中國儲能網(wǎng)訊：2019年9月，國內(nèi)首套V2G充電樁完成國網(wǎng)V2G平臺聯(lián)調(diào)，并部署于北京人濟大廈站點通電運營，該產(chǎn)品采用英飛源核心技術(shù)及方案。截至2023年12月底，英飛源V2G充電產(chǎn)品出貨超3000套，部署在全國各地超1000個站點，市場占有率超80%，是當(dāng)前業(yè)界唯一批量應(yīng)用在國網(wǎng)、南網(wǎng)、及商業(yè)運營站點，且穩(wěn)定商業(yè)運營的V2G產(chǎn)品。
01.心有執(zhí)念的人
“俠之大者，為國為民”，技術(shù)創(chuàng)業(yè)者們心中總有一股執(zhí)念：依靠自己的技術(shù)創(chuàng)新做出好的產(chǎn)品，在造福社會的同時實現(xiàn)自我價值。“構(gòu)造能源互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)人類突破能源邊界”便是英飛源人心中的執(zhí)念。
能源互聯(lián)網(wǎng)，顧名思義就是電能像信息互聯(lián)網(wǎng)一樣可以自由流動。傳統(tǒng)的電能只能由發(fā)電側(cè)向用電側(cè)單向流動，發(fā)多少電就得用多少電，不然就會浪費。在各類分布式可再生能源發(fā)電替代傳統(tǒng)可控火電的今天，傳統(tǒng)的電能傳輸模式已經(jīng)不能滿足可再生能源發(fā)電設(shè)備的接入需求?？稍偕茉窗l(fā)電的不穩(wěn)定性使得其必須配套儲能設(shè)備，分布式發(fā)電、分布式用電、分布式儲能的模式使得電能的流動更加靈活。
能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在于能量的存儲與自由轉(zhuǎn)換。能量存儲的載體就是儲能設(shè)備，而實現(xiàn)能量的自由流動就需要能量路由器。
電動汽車是電能存儲的最佳載體，當(dāng)前我國乘用車保有量超3億輛，假如10年后電動汽車滲透率達(dá)到50%，也就是1.5億輛電動車，這1.5億輛電動車的電池容量為120億kWh，其存儲電量為我國全國日用電量的4倍，如果一個城市能組建一個聚合平臺，對其轄區(qū)內(nèi)的電動汽車充放電進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，那其儲能潛力將遠(yuǎn)超任何儲能設(shè)備。
電動汽車充電樁就是最佳的能量路由器，當(dāng)然，充電樁首先得實現(xiàn)雙向充放電，也就是V2G功能。
英飛源開展V2G產(chǎn)品研發(fā)始于2016年，這一年英飛源推出了后來成為模塊業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的20kW充電模塊REG75050，同時展開研究的是同系列的V2G模塊BEG75025。BEG75025是業(yè)界最早批量成熟應(yīng)用的V2G模塊，于2018年正式轉(zhuǎn)產(chǎn)，但同時也面臨著被雪藏的風(fēng)險，因為V2G的概念實在是太超前，那時全中國電動汽車才一百多萬輛，實在是沒有車網(wǎng)互動的需求。
充電模塊REG75050與V2G模塊BEG75025
沒有市場需求那就先苦練技術(shù)吧，同年英飛源獨自承擔(dān)了深圳市技術(shù)攻關(guān)項目《低壓交直流復(fù)合電能路由器關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)》，并將BEG75025升級為BEG75050，恒功率范圍更寬。
2019年，國網(wǎng)電動開始在全國多個省市部署V2G示范站，作為當(dāng)時國內(nèi)唯一一家擁有V2G模塊及系統(tǒng)設(shè)計能力的企業(yè)，英飛源順理成章的成為其核心技術(shù)及產(chǎn)品供應(yīng)商，并深度參與到國網(wǎng)車網(wǎng)互動平臺的建設(shè)過程中。
同年年底，英飛源V2G充電產(chǎn)品與國網(wǎng)V2G平臺聯(lián)調(diào)成功，成為全球首款聯(lián)網(wǎng)運營的V2G充電產(chǎn)品，此后半年時間內(nèi)先后完成了與吉利、北汽、廣汽、蔚來、長城、威馬、上汽、比亞迪等當(dāng)時國內(nèi)主流品牌電動汽車的V2G充放電聯(lián)調(diào)，使得電動車主能夠通過自家電動汽車享受電價峰谷套利收益。
02.倚天劍出，誰與爭鋒
