中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為下一代動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線(xiàn)，全固態(tài)電池正面臨產(chǎn)業(yè)化發(fā)展難點(diǎn)和日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，如何破解難題，是中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)、乃至中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)領(lǐng)先全球的關(guān)鍵。
1月21日，中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)成立，為打破這一瓶頸提供了重要保障?！霸趪?guó)外已經(jīng)取得一些進(jìn)展的情況下，國(guó)內(nèi)全固態(tài)電池研發(fā)目前仍然存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、力量比較分散、產(chǎn)學(xué)研不協(xié)調(diào)等問(wèn)題，迫切需要建立全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，聯(lián)合起來(lái)共同突破全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)。”當(dāng)日，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，圍繞全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新提出了見(jiàn)解和觀(guān)點(diǎn)。
成為世界競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)
全固態(tài)電池正在成為世界競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，這是行業(yè)有目共睹的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2011年以來(lái)，世界全固態(tài)電池相關(guān)論文呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，與以往相比增長(zhǎng)了10倍。“全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一，被列入中國(guó)、美國(guó)、歐盟、日韓等主要國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，也成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)?！睔W陽(yáng)明高表示，全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)一系列新特點(diǎn)，如中國(guó)企業(yè)數(shù)量最多，日韓企業(yè)數(shù)量較少但實(shí)力較強(qiáng)，美國(guó)基本是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，而歐洲主要是與美國(guó)創(chuàng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作等。
日本正以舉國(guó)之力推動(dòng)全固態(tài)電池商業(yè)化，已經(jīng)有官-產(chǎn)-學(xué)聯(lián)盟，豐田、本田、日產(chǎn)等既開(kāi)展全固態(tài)電池研發(fā)，也從事整車(chē)生產(chǎn)，在電池與整車(chē)性能匹配方面有優(yōu)勢(shì)。其中，豐田在全固態(tài)電池研究上時(shí)間較早積累較深，目前日產(chǎn)、本田也已發(fā)布了其試生產(chǎn)和產(chǎn)品上線(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。所以，日本的全固態(tài)電池研發(fā)已經(jīng)是全行業(yè)在行動(dòng)。
韓國(guó)是位居全球第二位的電池產(chǎn)業(yè)大國(guó)，盡管汽車(chē)企業(yè)在全固態(tài)電池研發(fā)上不夠積極，但韓國(guó)三大電池企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)，并在全固態(tài)電池研究方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，特別是三星已率先開(kāi)發(fā)出全固態(tài)電池。
美國(guó)全固態(tài)電池研究基本由創(chuàng)業(yè)公司主導(dǎo)，本土企業(yè)并沒(méi)有太多介入，多是與歐洲車(chē)企合作開(kāi)發(fā)。例如，Solid Power與寶馬合作、Quantum Scape與大眾汽車(chē)合作，近來(lái)都發(fā)布了固態(tài)電池研究最新進(jìn)展，其中，Quantum Scape已發(fā)布了固態(tài)電池新產(chǎn)品，推動(dòng)其股價(jià)的上揚(yáng)。
世界全固態(tài)電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正日趨升溫?！霸谀壳叭虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖上，不是一家公司，而是很多公司，并且是有實(shí)力的公司，其產(chǎn)業(yè)化時(shí)間基本都定于2027～2030年，這種共識(shí)并非偶然?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)，這也表明了全固態(tài)電池的世界競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
警惕激進(jìn)式發(fā)展
目前，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于全球領(lǐng)先地位，在液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)上取得顯著進(jìn)步：近10年來(lái)動(dòng)力電池能量密度提升3倍，成本下降80％以上，產(chǎn)量占全球份額近70％。“但如今中國(guó)電池行業(yè)也面臨產(chǎn)能過(guò)剩、行業(yè)內(nèi)卷?！睔W陽(yáng)明高分析，由于鋰電池成本不斷下降，技術(shù)門(mén)檻較低，很多企業(yè)蜂擁而入，而高端產(chǎn)品并沒(méi)有滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)需求，如350千瓦以上的超級(jí)快充，在全壽命周期內(nèi)如何不發(fā)生析鋰、不影響壽命、不出現(xiàn)安全事故，仍是亟待解決的問(wèn)題?？傮w上，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)仍要不斷提升技術(shù)門(mén)檻。而全固態(tài)電池是解決這些問(wèn)題的路徑之一。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率1％之時(shí)，全球已經(jīng)開(kāi)始重視發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率只有約30％，全球就已經(jīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)感到驚訝。因此，對(duì)于汽車(chē)技術(shù)而言，即使中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化率只有1％，也具備突破性意義。
“為什么中國(guó)需要全固態(tài)電池？因?yàn)槿虘B(tài)電池具有技術(shù)顛覆的潛力?！睔W陽(yáng)明高表示，全固態(tài)電池有高安全性、高能量密度、高功率以及溫度適應(yīng)性寬等特點(diǎn)?！拔覀兊膶?shí)驗(yàn)表明，全固態(tài)電池1C充電循環(huán)可以達(dá)到1000次，5C充電循環(huán)反而可以達(dá)到1萬(wàn)次，這也是全固態(tài)電池成為未來(lái)動(dòng)力電池重要發(fā)展方向的原因?！睔W陽(yáng)明高表示。
