中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：產(chǎn)銷(xiāo)雙破3000萬(wàn)輛、出口首居世界第一……2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以破紀(jì)錄的亮眼成績(jī)?yōu)樽约韩I(xiàn)上70歲生日禮，邁上汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程。在從無(wú)到有、由小及大的發(fā)展歷程中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成蛻變、加速發(fā)展、不斷升級(jí)，在百年未有之大變局下，更是依靠新能源汽車(chē)走出了“中國(guó)道路”。
1月20日，全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩力作《換道賽車(chē)：新能源汽車(chē)的中國(guó)道路》新書(shū)發(fā)布會(huì)在京舉行。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、轉(zhuǎn)型、升級(jí)的親歷者，經(jīng)過(guò)3年多的寫(xiě)作和打磨，苗圩在書(shū)中梳理了中國(guó)新能源汽車(chē)20余年來(lái)的發(fā)展歷程，介紹了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)過(guò)程與落實(shí)結(jié)果，總結(jié)了汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力升降的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并在此基礎(chǔ)上探索中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的基本路徑，探討全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
多年蟄伏終迎“井噴期”
回顧我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展歷程，早在2009年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》便提出實(shí)施新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，首次將新能源汽車(chē)的發(fā)展提到國(guó)家戰(zhàn)略高度。2014年，習(xí)近平總書(shū)記在視察上汽集團(tuán)時(shí)明確指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。
書(shū)中，苗圩總結(jié)，我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了產(chǎn)品導(dǎo)入期、產(chǎn)品成長(zhǎng)期、規(guī)模產(chǎn)業(yè)化快速增長(zhǎng)期三大發(fā)展歷程。
在2009～2012年底的產(chǎn)品導(dǎo)入階段，“十城千輛”試點(diǎn)、免征購(gòu)置稅等相關(guān)政策舉措，幫助新能源汽車(chē)邁出艱難的第一步，發(fā)展步入正軌；隨后，2013～2015年底，在政策的持續(xù)大力度支持下，行業(yè)上下進(jìn)一步增強(qiáng)信心，新能源汽車(chē)發(fā)展持續(xù)推進(jìn)；2016～2022年底，新能源汽車(chē)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，產(chǎn)品種類(lèi)、型號(hào)極大拓展，呈現(xiàn)出多元化、百花齊放、生機(jī)勃勃的發(fā)展局面；如今，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)已遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)燃油車(chē)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已取得決定性成效，中國(guó)自主品牌也借此實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為，新能源汽車(chē)上半場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)寶貴的財(cái)富，本書(shū)作為“技術(shù)科普書(shū)”，從親歷者的角度，帶領(lǐng)大家回顧了新能源汽車(chē)20余年的發(fā)展。
在他看來(lái)，新能源汽車(chē)上半場(chǎng)發(fā)展主要有四大經(jīng)驗(yàn)需要學(xué)習(xí)：堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底；堅(jiān)持全國(guó)、全產(chǎn)業(yè)上下一盤(pán)棋；堅(jiān)持科技引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)，充分利用國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩大市場(chǎng)，不閉門(mén)造車(chē)。
回首來(lái)時(shí)路，中國(guó)科協(xié)主席、世界新能源汽車(chē)大會(huì)主席萬(wàn)鋼在本書(shū)序言中稱(chēng)：“新能源汽車(chē)發(fā)展的中國(guó)道路，彰顯了新型舉國(guó)體制的制度優(yōu)勢(shì)，凝聚著千百萬(wàn)科技工程人員的創(chuàng)新智慧，折射著各路領(lǐng)軍企業(yè)家們敢為人先的膽魄意志，標(biāo)志著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的全面提升?！?
