中國儲能網(wǎng)訊：寧德時(shí)代，一直試圖拉近與消費(fèi)者之間的距離。
這家動力電池裝車量占到全球三分之一的龍頭企業(yè)，并不愿意只是一家電池供應(yīng)商。
補(bǔ)能服務(wù)，是寧德時(shí)代直接接觸消費(fèi)者的重要場景之一。
1月28日，寧德時(shí)代宣布，已于1月26日與滴滴在福建省寧德市簽約，雙方將成立換電合資公司。
官方表示，換電合資公司將依托雙方的技術(shù)優(yōu)勢和運(yùn)營能力強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從網(wǎng)約車場景切入，為眾多新能源車輛提供高效換電服務(wù)。
此外，寧德時(shí)代還與滴滴旗下小桔能源形成戰(zhàn)略合作意向，將推動在儲充一體等更廣泛新能源領(lǐng)域的合作。
事實(shí)上，對寧德時(shí)代而言，隨著競爭的加劇，在國內(nèi)動力電池裝車量的增速在近兩年略有放緩，市場份額也在2023年出現(xiàn)明顯下滑。這個(gè)曾經(jīng)的“萬億巨頭”面臨著不小的市場壓力，需要新的增長故事。
早在2022年1月，寧德時(shí)代旗下全資子公司時(shí)代電服便發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，涉足電動車補(bǔ)能領(lǐng)域。
然而，在過去的兩年間，EVOGO的業(yè)務(wù)雖然逐步展開，但并沒有取得足夠的市場反響。這一次，寧德時(shí)代牽手滴滴，能夠讓寧德時(shí)代進(jìn)展平淡的乘用車換電業(yè)務(wù)，帶來新的火花嗎？
寧德時(shí)代的開年攻勢
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代2023年國內(nèi)動力電池裝車量為167.1GWh，排名第一，但市占率從2021年的52.1%、2022年的48.2%下跌至43.1%。而排在2-4名的比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能，2023年市占率均同比增長了2個(gè)百分點(diǎn)以上。
就國內(nèi)市場而言，寧德時(shí)代雖然仍然表現(xiàn)強(qiáng)勢，但對手帶來的威脅已經(jīng)非常明顯。
進(jìn)入2024年，寧德時(shí)代來勢洶洶。
在產(chǎn)品側(cè)，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰快充電池“神行電池”快速擴(kuò)充朋友圈。從主流的兩種技術(shù)路線來看，寧德時(shí)代在三元鋰電池保持著市場和技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，比亞迪則占據(jù)著磷酸鐵鋰電池的頭把交椅。
1月17日，寧德時(shí)代宣布其神行電池長壽命版將首發(fā)上車哪吒汽車L車型。此前，神行電池已確定搭載廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安阿維塔、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等車企推出的車型上。
“神行電池”有望在今年開始放量，從而在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域向比亞迪發(fā)起新一輪的攻勢。
品牌層面，1月3日，寧德時(shí)代與東風(fēng)猛士簽約，將推出與車企捆綁更密切的“CATL Inside”新模式。
根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將作為東風(fēng)猛士動力電池的首選合作伙伴，全力支持其整車開發(fā)及生產(chǎn)，并提供具有市場競爭力的動力電池產(chǎn)品和服務(wù)。此外，雙方還將在新型電池產(chǎn)品開發(fā)、神行超充電池應(yīng)用、科技創(chuàng)新項(xiàng)目、市場推廣等多個(gè)維度展開緊密合作。后續(xù)上市的猛士917車身上也印有“CATL Inside”。
“寧德時(shí)代希望，選用寧德時(shí)代成為消費(fèi)者購車時(shí)的一個(gè)重要參考因素，消費(fèi)者愿意為搭載了寧德時(shí)代的電池而買單?！庇惺煜幍聲r(shí)代的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
事實(shí)上，比亞迪近兩年在新能源汽車市場的異軍突起，和其強(qiáng)調(diào)在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢有著很強(qiáng)的關(guān)系。特別是隨著刀片電池的推出，讓不少消費(fèi)者愿意為其買單。
寧德時(shí)代雖然是資本市場的“寵兒”，但作為車企的零部件供應(yīng)商，除首搭新品或者超高性能新電池之外，并不是車企產(chǎn)品傳播的重點(diǎn)。電池雖然是消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)的重要參考指標(biāo)，但車企選擇了哪家電池企業(yè)的電池，并不是消費(fèi)者購車時(shí)最主要的因素。
寧德時(shí)代也希望，除了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中掌握話語權(quán)之外，也在消費(fèi)者心中構(gòu)筑起一定的品牌認(rèn)知。開展與消費(fèi)者關(guān)系更密切的2C業(yè)務(wù)，則是提升品牌知名度的重要手段。
當(dāng)然，掌握著電池技術(shù)優(yōu)勢的寧德時(shí)代，除了為車企供應(yīng)電池之外，在電動車產(chǎn)業(yè)鏈中仍然有更多可開拓的商業(yè)空間。而電動車消費(fèi)者日常與電池接觸最密切的環(huán)節(jié)，便是補(bǔ)能。提供補(bǔ)能服務(wù)，寧德時(shí)代也具備天然優(yōu)勢。
為何牽手滴滴？
2022年1月，寧德時(shí)代推出EVOGO項(xiàng)目，進(jìn)入換電賽道，試圖從電池供應(yīng)商向出行服務(wù)商“華麗轉(zhuǎn)身”。
