中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近兩年，我國(guó)新能源汽車保持高速發(fā)展。2023年，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛同比分別增長(zhǎng)了35.8%和37.9%，連續(xù)9年位居全球第一。
值得注意的是，與市場(chǎng)上“大火”了幾年的純電動(dòng)車型相比，插混車型更是以驚人的速度快速崛起。去年，我國(guó)插混車型產(chǎn)銷分別完成287.7萬(wàn)輛和280.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)81.2%和84.7%。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2023年以來(lái)，插混車型呈現(xiàn)出超強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為新能源車銷量貢獻(xiàn)了巨大增量，是拉動(dòng)整體車市增長(zhǎng)的“核心增長(zhǎng)動(dòng)力”。
主流車企愛上插混
2024年新年伊始，隨著備受期待的奇瑞風(fēng)云首款車型A8的上市，市場(chǎng)對(duì)插混車型的關(guān)注延續(xù)到了新的一年，而這款車也打響了奇瑞在新能源汽車市場(chǎng)“不客氣”的第一槍。事實(shí)上，近幾年，插混車型的銷量始終處于上升趨勢(shì)，眾多汽車企業(yè)也在插混領(lǐng)域展開“廝殺”。
比亞迪在2023年的銷量達(dá)到302.44萬(wàn)輛，超額完成2023年年初定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)，成為全球新能源汽車銷冠，并創(chuàng)下中國(guó)汽車最高年銷量紀(jì)錄。其中，插混車型 累計(jì)銷售143.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.0%。目前，比亞迪的插混車型產(chǎn)品線十分全面，秦PLUS、宋Pro、宋PLUS、海豹DM-i等插混車型，憑借著相對(duì)低廉的售價(jià)，擁有較大的垂直市場(chǎng)用戶體量。
同樣，理想汽車在2023年的發(fā)展也迎來(lái)了高光時(shí)刻。憑借著12月份超過(guò)5萬(wàn)輛的交付量，理想汽車全年完成了37.6萬(wàn)輛的交付量。截至2023年12月31日，理想汽車共累計(jì)交付超過(guò)60萬(wàn)輛。而從市場(chǎng)份額來(lái)看，近5年中，理想汽車的市場(chǎng)份額分別為0.2%、3.8%、5.1%、5.0%和9.3%，去年第四季度更是達(dá)到9.9%，也就是說(shuō)市場(chǎng)中每賣掉10輛插混車型，就有一臺(tái)來(lái)自理想的汽車。
2023年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約18%，超過(guò)年初制定的165萬(wàn)輛目標(biāo)。其中，新能源汽車的銷量超過(guò)48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%;純電動(dòng)車型銷量超過(guò)33萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28%;插混車型銷量超過(guò)15萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.3倍。銀河、帝豪以及領(lǐng)克品牌的插混車型熱銷是吉利在2023年在插電混動(dòng)車型領(lǐng)域大賣的最大功臣。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2023年全年，全球插混車型品牌占有率中.比亞迪、理想汽車、吉利汽車、Stellantis、大眾汽車、長(zhǎng)安汽車、寶馬汽車、長(zhǎng)城汽車、奔馳汽車、賽力斯汽車分列前十名，中國(guó)車企占據(jù)了其中六席。如果只關(guān)注中國(guó)車企，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、零跑汽車、廣汽集團(tuán)也有著不俗的答卷。
技術(shù)進(jìn)步助插混車快速增長(zhǎng)
“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”。此前在談到混動(dòng)車型時(shí)，豐田總是繞不開的話題，其甚至一度成為“混動(dòng)”的代名詞。隨著近幾年自主品牌深耕混動(dòng)技術(shù)，比亞迪、理想、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌先后在混動(dòng)市場(chǎng)投放重磅產(chǎn)品，豐田汽車也被拉下了神壇。
比亞迪作為其中的代表，擁有DM-i、DM-p和DMO三大技術(shù)路線。其中，DM-i側(cè)重于經(jīng)濟(jì)省油，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，搭載單擋雙電機(jī)串并聯(lián)電混系統(tǒng)；DM-p注重動(dòng)力輸出，在公路行駛時(shí)能提供優(yōu)異的加速性能和操控穩(wěn)定性；DMO是比亞迪的縱置混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，搭載縱置雙電機(jī)串并聯(lián)電混系統(tǒng)。DMO擁有出色的越野性能，具有強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)和差速鎖功能，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的野外環(huán)境毫無(wú)壓力。DM-i、DM-p和DMO三大系列共同筑起比亞迪在插混賽道的技術(shù)圍墻，讓比亞迪在插混市場(chǎng)擁有廣闊的前景。
2023年，長(zhǎng)城汽車發(fā)布全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。這套技術(shù)實(shí)現(xiàn)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”三大技術(shù)革新，擁有兩套動(dòng)力總成，最高系統(tǒng)功率340kW,可覆蓋A-C級(jí)車型，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以當(dāng)前行業(yè)最佳的技術(shù)配置實(shí)現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。全新Hi4專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求設(shè)計(jì)，并通過(guò)3擎9模的動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，通過(guò)等價(jià)平替兩驅(qū)產(chǎn)品，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，做到“全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂”。
除了“純正”的插混技術(shù)之外，增程技術(shù)在近年來(lái)也得到了快速發(fā)展。崔東樹介紹，插混車型貢獻(xiàn)的增量，增程式有著很好的表現(xiàn)，這得益于理想汽車、長(zhǎng)安汽車、賽力斯等車企對(duì)增程式技術(shù)路線的發(fā)展。
2023年廣州車展期間，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩公開表示，“混動(dòng)的天花板，是深藍(lán)超級(jí)增程”。據(jù)介紹，深藍(lán)超級(jí)增程基于正向設(shè)計(jì)的純電平臺(tái)上開發(fā)而來(lái)，引入“原力智能增程系統(tǒng)”，從燃油汽車節(jié)能解決思路，革新為純電汽車補(bǔ)能解決思路，打造符合當(dāng)前中國(guó)國(guó)情的綠色出行全場(chǎng)景解決方案。
從技術(shù)特色上來(lái)看，深藍(lán)超級(jí)增程擁有節(jié)能、駕駛平穩(wěn)和安全三方面的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)。首先，由于“原力超集電驅(qū)”和“原力智能增程”的技術(shù)創(chuàng)新，深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)首先解決了汽車駕駛性能與低油耗之間的矛盾；其次，依托EPA1全電數(shù)字平臺(tái)的底座，純電專用平臺(tái)，深藍(lán)超級(jí)增程實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)行駛，擁有后驅(qū)特質(zhì)，無(wú)論車輛有沒(méi)有電，均能動(dòng)力平順，線性輸出，行駛穩(wěn)定；最后，深藍(lán)超級(jí)增程采用長(zhǎng)安金鐘罩電池，基于iBC數(shù)字電池管家，通過(guò)兩類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)電池全方位監(jiān)控。
如今，在銷量增速上，插混車型已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電動(dòng)汽車，插混車型銷量的高速增長(zhǎng)，也反映出消費(fèi)者對(duì)其實(shí)用性和性價(jià)比的認(rèn)可。多位業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2024年，插混車型將保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的增加，插混車型有望獲得更多的市場(chǎng)份額。