在全固態(tài)電池研究上，中外之間存在差異。“與國(guó)外基本都是全固態(tài)電池研究不同的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)是多元化、并以固液混合的半固態(tài)電池為主。”歐陽(yáng)明高談到，半固態(tài)電池中電解質(zhì)是固液混合形態(tài)，與液態(tài)鋰離子電池有同樣的電化學(xué)原理，是提升安全性的技術(shù)之一，但不屬于顛覆性技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)的半固態(tài)電池正在試裝車(chē)，但其良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命等都還存在瓶頸。
歐陽(yáng)明高提出，從全行業(yè)角度看，國(guó)內(nèi)既要漸進(jìn)式發(fā)展半固態(tài)電池技術(shù)，也要防范激進(jìn)式全固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)帶來(lái)的顛覆性風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外在全固態(tài)電池技術(shù)專(zhuān)利布局方面差距較大，截至2023年10月，豐田有1300余項(xiàng)，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家企業(yè)超過(guò)100項(xiàng)。
據(jù)了解，歐陽(yáng)明高所率領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)，正聚焦電池安全研究與新型電池開(kāi)發(fā)。他向記者透露，該團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行的研究包括被動(dòng)安全研究與高安全電池開(kāi)發(fā)、主動(dòng)安全研究與智能型電池開(kāi)發(fā)、本征安全研究與全固態(tài)電池開(kāi)發(fā)。其中，高安全電池和智能型電池研究為全固態(tài)電池技術(shù)演進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，他們提出了硫化物復(fù)合電極制備新方法，正極容量高的可以達(dá)到235mAh/g。而新提出的硅負(fù)極低成本制備方法，容量可以達(dá)到2400mAh/g。同時(shí)還研發(fā)安時(shí)級(jí)硫化物全固態(tài)電池樣品，初步打通硫化物全固態(tài)電池裝配流程，目前已進(jìn)入樣品階段，正在逐步攻克技術(shù)和工程瓶頸。
力爭(zhēng)2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破
中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的成立，對(duì)于打破全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，具有重要意義?！叭虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然面臨一系列科學(xué)難題，既需要從關(guān)鍵材料、界面、復(fù)合電極、單體電池等不同層面解決現(xiàn)有難題，也需要應(yīng)對(duì)全固態(tài)電池的工藝設(shè)備挑戰(zhàn)，以及產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)?！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為，面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、集中力量、協(xié)同產(chǎn)學(xué)研等工作，亟需全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)發(fā)揮作用。
歐陽(yáng)明高表示，在中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會(huì)支持指導(dǎo)下建立中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，將為行業(yè)做好服務(wù)性和協(xié)調(diào)性工作，主要包括3個(gè)平臺(tái)，即科研服務(wù)平臺(tái)、基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作平臺(tái)。
例如在科研服務(wù)方面，針對(duì)政策研究，平臺(tái)收集、整理和研究國(guó)外前沿信息，并提供給政府主管部門(mén)，供決策參考。同時(shí)，要向主管部門(mén)及產(chǎn)業(yè)界傳遞正確信息，要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來(lái)對(duì)待全固態(tài)電池技術(shù)，既不能過(guò)于焦慮，也不能過(guò)于樂(lè)觀(guān)，這是國(guó)內(nèi)技術(shù)研究和政策制定的基礎(chǔ)。此外，平臺(tái)還將致力于資金的籌措以及成果轉(zhuǎn)化等，幫助地方、企業(yè)做產(chǎn)業(yè)化落地。
在基礎(chǔ)研發(fā)方面，對(duì)于沒(méi)有進(jìn)入專(zhuān)利保護(hù)的技術(shù)可以聯(lián)合研發(fā)，還要解決數(shù)據(jù)庫(kù)缺失、不集中、不一致、沒(méi)有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)流程和方法等問(wèn)題。此外，還可以在材料研發(fā)的仿真、算力等方面進(jìn)行合作。
在產(chǎn)業(yè)協(xié)作方面，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈及其新設(shè)備、新工藝等無(wú)法從傳統(tǒng)渠道獲得，需要重新構(gòu)建。同時(shí)，有了產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，會(huì)減少內(nèi)部分歧，形成合力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)優(yōu)化。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，人工智能正顛覆材料科學(xué)的研發(fā)范式，并將加快全固態(tài)電池的研發(fā)速度。將來(lái)是24小時(shí)的黑燈實(shí)驗(yàn)室，還有大算力的計(jì)算平臺(tái)幫助計(jì)算，這會(huì)大大加速研發(fā)進(jìn)程，也給2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破增加了確定性。他表示，新一代全固態(tài)電池走向應(yīng)用，不能一蹴而就，而是一步步提升市場(chǎng)占有率。即使樂(lè)觀(guān)地預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池在2030年開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化，但市場(chǎng)份額何時(shí)達(dá)到5％～10％還很難說(shuō)。所以，現(xiàn)有的電池體系不能丟掉，起碼未來(lái)20年仍將是主體。而且現(xiàn)有鋰電池成本已經(jīng)非常低，全固態(tài)電池也很難與其拼性?xún)r(jià)比。
展望中國(guó)全固態(tài)動(dòng)力電池材料體系的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要低成本、高比能的動(dòng)力電池。因此，研究上要兩頭發(fā)力，力爭(zhēng)在2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破?！坝腥虘B(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)的支撐，我們對(duì)中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)引領(lǐng)全球充滿(mǎn)信心。”歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)。
