中國儲能網(wǎng)訊：2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。
新能源汽車掀起的出海熱潮，也帶動了動力電池“全鏈”。在泰國、匈牙利、沙特等“一帶一路”沿線國家，中國動力電池及其正負(fù)極、隔膜、電解液等相關(guān)材料、鋰電設(shè)備企業(yè)，正在不斷深入當(dāng)?shù)厥袌?，打造相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒表示，建設(shè)汽車強(qiáng)國要求中國品牌走向國際化，而“一帶一路”倡議給中國品牌走向世界提供了廣闊的市場空間和難得的發(fā)展機(jī)遇。
扎根 “一帶一路”
作為中國外貿(mào)“新三樣”之一，鋰電池出海思路與新能源汽車一致，不僅要將產(chǎn)品銷售到海外，還要推進(jìn)本土化生產(chǎn)。
2023年5月，中國動力電池廠商億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司全資孫公司億緯匈牙利已與賣方簽署購地協(xié)議，購買賣方位于匈牙利德布勒森西北工業(yè)區(qū)的土地，用于生產(chǎn)圓柱形動力電池。
2023年7月，蜂巢能源宣布，在泰國模組Pack工廠正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年年底完成建設(shè)。根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻粜枨?，蜂巢能源泰國工廠現(xiàn)已規(guī)劃HEV模組和PHEV/BEV模組+PACK兩條產(chǎn)線。
2023年12月7日，在泰國羅勇暹羅東方工業(yè)園內(nèi)，中國電池企業(yè)國軒高科旗下泰國合資公司第一款電池產(chǎn)品已正式下線。
中國動力電池的出海，還帶動了相關(guān)材料廠商走出去。2023年6月，鎳鈷龍頭企業(yè)華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，公司擬在匈牙利投資建設(shè)高鎳型動力電池用三元正極項(xiàng)目，項(xiàng)目計(jì)劃總投資12.78億歐元。隔膜行業(yè)頭部企業(yè)恩捷股份早在2020年便已布局匈牙利。2023年7月，匈牙利恩捷首條涂布生產(chǎn)線開機(jī)試生產(chǎn)。此外，國產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)如先導(dǎo)智能、杭可科技、利元亨等，也緊隨國內(nèi)動力電池企業(yè)出海，滿足海外企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)需求。
實(shí)現(xiàn)雙贏
中國動力電池企業(yè)逐步在“一帶一路”國家落地生根，經(jīng)過了細(xì)致的考量。以中國動力電池企業(yè)“扎堆”的匈牙利為例，匈牙利是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的關(guān)鍵要沖，擁有較為完備的汽車工業(yè)體系，是德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的重要承接地之一。
地理位置
匈牙利位于東西方大陸之間，毗鄰德國、捷克、奧地利、波蘭、羅馬尼亞等，交通便利。
政策
匈牙利政府提供了豐厚的支持，涵蓋了廠房建設(shè)、設(shè)備購置、人員培訓(xùn)等多個(gè)方面。同時(shí)，匈牙利政府還設(shè)立了專門基金，用于支持電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)。
稅收
匈牙利為外資電池企業(yè)減免企業(yè)所得稅、增值稅和關(guān)稅。
土地優(yōu)惠
按照匈牙利政府規(guī)定，外資電池企業(yè)可以獲得低廉的土地租金或者土地免費(fèi)使用權(quán)，降低了企業(yè)落地成本。
“中國企業(yè)在匈牙利投資設(shè)廠，借助政策優(yōu)勢，可更為精準(zhǔn)地滿足歐洲市場需求，加快中國動力電池產(chǎn)業(yè)的國際化步伐。同時(shí)，這也意味著中國電池技術(shù)和制造實(shí)力在國際舞臺上得到了充分認(rèn)可，有助于提升中國在全球動力電池市場的地位。對于匈牙利而言，也會創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，推動其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這是雙贏?！睒I(yè)內(nèi)人士分析道。
積極應(yīng)變
中國動力電池企業(yè)在“一帶一路”國家的出海熱情高漲，但出海過程中也面臨諸多問題需要解決。
以歐洲為例，去年8月，歐盟《電池與廢電池法規(guī)》正式生效，近期，歐盟又開啟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查。
在中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳部副部長石紅看來，這些政策極大提高了動力電池企業(yè)或者是新能源汽車企業(yè)在國際化發(fā)展的一些合規(guī)成本和風(fēng)險(xiǎn)。這些成本包括研究政策的隱性成本，以及一系列的顯性成本，因?yàn)槊恳粋€(gè)政策數(shù)據(jù)的背后都要配上認(rèn)證、試驗(yàn)、咨詢的費(fèi)用，還有對政策和一些國際法規(guī)認(rèn)識不夠深刻導(dǎo)致的誤判成本。
除了政策問題，中國電池企業(yè)在全球化過程中，還會面臨文化、環(huán)境、行為方面的差異。蜂巢能源科技股份有限公司執(zhí)行副總裁王志坤表示，文化差異包括中國和歐洲一快一慢的工作節(jié)奏；環(huán)境差異指中國和歐洲在審批上的不同，歐洲在土地、環(huán)境等方面的審批更為復(fù)雜；行為差異指設(shè)計(jì)、廠建、總包等環(huán)節(jié)在中國可以靈活并行，歐洲則追求標(biāo)準(zhǔn)化，必須按照次序逐一通過。
面對上述挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)專家也提出了不少的“解題思路”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國企業(yè)在海外布局的時(shí)候，最重要的是要適應(yīng)海外市場的環(huán)境。
一是必須合法合規(guī)；
二是要尊重彼此的習(xí)慣文化；
三是供應(yīng)鏈要抱團(tuán)取暖。
中國科學(xué)院院士孫世剛認(rèn)為，需要在技術(shù)上持續(xù)發(fā)力。他表示，在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，新能源汽車的發(fā)展速度會更快，對動力電池的需求和要求會越來越高。因此，特別需要產(chǎn)業(yè)界加強(qiáng)技術(shù)研究，不光要解決瓶頸“卡脖子”技術(shù)問題，還要從源頭上來實(shí)現(xiàn)超越。
瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰也認(rèn)為，中國動力電池企業(yè)“走出去”要尤其重視核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。此外，未來需要極限制造來降低成本，提高良品率；要加快電池回收利用，不能依賴礦山開采。
