中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，其成本占整車成本的三分之一左右。鋰是動(dòng)力電池的主要原材料，鋰價(jià)的起伏牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。2023年以來，鋰價(jià)持續(xù)下行，并延續(xù)至2024年年初，新能源汽車會(huì)因此迎來降價(jià)嗎？
瘋狂到冷靜 鋰價(jià)三步走
曾經(jīng)，鋰價(jià)從5萬元/噸一度直逼60萬元/噸大關(guān)，車企“談鋰色變”，不得不漲價(jià)或停產(chǎn)彌補(bǔ)損失，還有眾多企業(yè)下場搶礦。
然而，2023年全年，碳酸鋰價(jià)格自年初的50萬元/噸高位暴跌至年末的10萬元/噸，截至2024年1月25日，SMM數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至96500元/噸。
鋰價(jià)與下游新能源汽車息息相關(guān)，近兩年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。截至2023年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)1552萬輛，占比76.04%。在政策和市場的雙重作用下，2023年，新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。
此前，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，第一，隨著新能源汽車需求增長的放緩，2023年動(dòng)力電池上游材料的價(jià)格也將有一定緩解；第二，動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)2023年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期判斷基本正確，所以供需關(guān)系的錯(cuò)位應(yīng)該會(huì)少很多；第三，從擴(kuò)產(chǎn)以及上游金屬、鈉離子電池等的推廣來看，供給層面也會(huì)相對(duì)寬松。
對(duì)于鋰價(jià)的飆升，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最主要的原因是來自需求和供給的錯(cuò)位。但由于基數(shù)變大，新能源汽車的增長速度已不如從前，動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率也比去年有明顯下降?；仡?023年的下游市場，全球新能源汽車增速放緩、儲(chǔ)能增速不及預(yù)期，疊加上游鋰鹽等產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，所以鋰價(jià)會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
加量不加價(jià) 動(dòng)力電池也示弱了？
昔日，鋰價(jià)居高不下，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的一句“我在給寧德時(shí)代打工”引發(fā)熱議。隨著鋰價(jià)一路走低，動(dòng)力電池也迎來一輪降價(jià)潮。
近日，有消息稱，寧德時(shí)代正在向車企推廣一款173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，電芯價(jià)格不超過0.4元/Wh。加量不加價(jià)。
與此同時(shí)，比亞迪旗下弗迪電池也傳出內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊(duì)繼續(xù)降本，其表示，當(dāng)前采購降本空間依舊巨大。2024年，比亞迪電池將繼續(xù)加強(qiáng)非生產(chǎn)性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。
業(yè)內(nèi)專家在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池主要應(yīng)用在新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，一方面，隨著新能源汽車的普及，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來一波擴(kuò)產(chǎn)熱潮，但是盲目擴(kuò)產(chǎn)后出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，另一方面，儲(chǔ)能領(lǐng)域不及預(yù)期，所以動(dòng)力電池價(jià)格隨之下降也是預(yù)料之內(nèi)。
此前，長安汽車董事長朱華榮表示，新能源方面從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，我們預(yù)計(jì)到2025年中國需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能約1000GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。
供求關(guān)系的緩解、原材料價(jià)格的下降等相關(guān)因素的疊加，讓動(dòng)力電池的價(jià)格也隨之下行。有數(shù)據(jù)顯示，2023年磷酸鐵鋰電芯和三元電芯的價(jià)格已經(jīng)分別從年初0.825元/Wh和0.92元/Wh，降至年底的0.43元/Wh和0.515元/Wh。
近日，高盛研究公司（Goldman Sachs Research）預(yù)估，2025年，車用動(dòng)力電池的成本降至每1kWh電量99美元，比2022年下降40%（此前預(yù)測下降33%）。
價(jià)格戰(zhàn)再燃燒 車端或迎降價(jià)潮？
對(duì)新能源汽車來說，碳酸鋰價(jià)格下探，直接帶動(dòng)了動(dòng)力電池的成本降低，整車成本也將聯(lián)動(dòng)下降嗎？
去年以來，新能源汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)入白熱化，各車企紛紛降價(jià)。今年1月1日，特斯拉率先宣布調(diào)價(jià)，推出Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度高達(dá)2.2萬元。
隨后，理想汽車也宣布，2024款理想汽車將在3月發(fā)布并開啟交付，而與此同時(shí)，其將對(duì)2023款車型推出專項(xiàng)優(yōu)惠活動(dòng)，旗下車型降價(jià)幅度在3萬元以上，理想L7的起售價(jià)首次降到30萬元以內(nèi)。
特斯拉一次次掀起“價(jià)格戰(zhàn)”，成本空間來源于哪些方面，到底還能壓縮多少？
有專家表示：“除了銷量帶來的規(guī)模效益外，一體化壓鑄等制造技術(shù)，未來大規(guī)模應(yīng)用的4680電池等特斯拉的科技進(jìn)步都讓其成本下降?！逼渲校瑒?dòng)力電池原材料，特別是電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下降，無疑是其中的一個(gè)重要因素。
業(yè)內(nèi)專家也對(duì)記者說：“動(dòng)力電池價(jià)格的下降也將為新一輪價(jià)格戰(zhàn)提供了空間?！?
此前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明曾坦言，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬元／噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。
今年，隨著寧德時(shí)代和比亞迪率先降價(jià)，其他廠商也會(huì)跟著降價(jià)，動(dòng)力電池成本將迎來普遍調(diào)整，新能源汽車價(jià)格也將隨之下降嗎？
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車的價(jià)格與鋰價(jià)有重要關(guān)系，但也并非是絕對(duì)的直接關(guān)系。因?yàn)槟壳靶履茉雌嚨呐渲迷絹碓綇?fù)雜，技術(shù)帶來的溢價(jià)越發(fā)明顯，同時(shí)智能化配置的價(jià)格也越來越多，所以鋰價(jià)下行對(duì)新能源汽車價(jià)格的影響不一定明顯。
關(guān)于未來鋰價(jià)的走勢，崔東樹表示，鋰價(jià)將會(huì)位于低位，相對(duì)穩(wěn)定，價(jià)格波動(dòng)不會(huì)過大。
