòng)我們的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。
比亞迪不斷投入研發(fā)，堅(jiān)定走電動(dòng)汽車的方向，在供應(yīng)鏈布局、研發(fā)布局上均往新能源汽車方向發(fā)力，逐步培育新能源汽車底層的技術(shù)架構(gòu)，為此付出了巨大的努力。
比如，2008年比亞迪推出首款新能源插混車型F3DM，但是市場(chǎng)并不接受。于是公司先推出公交電動(dòng)化戰(zhàn)略，這為公司帶來(lái)更深的技術(shù)沉淀以及對(duì)電動(dòng)車的更深理解，也帶來(lái)了一定的收入利潤(rùn)和現(xiàn)金流，此后相繼推出出租車電動(dòng)化戰(zhàn)略，帶動(dòng)了電池、電機(jī)、電控全方位的技術(shù)提升。
20年造車走的是艱辛而痛苦的路，因?yàn)槠嚻放偏@得社會(huì)大眾接受需要一個(gè)過(guò)程。比亞迪一直在堅(jiān)持做證明題，證明新能源汽車可以、自主品牌可以、比亞迪可以，最終等到了電動(dòng)車的春天。從2020年以后，電動(dòng)車終于迎來(lái)爆發(fā)，才有了今天大家對(duì)比亞迪電動(dòng)車的認(rèn)可。
記者：比亞迪在戰(zhàn)略層面“踩得較準(zhǔn)”，在戰(zhàn)略前瞻性方面做了哪些工作？
李黔：從目前看，比亞迪幾乎每一次轉(zhuǎn)型都準(zhǔn)確地“踩在點(diǎn)上”，這得益于比亞迪企業(yè)文化的精髓，即技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪戰(zhàn)略的制定均以技術(shù)為導(dǎo)向。在比亞迪，技術(shù)不僅僅為產(chǎn)品服務(wù)，更多是為戰(zhàn)略服務(wù)。只有對(duì)技術(shù)有深刻的理解，才能看得更遠(yuǎn)，看得更深。
在汽車電動(dòng)化發(fā)展初期，以政策補(bǔ)貼為驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)背景下，磷酸鐵鋰電池因?yàn)槟芰棵芏容^三元鋰電池低而被市場(chǎng)看衰，但比亞迪在電池正極材料上毅然選擇磷酸鐵鋰路線。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)中存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為電池的能量密度越高越好，卻忽略了成本和安全性，也忽略了資源的充足性。比亞迪幾乎靠一己之力顛覆了行業(yè)的看法，讓磷酸鐵鋰回到行業(yè)發(fā)展的“主升浪”里。
比亞迪之所以堅(jiān)定選擇磷酸鐵鋰，也是基于對(duì)技術(shù)的深刻理解。比亞迪認(rèn)為磷酸鐵鋰在安全性、成本優(yōu)勢(shì)以及全球供應(yīng)方面都沒(méi)有問(wèn)題，公司能夠通過(guò)刀片電池技術(shù)從設(shè)計(jì)上改變部分劣勢(shì)。
比亞迪有一個(gè)巨大的技術(shù)“魚(yú)池”。當(dāng)公司戰(zhàn)略發(fā)展有需要的時(shí)候，從“魚(yú)池”里面挑一條“魚(yú)”，就能夠?qū)⑵溥\(yùn)用到產(chǎn)品上去，讓公司產(chǎn)品具備非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
記者：新能源汽車“下半場(chǎng)”是智能化，比亞迪這方面有何布局？
李黔：智能駕駛是比亞迪非常重要的一個(gè)戰(zhàn)略方向，給消費(fèi)者提供更舒適、更安全、更智能的汽車也是比亞迪的使命。比亞迪在電動(dòng)化上已經(jīng)取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，全球市場(chǎng)占有率排第一，“下半場(chǎng)”比亞迪在智能化方面也不會(huì)放松，因?yàn)殡妱?dòng)化本身是實(shí)現(xiàn)智能化的最佳方式。
在智能化上，比亞迪希望實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者能夠接受的成本。如果為了實(shí)現(xiàn)部分細(xì)致功能需要付出天價(jià)，這不能算商業(yè)化。比亞迪實(shí)現(xiàn)智能化的決心非常堅(jiān)定，目前公司有幾千名研發(fā)人員在開(kāi)展相關(guān)工作，希望在低成本方案下實(shí)現(xiàn)較高智能化水平。
比亞迪要么不做，要做就要做量產(chǎn)。在未來(lái)幾年，外界會(huì)看到比亞迪在相關(guān)領(lǐng)域不斷推進(jìn)規(guī)?；?、量產(chǎn)化、商業(yè)化的進(jìn)程，大家請(qǐng)拭目以待。
記者：比亞迪的垂直整合供應(yīng)鏈?zhǔn)窃鯓訕?gòu)建的？
李黔：比亞迪的優(yōu)勢(shì)之一，是能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)深度垂直整合。車企的垂直整合能力越強(qiáng)，就越能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。
在深度垂直整合的優(yōu)勢(shì)之下，比亞迪內(nèi)部研發(fā)效率大幅提高，推出新技術(shù)、新功能、新車型的速度也會(huì)更快。
比亞迪開(kāi)始做電動(dòng)車的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈體系都圍繞燃油汽車進(jìn)行，電動(dòng)車供應(yīng)鏈不完整也不成熟，與燃油車供應(yīng)鏈體系存在很多不同，需要公司自己構(gòu)建。