國網(wǎng)的肯定使得英飛源更加堅定了發(fā)展的方向，接下來便是不斷的技術(shù)更新與產(chǎn)品迭代。V2G充電產(chǎn)品的核心技術(shù)在于V2G模塊，BEG75050是當(dāng)前應(yīng)用最成熟的雙向電能變換模塊，該模塊開創(chuàng)性的采用全SiC設(shè)計，能量轉(zhuǎn)換效率高，較常規(guī)充電模塊效率高1.5%以上。同期英飛源還牽頭承擔(dān)廣東省重大專項《新能源汽車碳化硅器件及模塊的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化》，并推出了15kW-120kW全功率系列V2G充電系統(tǒng)產(chǎn)品。
全系列V2G充電系統(tǒng)產(chǎn)品
英飛源V2G模塊產(chǎn)品設(shè)計巧妙之處還在于其尺寸及接口與常規(guī)充電模塊保持一致，這樣就便于在當(dāng)前主流的直流充電樁中配置部分V2G模塊，從而將常規(guī)充電樁擴展出V2G功能。
通過模塊替換將傳統(tǒng)充電樁升級為V2G樁
2020年，英飛源推出了針對慢速充電的7kW V2G/V2H直流充電樁。當(dāng)前大功率快充的受眾群體主要是運營車輛，對于數(shù)量占絕對優(yōu)勢的私家車主來說，則更加傾向于在小區(qū)或是辦公園區(qū)長時間慢速充電。私家車主一般每天行駛不超過2小時，剩下22小時都是閑置的，車主在夜間可以在小區(qū)V2G充滿電，白天在辦公園區(qū)則可以將電動車連接V2G充電樁，接受電網(wǎng)調(diào)度來實現(xiàn)給園區(qū)儲能，并獲得峰谷價差受益。
在這個應(yīng)用場景中需要將電動汽車長時間接入電網(wǎng)，并接受電網(wǎng)調(diào)度，其中最核心的一環(huán)就是具有V2G功能的小功率直流樁，即能源路由器。
11kW獨立風(fēng)道V2G模塊及7kW V2G/V2H充電樁
7kW V2G充電樁搭配V2H Box后還具有V2H（Vehicle to Home）功能，即利用動力電池來為家庭儲能。在電價低時將車輛充滿電，在電價高時車輛放電供給家用，節(jié)省家庭用電成本。這款V2G/V2H充電樁在歐美國家廣受歡迎。
針對家庭光儲充應(yīng)用英飛源還推出了一款11kW獨立風(fēng)道設(shè)計的V2G模塊，加入控制系統(tǒng)及外殼后即可非常簡單的集成出光儲充一體式V2G樁。
2021年英飛源推出了1000V輸出的V2G模塊BEG1K075，該模塊與同系列的30kW充電模塊REG1K0100A2尺寸接口兼容，可以非常方便的實現(xiàn)常規(guī)充電樁擴展V2G功能。
風(fēng)冷22kW BEG1K075與液冷35kW LBG1K0120 V2G模塊
2022年英飛源推出了35kW液冷V2G模塊LBG1K0120，該模塊與同系列的40kW液冷充電模塊LRG1K0135尺寸接口兼容，可以實現(xiàn)全液冷的V2G超充產(chǎn)品，實現(xiàn)緊急情況下車輛的大功率對外放電。
2023年全國各地開始啟動超充之城建設(shè)，英飛源推出了集光伏、儲能、液冷超充、V2G功能于一體的綜合能源補給系統(tǒng)，該系統(tǒng)配置200kWh儲能電池，600A液冷超充終端及V2G充電終端，并可接入VPP虛擬電廠，接受電網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)度，當(dāng)前已部署在全國一百多個站點。
光儲超充&V2G一體式綜合補能系統(tǒng)
03.鑄劍為犁，深耕車網(wǎng)
與不斷更新的產(chǎn)品迭代不同，V2G市場應(yīng)用稍顯落后，其實也不難理解，V2G的大批量推廣面臨多個問題：車輛動力電池的壽命，以及在當(dāng)前沒有成熟調(diào)度策略的情況下大批量電動汽車接入電網(wǎng)放電對電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的沖擊。所以當(dāng)前所建的V2G充電站點均為電網(wǎng)公司在全國各地投建的各種示范驗證站點，為今后更大批量的電動汽車接入電網(wǎng)V2G充放電做好技術(shù)驗證。英飛源為國網(wǎng)及南網(wǎng)的車網(wǎng)互動站點提供核心技術(shù)及產(chǎn)品支持。
23年3月，南網(wǎng)發(fā)布了《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書》，系統(tǒng)提出破解車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展瓶頸的策略，推動能源消費者轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷者，為構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系探索新的商業(yè)模式。