“換道賽車(chē)”還需再鼓勁
成績(jī)固然值得肯定，但前路漫漫，荊棘猶在。在新的歷史時(shí)刻，如何鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)無(wú)疑是擺在每一位汽車(chē)人面前的問(wèn)題。
在張進(jìn)華看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)在基礎(chǔ)研究、前瞻性技術(shù)研究等領(lǐng)域尚存差距，面臨較大挑戰(zhàn)。不過(guò)，基于前期積累，我國(guó)在通信、人工智能、數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、體制機(jī)制等領(lǐng)域具備一定優(yōu)勢(shì)。然而，他直言，在發(fā)展過(guò)程中，我們的優(yōu)勢(shì)并未得到充分發(fā)揮，還需進(jìn)一步努力。
中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展面臨產(chǎn)業(yè)鏈整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足的問(wèn)題，命脈是車(chē)控操作系統(tǒng)與車(chē)規(guī)級(jí)芯片，重點(diǎn)是材料，關(guān)鍵是工藝，核心是高端設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工具與裝備、制造裝備、高端測(cè)試與檢測(cè)裝備。
在孫逢春看來(lái)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片是未來(lái)智能新能源汽車(chē)的基石。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)與整車(chē)企業(yè)之間存在溝通難、不協(xié)同的問(wèn)題，需要完善第三方測(cè)試示范應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)，構(gòu)建開(kāi)發(fā)、測(cè)試、推廣與應(yīng)用生態(tài)。
“現(xiàn)在都說(shuō)新能源汽車(chē)好賣(mài)，但不好賺錢(qián)，實(shí)際上還是產(chǎn)品、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題?！笨萍疾扛呒夹g(shù)研究發(fā)展中心、研究員級(jí)高工甄子健也指出，盡管我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展具有長(zhǎng)期性、可持續(xù)性，政產(chǎn)學(xué)研用各領(lǐng)域銜接順暢、配合到位，但在品牌進(jìn)步、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品力上還存在挑戰(zhàn)。
關(guān)于前沿技術(shù)發(fā)展，苗圩在書(shū)中亦有涉及。他認(rèn)為，當(dāng)下的問(wèn)題是在基礎(chǔ)研究方面投入不夠，在顛覆性技術(shù)創(chuàng)新方面，我國(guó)與世界先進(jìn)水平還有差距。這一問(wèn)題不僅僅發(fā)生在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，更是一個(gè)全社會(huì)的問(wèn)題?；A(chǔ)研究、共性技術(shù)研究需要長(zhǎng)期堅(jiān)持，切忌急功近利，必須久久為功。另外，苗圩強(qiáng)調(diào)，這一方面除了鼓勵(lì)創(chuàng)新外，還需有寬容失敗的政策，以積極、支持的態(tài)度指出問(wèn)題。
凝聚合力 建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)
苗圩在前言中稱(chēng)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有三大標(biāo)志性指標(biāo)：具有擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和知名品牌、掌握世界領(lǐng)先的關(guān)鍵核心技術(shù)，以及充分開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)邁向3000萬(wàn)輛、出口躍居全球第一的歷史節(jié)點(diǎn)，必須擰成一股繩、合成一股力，進(jìn)一步壯大新能源汽車(chē)，推動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)。
對(duì)此，張進(jìn)華強(qiáng)調(diào)，想要“下半場(chǎng)”實(shí)現(xiàn)真正超車(chē)，最重要的就是發(fā)揮體制機(jī)制優(yōu)勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的領(lǐng)域更廣、更寬，必須在中央政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，多部門(mén)協(xié)同，形成合力。
對(duì)此，萬(wàn)鋼在序言中也提及發(fā)揮新型舉國(guó)體制之重要。他表示：“制勝新賽道，其根本在于堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新底座和同舟共濟(jì)的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，這是歷史經(jīng)驗(yàn)給予我們的重要啟示。我們要進(jìn)一步發(fā)揮新型舉國(guó)體制的創(chuàng)新制度優(yōu)勢(shì)，以有為之手釋放蘊(yùn)含在中國(guó)式現(xiàn)代化場(chǎng)景中的超大規(guī)模潛能?！?
在技術(shù)突破上，孫逢春表示，打造自主可控的產(chǎn)業(yè)生態(tài)尤為重要。汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心關(guān)鍵技術(shù)，我國(guó)一定要“自己要有，自己要用，協(xié)同創(chuàng)新、不斷迭代、自主生態(tài)”，這需要全社會(huì)、全行業(yè)共思、共識(shí)、共行、共建、共享、共用。
張進(jìn)華也指出，在攻克軟件操作系統(tǒng)、芯片等“卡脖子”難題上，需要組織跨行業(yè)的力量，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。另外，還需在政府統(tǒng)一規(guī)劃下，推動(dòng)車(chē)路能云一體化新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，賦能新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。
此外，張進(jìn)華認(rèn)為，高質(zhì)量、高水平的國(guó)際合作對(duì)于新能源汽車(chē)下半場(chǎng)發(fā)展仍然至關(guān)重要。首先，堅(jiān)定不移推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的更高水平開(kāi)放。只有中國(guó)市場(chǎng)更加國(guó)際化，才能在全球市場(chǎng)更加國(guó)際化。因此，他呼吁：“政府、行業(yè)應(yīng)當(dāng)像關(guān)心、支持自主品牌發(fā)展那樣，高度關(guān)注合資企業(yè)發(fā)展?！逼浯?，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)“走出去”，要在國(guó)家層面做好頂層設(shè)計(jì)，主動(dòng)管理、做好規(guī)劃，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)出口更加規(guī)范、有序。
本書(shū)尾聲，苗圩表示：“我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展方興未艾，我們堅(jiān)信，立足于‘上半場(chǎng)’的既得優(yōu)勢(shì)，面對(duì)‘下半場(chǎng)’的各種挑戰(zhàn)，只要堅(jiān)持不懈，充分發(fā)揮企業(yè)的主體創(chuàng)造性作用，科學(xué)施策，一定能抓住新的機(jī)遇，創(chuàng)造出更加輝煌的未來(lái)?！?