當(dāng)前，公司已掌握電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)剎車、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等方面技術(shù)，電動(dòng)車的發(fā)展帶來(lái)整體上技術(shù)和供應(yīng)鏈的躍遷。
記者：作為“鏈主”企業(yè)，比亞迪如何賦能供應(yīng)商？
李黔：比亞迪在一些核心零部件、一級(jí)總成上，堅(jiān)持自主研發(fā)、自主生產(chǎn)。而在二級(jí)件、三級(jí)件方面實(shí)際上還要依賴于廣大供應(yīng)商伙伴，與比亞迪共同做好電動(dòng)車事業(yè)，共同發(fā)展。
電動(dòng)車是大產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈橫向?qū)?、縱向深。一方面，比亞迪不斷研究和探尋電動(dòng)車發(fā)展的方向，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行賦能，供應(yīng)鏈伙伴跟著比亞迪一起前行。另一方面，比亞迪的供應(yīng)商伙伴在各自的領(lǐng)域內(nèi)也是專家和強(qiáng)者，他們幫助比亞迪實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈安全以及技術(shù)進(jìn)步，助力比亞迪在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，為比亞迪進(jìn)行賦能。這是一個(gè)雙向賦能的過(guò)程。
記者：如何看比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占有率超過(guò)30%，未來(lái)將采取何種策略？
李黔：從過(guò)去的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，超過(guò)30%的市場(chǎng)占有率不是一個(gè)低的數(shù)字。但放眼全球，有自主品牌的汽車市場(chǎng)中，30%的占有率也不算高。美國(guó)、日本等很多國(guó)家自主品牌的市場(chǎng)占有率都超過(guò)了30%。
目前中國(guó)汽車市場(chǎng)中，自主品牌和海外品牌還處于“五五開(kāi)”的狀態(tài)，自主品牌還有市場(chǎng)空間，這也是比亞迪的機(jī)會(huì)所在，從長(zhǎng)期看比亞迪的市場(chǎng)占有率將穩(wěn)中有升。
2021年中國(guó)新能源乘用車滲透率在15%左右，2022年約27%，2023年全年滲透率約36%。2024年滲透率可能會(huì)在45%左右，整個(gè)行業(yè)還在快速發(fā)展。
記者：“新三樣”產(chǎn)品出口首破萬(wàn)億元釋放出怎樣的信號(hào)？比亞迪有哪些優(yōu)勢(shì)，又面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
李黔：中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展早、市場(chǎng)化程度高。目前，國(guó)內(nèi)車企還可以在海外取得品牌溢價(jià)。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是全世界最“卷”的市場(chǎng)，以比亞迪為代表的中國(guó)車企在海外有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。時(shí)代的變遷也充分證明，在汽車電動(dòng)化的關(guān)鍵階段中，中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)崛起了。
“出?！避嚻竺媾R的挑戰(zhàn)在于如何適應(yīng)復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，包括品牌的建立、渠道的建立、本地化的生產(chǎn)，以及如何能夠讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌更友好、更接受。
目前全球范圍內(nèi)除了中國(guó)、美國(guó)以及歐洲各國(guó)以外，其他國(guó)家的電動(dòng)車滲透率不高，海外電動(dòng)車滲透率在加速上行，市場(chǎng)空間還很大，比亞迪希望能分得一杯羹。公司有信心依靠在中國(guó)巨大市場(chǎng)長(zhǎng)期積累的電動(dòng)車領(lǐng)域能力，在全球汽車未來(lái)電動(dòng)化的大浪潮中，繼續(xù)獲得比較大的市場(chǎng)份額和更重要的位置。
記者：怎樣理解新能源行業(yè)？比亞迪對(duì)自己的定位是什么？
李黔：比亞迪要做全球新能源汽車行業(yè)的先行者。面對(duì)高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將持續(xù)發(fā)力、做深做透，抓住全球能源革命的機(jī)會(huì)。未來(lái)5年至10年，比亞迪將圍繞光伏、儲(chǔ)能、云軌等方面持續(xù)布局，希望能成為綜合能源解決方案的提供者。
汽車市場(chǎng)是整個(gè)制造業(yè)里最大的市場(chǎng)，同時(shí)，我們又面臨新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的革命性顛覆。比亞迪對(duì)所選擇的事業(yè)和賽道感到非常驕傲，我相信比亞迪一定能夠在汽車市場(chǎng)占據(jù)一個(gè)非常重要的位置，做最好的自己。