對于電動車主來說，如果想體驗一把通過自己的愛車給電網(wǎng)放電來獲得峰谷價差收益的話也非常簡單，在國網(wǎng)的“e充電”及南網(wǎng)的“順易充”里面均有V2G充電接口，打開APP，搜索V2G功能，與電網(wǎng)企業(yè)簽訂協(xié)議后即可使用V2G功能。
國網(wǎng)e充電V2G操作界面
V2G收益提取
受限于商業(yè)模式，當(dāng)前V2G的盈利模式還是非常單一，即電網(wǎng)運營商、電動車主與電力用戶簽訂協(xié)議后，電力用戶可以獲得相對便宜的V2G電量，而電動車主須在指定時間段內(nèi)給電網(wǎng)放電來獲取峰谷價差收益。暫時還沒有真正實現(xiàn)大批量電動汽車通過V2G接入電網(wǎng)來接受電網(wǎng)調(diào)度，實現(xiàn)穩(wěn)定電網(wǎng)的功能。
V2G商業(yè)模式
但如果從V2X（Vehicle to Everything）的角度來思考電動汽車作為一個大型移動充電寶的應(yīng)用，那花樣可就多了，首當(dāng)其沖的便是V2H（Vehicle to Home）應(yīng)用。與家儲類似，在國內(nèi)由于居民用電多沒有峰谷價差，且具備獨立接入條件的用戶很少，所以V2H在國內(nèi)推廣較慢，不過也常聽說有小企業(yè)主利用自己的電動汽車來給工廠設(shè)備供電，從而實現(xiàn)峰谷套利的案例，我們姑且稱之為V2F（Vehicle to Factory）吧。
隨著新能源汽車下鄉(xiāng)，傳統(tǒng)的農(nóng)村電網(wǎng)低壓配電臺區(qū)難以承受越來越多的大功率用電負(fù)載接入，V2G/V2H的充電模式則可以解決當(dāng)前臺區(qū)配電存在的若干問題。首先是臺區(qū)末端電壓過低問題，臺區(qū)用電峰期時車主通過電動車放電可穩(wěn)定家庭用電的電壓；其次是備電功能，在緊急停電的情況下，電動汽車80kWh的儲能V2H放電可供家庭用電一星期；再就是隨著農(nóng)村分布式光伏越來越多，當(dāng)光伏發(fā)電出力超過了配電網(wǎng)的消納能力時，就會導(dǎo)致臺區(qū)電網(wǎng)電壓過高，威脅電網(wǎng)穩(wěn)定，而V2G則可利用車輛電池提升臺區(qū)分布式光伏發(fā)電的消納能力。
V2V（Vehicle to Vehicle）則是利用車輛自身動力電池存儲的電能給其它車輛充電，V2V多應(yīng)用道路緊急救援，類似于當(dāng)前保險公司或是4S店的送油服務(wù)。V2V服務(wù)需要V2V充電樁，V2V充電樁最好能放在后備箱且充電速度越快越好。英飛源160kW V2V充電樁可放置于車輛后備箱內(nèi)，V2V充電時一把槍接入本車直流充電口，另一把槍接入待救援車輛充電口，10分鐘便可給被救援車輛增加180公里的續(xù)航里程。
V2L（Vehicle to Load）簡單點描述就是可以從電動車的充電口帶出一個排插，通過這個排插可以給各類電器供電。隨著當(dāng)前露營經(jīng)濟興起，便攜式儲能也成為一個熱點，但如果隨行的電動車能夠?qū)ν夤┙涣麟姷脑挘蔷蜔o需額外的儲能設(shè)備了。當(dāng)前有些車企將隨車的OBC充電器升級為具備放電功能的充放電器，但沒有交流充放電接口的車型或者需要更大功率的放電則需要額外配置V2L充電器。
除了以上應(yīng)用，電動汽車作為一個大的能量移動載體，還有著更多的應(yīng)用模式尚待開發(fā)，我們把這些應(yīng)用稱之為V2X（Vehicle to Everything）。如果說V2G是由電網(wǎng)主導(dǎo)，所有接入電網(wǎng)的電動車的充放電須由電網(wǎng)來統(tǒng)一調(diào)度，收益也由電網(wǎng)來分配，在當(dāng)前電動汽車數(shù)量較少、VPP虛擬電廠技術(shù)仍在積累、車網(wǎng)互動商業(yè)模式還不夠完善的情況下，V2G的普及應(yīng)用尚需時日。那V2X的應(yīng)用則可以由車廠以及車主來共同推動，是一個更加開放且貼近實際生活的市場，有著更多的商業(yè)模式可以開發(fā)，更快的實現(xiàn)盈利。這也是V2G產(chǎn)品實現(xiàn)盈利及市場化發(fā)展的突破口。
04.車網(wǎng)互動，能源無界
電動汽車的普及速度遠(yuǎn)超預(yù)期，大批量電動汽車充電給電網(wǎng)配電帶來了前所未有的巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的有序充電只能通過充電功率與時間的優(yōu)化配置來減緩大功率充電對電網(wǎng)的沖擊，最終解決批量電動汽車充電困境的方式只能是V2G充電。針對這個問題，國家各部委陸續(xù)頻繁頒布了多個鼓勵政策。
