中國儲能網(wǎng)訊：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場，總體上整個產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴重，現(xiàn)在統(tǒng)計大概有100個中外乘用車品牌，盈利的也就四五個品牌?！痹诓痪们芭e辦的2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮直指目前行業(yè)的困境。
確如朱華榮所言，在過去的2023年，我國新能源車企幾乎都實現(xiàn)了銷量增長，營收同比也普遍增長，但盈利問題依然難解。不過，朱華榮也表示：“相信最多兩年，這個格局會改變?！?
一個行業(yè)的生命發(fā)展周期，主要包括4個發(fā)展階段：曙光期、朝陽期、成熟期、夕陽期。
在行業(yè)的曙光期，市場似乎爆發(fā)出了對產(chǎn)品的極大需求，企業(yè)如雨后春筍一樣紛紛建立。但是經(jīng)過一段時間以后，很多企業(yè)賺不到錢，紛紛倒閉。目前新能源汽車行業(yè)就處于曙光期。
經(jīng)過曙光期的競爭和洗牌，少數(shù)企業(yè)存活下來，摸索出了比較成熟的商業(yè)模式，開始帶動行業(yè)進入朝陽期，整個行業(yè)開始快速發(fā)展。目前來看，今后2～3年就是新能源汽車行業(yè)的朝陽期。
所有的車企都知道，一定會有被淘汰出局者，但又不希望自己是其中之一，因此都在思考如何盡快走出“增收不增利”的困境。依筆者拙見，車企們可從以下四方面著手調(diào)整。
其一，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，盡量減少自己的SKU（最小庫存單位）。比如特斯拉、理想，都只有幾款車，就實現(xiàn)了可觀的銷量。在尚未盈利之時，車企們要把有限的資源集中在少數(shù)車型的打磨上，不要去做所謂“大而全”的產(chǎn)品矩陣。對于銷量不好的產(chǎn)品，企業(yè)要認真總結(jié)原因，如果有起死回生的可能性，就堅決改、迅速改；如果沒有，就果斷放棄。
對于車企來說，一定要有自己的爆款產(chǎn)品。如果有一款爆款產(chǎn)品（月銷至少1萬輛），就勉強可以繼續(xù)留在牌桌上；如果有兩款爆款產(chǎn)品，就可以跟上大部隊的節(jié)奏；如果有三款及以上爆款產(chǎn)品，就可以突圍而出。
其二，降本增效，好鋼用在刀刃上。車企必須算好經(jīng)濟賬，花出去的每一分錢都要明明白白，都要看到收益，而不是一本糊涂賬。具體來說，生產(chǎn)流程可以優(yōu)化，采購成本可以降低，通過新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新應用也可以降低成本。最重要的是，根據(jù)自身實際情況作出最合理的選擇。打個比方，如果無法對核心技術(shù)（如智能駕駛）全棧自研，那就不必逞強去浪費人力和資金，可以與核心技術(shù)供應商緊密合作，只要做到自主可控，也沒有什么大影響。
其三，加強品牌營銷，企業(yè)“老大”最好能自帶流量。企業(yè)應注重品牌建設和營銷策略，提高品牌知名度和美譽度，以吸引更多消費者。此外，還應加強與消費者的溝通和互動，提高客戶滿意度。
筆者想特別強調(diào)一點，在競爭日趨白熱化的今天，酒香也怕巷子深，新能源車企的掌門人，不管是央企、國企還是民企，都必須學會自帶流量。在各種公開場合，盡量不要去念已經(jīng)寫好的發(fā)言稿，更不要只顧自吹自擂自家的所謂先進技術(shù)，而是要關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢，要有自己的研判和觀點輸出。以華為常務董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU董事長余承東為例，盡管他有些言論，比如“遙遙領先”之類的引起爭議，但不可否認的是，他成功為問界等品牌拿到了流量。360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎就直言，余承東是手機行業(yè)造車領域的頂級演說家，也是大網(wǎng)紅，每年可為華為節(jié)省10億廣告費。
其四，要提升售后服務水平，實現(xiàn)營收多元化。車企應注重售后服務質(zhì)量的提升，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。同時，還應建立完善的客戶服務體系，及時解決消費者的問題和反饋。
當前，幾乎所有的車企都表示正在向“以用戶為中心”的用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)變。既然如此，企業(yè)就應該圍繞用戶需求做更多的功課，全面滿足消費者買車、用車、養(yǎng)車過程中的全鏈條需求，從而實現(xiàn)多元化的營收。
市場未來的發(fā)展階段，將是互相整合的階段。要么吃掉別人，要么被別人吃掉，最后留在牌桌上的，必定是快速補短板、不斷迭代進化的企業(yè)。