并且，寧德時(shí)代專門為實(shí)現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的“巧克力換電塊”，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。由于將電池包分割成了更小的單元，針對不同的車型、不同的消費(fèi)者，可以像樂高一樣，按需對電塊進(jìn)行組合。例如，如果一款小車只需要200公里的續(xù)航，每次就只需要換1塊電池，而一款中大型車有更大的空間容納電池，則可以裝上兩塊或者三塊電池，以實(shí)現(xiàn)約400或600公里的續(xù)航。
在寧德時(shí)代的設(shè)想里，通過對電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一以及靈活的電池搭配，可以讓換電模式將普遍適用于更多的車型。
同時(shí)，通過切入換電領(lǐng)域，寧德時(shí)代也可以從研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營、回收等維度，打造一個(gè)更大的電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
但是，寧德時(shí)代推動換電業(yè)務(wù)并沒有想象中順利。
在市場上，乘用車換電模式主要有兩類玩家。其中一類的代表企業(yè)是蔚來，通過換電大幅提升補(bǔ)能體驗(yàn)，由此帶來品牌溢價(jià)，但蔚來能夠提供優(yōu)質(zhì)換電服務(wù)的重要原因，在于其高昂的車價(jià)以及布局換電的成本，其他企業(yè)難以復(fù)制；另一類，則主要是應(yīng)用在出租車、網(wǎng)約車等市場，而這一模式運(yùn)行的前提是擁有足夠多的汽車保有量。
寧德時(shí)代雖然擁有領(lǐng)先的電池和研發(fā)能力，但并沒有整車資源。想要開展換電合作，仍舊需要和車企聯(lián)合開發(fā)相關(guān)的換電車型。由于乘用車市場競爭加劇，寧德時(shí)代很難找到相關(guān)的優(yōu)質(zhì)合作伙伴。沒有足夠的換電車輛，建設(shè)足夠密集的換電站，就難以支撐商業(yè)模式的運(yùn)轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，公共出行市場具有用戶基數(shù)大、補(bǔ)能頻次高、時(shí)效性要求強(qiáng)的特點(diǎn)，是換電服務(wù)最具價(jià)值的應(yīng)用場景之一。
而在公共出行市場，滴滴出行是中國市場的龍頭。近年來，網(wǎng)約車的電動化趨勢也非常明顯。
公開資料顯示，截至2023年11月，滴滴平臺累計(jì)注冊新能源車超300萬輛，新能源汽車合計(jì)里程占比超過58%。
滴滴旗下的小桔能源，業(yè)務(wù)則已覆蓋互聯(lián)網(wǎng)加油、智慧充電、虛擬電廠、電力交易、電力輔助服務(wù)、企業(yè)服務(wù)等多個(gè)板塊。
截至2023年12月底，小桔能源的充電服務(wù)已覆蓋190多個(gè)城市，累計(jì)提供充電服務(wù)超6.8億次。中國充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟的數(shù)據(jù)則顯示，小桔充電在全國布局了15.76萬臺公共充電樁，排名第5。
顯然，通過與滴滴的合作，可觀的電動車保有量，可以幫助寧德時(shí)代解決“車”的問題，從而支撐換電模式商業(yè)化運(yùn)營。
同時(shí)，換電站也可以是發(fā)展儲能的一個(gè)載體。隨著電動汽車的普及，如果在一定范圍內(nèi)有很多用戶同時(shí)充電，無疑會對電網(wǎng)帶來負(fù)擔(dān)。而換電站可以根據(jù)實(shí)際情況“削峰填谷”，降低電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。布局換電，也是寧德時(shí)代發(fā)展儲能業(yè)務(wù)的其中一環(huán)。
除了靠賣電池給車企賺錢之外，寧德時(shí)代也希望通過手中掌握的巨量電池資產(chǎn)，催生出更多的商業(yè)可能性。
當(dāng)然，對滴滴而言，和寧德時(shí)代的牽手，同樣是其完善出行業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié)。
去年8月28日，小鵬汽車宣布收購滴滴旗下智能電動汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，滴滴放棄了獨(dú)立造車的計(jì)劃。
但是，汽車智能化和電動化兩大趨勢，仍然是滴滴不想錯過的風(fēng)口。
目前，滴滴仍在開展自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)。在電動化層面，雖然滴滴不自己造車，但平臺上巨大的電動車車主資源，是其開展充換電服務(wù)業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。隨著電動車保有量的持續(xù)攀升，小桔充電的確有不錯的商業(yè)前景值得挖掘。
不過，換電賽道近年來也迎來了更多企業(yè)的布局，雖然滴滴和寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但鹿死誰手尚不明朗。
根據(jù)中國充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國換電站保有量共計(jì)3567座，其中蔚來運(yùn)營總量為2333座，約占三分之二。
蔚來已經(jīng)于去年宣布對外開放合作，除了牽手長安、吉利之外，蔚來還和江淮、奇瑞、安徽省能源集團(tuán)、安徽省交通控股集團(tuán)等簽約合作，蔚來希望打造一個(gè)具備競爭力的換電生態(tài)。
當(dāng)前，對于整個(gè)換電行業(yè)來說，最關(guān)鍵的問題在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化。各家車企的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不一，導(dǎo)致?lián)Q電站只能為單一品牌的極少部分車型服務(wù)，效率很低。不同企業(yè)要建設(shè)自己的換電站，不能通用，這也導(dǎo)致?lián)Q電站布局分散，單一企業(yè)布局密度不夠，推廣受阻。
這些痛點(diǎn)，都制約著換電行業(yè)的發(fā)展和大面積普及，也是寧德時(shí)代牽手滴滴之后，需要繼續(xù)去面對和解決的問題。