2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，鼓勵加強新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動，降低新能源汽車用電成本。
2021年5月，發(fā)改委、能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，擬推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范。
2023年5月，發(fā)改委、能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，鼓勵開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動（V2G）等關(guān)鍵技術(shù)研究。
2023年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提升車網(wǎng)雙向互動能力，完善政策，引導(dǎo)用戶廣泛參與有序充電和車網(wǎng)互動。
今年1月4日，國家發(fā)改委、能源局、工信部、市場監(jiān)管總局四部門更是聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》。
《實施意見》規(guī)劃了2個時間節(jié)點：
1. 到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。
2. 到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
同時還明確了6項重點任務(wù)：
1. 加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升動力電池循環(huán)壽命至3000次及以上。
2. 加快交互接口、通信協(xié)議、功率調(diào)節(jié)、預(yù)約充電和車輛喚醒等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。
3. 建立居民生活用電差異化價格體系，實現(xiàn)居民充電峰谷分時電價全面應(yīng)用。
4. 積極探索電動車與園區(qū)、樓宇建筑、家庭住宅等場景高效融合的雙向充放電應(yīng)用模式。
5. 鼓勵充電運營商與電網(wǎng)企業(yè)合作，接受業(yè)主委托，開展居住區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)服”。
6. 支持電網(wǎng)企業(yè)結(jié)合新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)開展車網(wǎng)互動管理。
《實施意見》可以說是迄今為止目標(biāo)最為明確，且具有實際可行性的方案。一種商業(yè)模式是否能夠推廣開來最關(guān)鍵是其是否具備經(jīng)濟性，3000次以上的電池循環(huán)壽命使得車主不再擔(dān)心V2G導(dǎo)致車輛壽命減損，居民用電有足夠的峰谷價差使得車主V2G有利可圖，再加上電網(wǎng)企業(yè)、運營商的支持，車網(wǎng)互動的生態(tài)才能形成有效的閉環(huán)。
電動汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車已成為不可逆轉(zhuǎn)之趨勢，預(yù)計2030年我國電動汽車保有量將超過1億量，同時車網(wǎng)互動的標(biāo)準(zhǔn)、市場機制的完善，車網(wǎng)互動規(guī)模化的應(yīng)用在為大批量電動汽車充電提供保障的同時也實現(xiàn)了為電網(wǎng)儲能，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性。
英飛源作為車網(wǎng)互動核心技術(shù)及產(chǎn)品的提供者，執(zhí)著于能源無界的追求。能源互聯(lián)網(wǎng)就像一束光，引領(lǐng)著英飛源不畏艱險，向前奔跑，而車網(wǎng)互動就是其中最亮的一縷光，照亮著英飛源車網(wǎng)互動之路。八年的潛心研究及技術(shù)積累，收獲的是全系列的V2G車網(wǎng)互動產(chǎn)品和各種場景的應(yīng)用方案，在這份執(zhí)念的指引下，英飛源將始終致力于電力電子電能變換核心技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)，把握行業(yè)發(fā)展的方向，為行業(yè)的發(fā)展提供更好的產(chǎn)品及技術(shù)支撐。
